本发明专利技术涉及用于船舶尾气减排装置技术领域，具体是一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，包括相连通的脱硫塔和脱硝塔，脱硝塔内设置有脱硝催化剂，所述脱硫塔与脱硝塔之间通过增温器连通；所述增温器包括外管和内管，内管的两端分别与脱硫塔的出口和脱硝塔的进口连接，而外管套设于内管外，外管与内管之间设置有可存储蒸汽的高压腔体，该高压腔体内设置有电热管；所述脱硝塔内设置有喷吹机构，喷吹机构包括设置于脱硝催化剂上方的喷吹条，喷吹条可旋转的设置于脱硝塔内，且喷吹条通过第二蒸汽释放管与所述高压腔体相连通，本发明专利技术能够对经过脱硫塔脱硫后的尾气进行增温，提高尾气温度，从而减少NH4HSo4的产生，预防脱硝催化剂的通道堵塞。硝催化剂的通道堵塞。硝催化剂的通道堵塞。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置
[0001]本专利技术涉及用于船舶尾气减排装置
，具体是一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置。
技术介绍
[0002]随着运输船舶数量的剧增，船舶排放污染物对大气环境和海洋环境造成的污染和危害也日趋严重。船舶柴油机燃烧排放的尾气主要以二氧化硫SO2和氮氧化物NO2为主，根据国际海事组织统计数据显示，船舶尾气年排放SO2、NO2分别约占全球排放总量的13％和15％，相关报告也指出，船舶产生尾气所造成的大气污染约占整个大气污染总量的5％～11％；为了减少船舶尾气中硫氧化物SO2、氮氧化物NO2及颗粒物对大气环境的影响，最直接的方法就是减少船舶燃料油中的硫含量和氮含量，国际海事组织和欧美发达国家通过制定相关法规，对船用燃料油中的硫含量和氮含量设定了限值标准，并加以施行。
[0003]现有技术中具有如下问题：
[0004]脱硫脱氮联合减排常用的有SCR脱硝和钠碱脱硫方案，在电厂联用时可实现烟气的脱硫脱硝，但在船舶尾气联合处理时出现一些问题，当船舶尾气温度低于350℃时，含So
x
，浓度较高的尾气在进行SCR脱硝时会有黏性较大的NH4HSo4生成，附着在催化剂上，堵塞催化剂孔道，降低催化剂的活性，所以船舶SCR脱硝供应商都规定，应用SCR脱硝时只能使用含硫低于0.2％的低硫油，这无疑会增加船舶运行成本，而且即便用低硫油也无法完全避免NH4HSo4的生成，因此SCR脱硝+钠碱脱硫工艺难以应用于较低温的船舶尾气减排，具有一定的局限性。r/>
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本专利技术的技术方案是：一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，包括相连通的脱硫塔和脱硝塔，脱硝塔内设置有脱硝催化剂，所述脱硫塔与脱硝塔之间通过增温器连通；
[0007]所述增温器包括外管和内管，内管的两端分别与脱硫塔的出口和脱硝塔的进口连接，而外管套设于内管外，外管与内管之间设置有可存储蒸汽的高压腔体，该高压腔体内设置有电热管；
[0008]所述脱硝塔内设置有喷吹机构，喷吹机构包括设置于脱硝催化剂上方的喷吹条，喷吹条可旋转的设置于脱硝塔内，且喷吹条通过第二蒸汽释放管与所述高压腔体相连通。
[0009]进一步的，所述脱硫塔内设置有喷淋头，喷淋头连接有海水供应管。
[0010]进一步的，所述脱硫塔的进气口连接有冷却器，冷却器包括交错分布的导流板和若干个贯穿于导流板中的换热管，交错分布的导流板将冷却器内腔隔档形成一条曲折的通道，该通道的一端连通有船舶尾气排放管，且该通道的另一端与脱硫塔的进气口连接。
[0011]进一步的，所述换热管的一端通过限流阀与海水供应管连通，且换热管的另一端连接有海水回收罐，海水回收罐通过第一泵体与海水供应管连通；
[0012]所述换热管的上侧垂直连接有蒸汽管，蒸汽管远离换热管的一端通过抽吸泵与增温器的高压腔体相连通。
[0013]进一步的，所述脱硝塔的出气口连接有冷凝排放管，冷凝排放管的下端设置有回流管，所述脱硝塔的底部连接有回流管，且回流管的一端连接有酸水收集罐，酸水收集罐通过第二泵体与换热管的进入端相连通。
[0014]进一步的，所述喷吹条的下侧设置有喷吹口，且喷吹条的一端连接有中心轴，喷吹条对应中心轴的一端转动连通有旋转接头，旋转接头转动套设于中心轴外，且旋转接头的一侧固定连接有第二蒸汽释放管，第二蒸汽释放管的一端与增温器的高压腔体相连通。
[0015]进一步的，所述喷吹条远离中心轴的一端固定连接有转环，转环转动设置于脱硝塔内，且转环外套设有齿环，齿环的一侧啮合连接有驱动齿轮，驱动齿轮传动连接有电机。
[0016]进一步的，所述脱硝塔内设置有喷射头，喷射头位于脱硝催化剂的上方，且喷射头固定连接有中心轴；
[0017]所述中心轴的上端穿出脱硝塔外连接有蒸汽动力机构，蒸汽动力机构包括汽动轮，汽动轮的输出轴连接有传动齿轮，传动齿轮啮合连接有从动齿轮，从动齿轮固定套设于中心轴上，所述汽动轮的进汽口通过第一蒸汽释放管与增温器的高压腔体相连通。
[0018]进一步的，所述中心轴的中间为空心结构，且汽动轮的出汽口与中心轴的内腔相连通，中心轴的内腔与喷射头相连通。
[0019]进一步的，所述内管的内外两边侧壁上都均匀的竖向设置有翅片结构；
