备车方法、备车系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种备车方法、备车系统及车辆，属于车辆技术领域。该方法包括：响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息。基于温度信息和电池电量信息，生成目标温度调节信号。基于目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度。采用本申请提供的技术方案，能够实现在用户上车前，通过目标设备提前将车内的温度调节至适宜温度的效果。将车内的温度调节至适宜温度的效果。将车内的温度调节至适宜温度的效果。

【技术实现步骤摘要】
备车方法、备车系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种备车方法、备车系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的迅速发展以及人们环保意识的增强，越来越多的用户选择新能源车辆作为环保出行工具。在不使用车辆时，用户通常会将车辆停在室外放置。然而，当天气炎热或天气寒冷时，车内的温度因天气温度的影响会出现过高或过低的现象。例如，在炎热的夏天，车辆在室外经长时间暴晒后，导致车内温度过高。在寒冷的冬天，车辆在室外经长时间放置后，导致车内温度过低。此时，若用户进入车辆，则身体会因体感温度过高或过低而产生不适的现象。
[0003]相关技术中，用户在开启车门后，需要手动开启空调的制冷或制热功能，当空调运行一段时间后，车内温度才可达到适宜的温度。然而，该种需要用户手动自行开启空调以对室内温度调节的过程只能在用户上车后才能实现，由于车辆只有在运行一段时间后，车内的温度才能够得到有效调节，因此无法确保用户在进入车辆时便能感受到适宜的温度，降低了用户的体验感。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供了一种备车方法、备车系统及车辆，可以在用户上车前，提前将车内的温度调节至适宜温度，提高了用户体验感。
[0005]一方面，本申请实施例提供了一种备车方法，所述方法包括：
[0006]响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息；
[0007]基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号；
[0008]基于所述目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度。
[0009]可选地，所述温度信息包括车内温度、车外温度和光线温度中的一种或多种信息。
[0010]可选地，所述基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号包括：
[0011]基于所述车内温度大于第一目标温度且所述电池电量大于目标电量，生成第一目标温度调节信号。
[0012]可选地，所述光线温度与光线强度呈正相关；
[0013]所述基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号包括：
[0014]基于所述光线强度大于第一目标强度且所述电池电量大于目标电量，生成第一目标温度调节信号。
[0015]可选地，所述基于所述目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度包括：
[0016]基于所述第一目标温度调节信号控制所述目标设备降低车内温度。
[0017]可选地，所述基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号包括：
[0018]基于所述车内温度小于第二目标温度且所述电池电量大于目标电量，生成第二目标温度调节信号。
[0019]可选地，所述基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号包括：
[0020]基于所述车外温度小于第三目标温度且所述电池电量大于目标电量，生成第二目标温度调节信号。
[0021]可选地，所述基于所述目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度包括：
[0022]基于所述第二目标温度调节信号控制所述目标设备提高车内温度。
[0023]可选地，所述目标设备包括空调、座椅设备、方向盘加热设备和前挡风加热设备中的一种或多种设备。
[0024]另一方面，本申请实施例还提供了一种备车系统，所述备车系统包括整车控制器、区域控制器和热管理控制器，其中，所述热管理控制器用于与所述整车控制器进行信号传输或指令传输，所述热管理控制器还用于与所述区域控制器进行信号传输或指令；所述热管理控制器还用于实现上述任一项所述的备车方法。
[0025]另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆用于实现上述任一项所述的备车方法。
[0026]采用本申请提供的备车方法，可以先响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息。然后基于温度信息和电池电量信息，生成目标温度调节信号。继而基于目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度。也就是说该方法能够实现在用户上车前，通过目标设备提前将车内的温度调节至适宜温度的效果。这样，当用户进入车内后便能直接感受到适宜的温度，大大提高了用户的体验感。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本申请实施例提供的一种备车方法的流程图；
[0029]图2是本申请实施例提供的一种备车方法的流程图；
[0030]图3是本申请实施例提供的一种备车系统的示意图。
[0031]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
[0034]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0035]参考图1，图1是本申请实施例提供的一种备车方法的流程图，该方法包括以下步骤101至步骤103。
[0036]在步骤101中，响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息。
[0037]在步骤102中，基于温度信息和电池电量信息，生成目标温度调节信号。
[0038]在步骤103中，基于目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度。
[0039]采用本申请提供的备车方法，可以先响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息。然后基于温度信息和电池电量信息，生成目标温度调节信号。继而基于目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度。也就是说该方法能够实现在用户上车前，通过目标设备提前将车内的温度调节至适宜温度的效果。这样，当用户进入车内后便能直接感受到适宜的温度，大大提高了用户的体验感。
[0040]图2是本申请实施例提供的一种备车方法的流程图，该方法可以由车辆上安装的热管理控制器或其他控制器执行，下面以热管理控制器为执行主体对本申请实施例提供的一种备车方法进行详细说明。本申请实施例提供的备车方法包括以下步骤201至步骤203。
[0041]在步骤201中，热管理控制器响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息。
[0042]在一些实施例中，无钥匙进入系统感应到目标钥匙进入车辆周围的预设范围内时，生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备车方法，其特征在于，所述方法包括：响应于接收到车辆预使用信号，获取温度信息和电池电量信息；基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号；基于所述目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度。2.根据权利要求1所述的备车方法，其特征在于，所述温度信息包括车内温度、车外温度和光线温度中的一种或多种信息。3.根据权利要求2所述的备车方法，其特征在于，所述基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号包括：基于所述车内温度大于第一目标温度且所述电池电量大于目标电量，生成第一目标温度调节信号。4.根据权利要求2所述的备车方法，其特征在于，所述光线温度与光线强度呈正相关；所述基于所述温度信息和所述电池电量信息，生成目标温度调节信号包括：基于所述光线强度大于第一目标强度且所述电池电量大于目标电量，生成第一目标温度调节信号。5.根据权利要求3或4所述的备车方法，其特征在于，所述基于所述目标温度调节信号，控制目标设备调节车内温度包括：基于所述第一目标温度调节信号控制所述目标设备降低车内温度。6.根据权利要求2所述的备车方法，其特征在于，所述基于所述温度信息和所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚东，张志文，方庆龙，杨泽光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：