[0020]所述电热管螺旋环绕设置于增温器的高压腔体内。
[0021]本专利技术通过改进在此提供一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0022]其一：本专利技术中，经过脱硫塔脱硫后的尾气温度下降，进入脱硝塔中脱销会有黏性较大的NH4HSo4生成，长期附着在脱硝催化剂的通道中，会将脱硝催化剂堵塞，导致尾气无法正常流通，而增温器中的电热管能够对进入脱硫塔前的尾气进行增温，提高尾气温度，超过200
°
的高温会将NH4HSo4分解，从而减少NH4HSo4的产生，预防脱硝催化剂的通道堵塞；
[0023]其二：本专利技术中，针对未彻底分解的NH4HSo4，还设置了喷吹机构，增温器不仅能够利用蒸汽对尾气进行增温，还能够将高温蒸汽直接从第二蒸汽释放管释放至喷吹机构中的喷吹条，利用喷吹条对脱硝催化剂的通道直接喷吹，使其中附着的NH4HSo4被清除，其中既有高温分解NH4HSo4的作用，也有高温蒸汽喷射动能的物理清除作用，双重作用下，更加彻底的清除NH4HSo4，预防脱硝催化剂的通道被堵塞，使得该联合减排装置也能够应用于较低温的船舶尾气减排，适用性更广；
[0024]其三：本专利技术中，换热管换热冷却的同时，其内蒸发的会蒸汽进入蒸汽管，抽吸泵持续不断的对蒸汽管抽吸，使过饱和蒸汽进入增温器的高压腔体中，在增温器的高压腔体内被进一步的高温蒸发，形成更高压的干蒸汽，使得增温器内处于更高温度，通过对预热过的蒸汽进行加热，能够降低增温器的能耗；
[0025]其四：本专利技术中，热分解后的NH4HSo4形成氨气和硫酸，氨气沸点低，随净化后的尾气一并排出，而硫酸沸点高，以液体状态向下流动，在脱硝塔内向下流动进入酸水收集罐，
并通过冷凝排放管下端的回流管进入酸水收集罐，酸水收集罐内储存的酸性物，能够由第二泵体抽出，再进入换热管，海水属于碱性，在换热的过程中，不可避免的会在换热管内形成碱垢，通过将收集的酸性物质回流送入至换热管，能够起到分解换热管内碱垢的目的，实现酸性物质回收利用，同时让酸碱中和，降低了污染；
[0026]其五：本专利技术中，换热管内的海水吸热的同时，会蒸发一部分水分，经过蒸发的海水浓度上升，此时再回流至海水供应管，能够提高海水供应管内海水的浓度，更高浓度的海水，脱硫效果更强。
附图说明
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步解释:
[0028]图1是本专利技术的正视图；
[0029]图2是本专利技术的图1中a处放大本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，包括相连通的脱硫塔(1)和脱硝塔(6)，脱硝塔(6)内设置有脱硝催化剂(61)，其特征在于：所述脱硫塔(1)与脱硝塔(6)之间通过增温器(5)连通；所述增温器(5)包括外管(55)和内管(54)，内管(54)的两端分别与脱硫塔(1)的出口和脱硝塔(6)的进口连接，而外管(55)套设于内管(54)外，外管(55)与内管之间设置有可存储蒸汽的高压腔体，该高压腔体内设置有电热管(51)；所述脱硝塔(6)内设置有喷吹机构(62)，喷吹机构(62)包括设置于脱硝催化剂(61)上方的喷吹条(622)，喷吹条(622)可旋转的设置于脱硝塔(6)内，且喷吹条(622)通过第二蒸汽释放管(53)与所述高压腔体相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，其特征在于：所述脱硫塔(1)内设置有喷淋头(2)，喷淋头(2)连接有海水供应管(3)。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，其特征在于：所述脱硫塔(1)的进气口连接有冷却器(4)，冷却器(4)包括交错分布的导流板(41)和若干个贯穿于导流板(41)中的换热管(42)，交错分布的导流板(41)将冷却器(4)内腔隔档形成一条曲折的通道，该通道的一端连通有船舶尾气排放管(11)，且该通道的另一端与脱硫塔(1)的进气口连接。4.根据权利要求3所述的一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，其特征在于：所述换热管(42)的一端通过限流阀(43)与海水供应管(3)连通，且换热管(42)的另一端连接有海水回收罐(7)，海水回收罐(7)通过第一泵体(71)与海水供应管(3)连通；所述换热管(42)的上侧垂直连接有蒸汽管(44)，蒸汽管(44)远离换热管(42)的一端通过抽吸泵(10)与增温器(5)的高压腔体相连通。5.根据权利要求3所述的一种用于船舶柴油机尾气的脱硫脱氮联合减排装置，其特征在于：所述脱硝塔(6)的出气口连接有冷凝排放管(9)，冷凝排放管(9)的下端设置有回流管(91)，所述脱硝塔(6)的底部连接有回流管(91)，且回流管(91)的一端连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚梁峰，
申请(专利权)人：南通长青沙船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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