本实用新型专利技术公开了一种电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构，包括铰接在底座上的卡板，设在底座和卡板上的卡板复位弹簧，铰接在底座上的棘爪，设在底座和棘爪上的棘爪复位弹簧；还包括紧急释放拨钮，紧急释放拨钮与紧急释放板的施力端固定，紧急释放板上固定有紧急释放联动杆，紧急释放板和紧急释放联动杆经紧急释放板轴铰接在上壳上，释放连杆的一端与紧急释放联动杆铰接，释放连杆的另一端与释放板的上端铰接，用于拨开棘爪与卡板的啮合而使卡板在卡板复位弹簧驱动下至全开位置的释放板经释放板轴铰接在上壳上，上壳上和释放板上有释放板复位弹簧。本应急开锁机构操作方便、结构相对简单、紧凑、零部件相对少、成本相对低。成本相对低。成本相对低。
【技术实现步骤摘要】
电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构
[0001]本技术涉及汽车锁
，具体讲是一种电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构。
技术介绍
[0002]近年来，逐步出现一种电动自吸式汽车尾门锁，当人关尾门由于用力不够而使尾门锁处于半锁状态时，汽车的电控部分检测到并启动电动自吸锁紧机构将汽车尾门锁从半锁状态运行至全锁状态，基本上防止了安全事故的发生。
[0003]在实际使用过程中，有时会遇到电动自吸式汽车门锁本身机械故障或电器故障或汽车整车断电的故障，使电动自吸式汽车尾门锁不能打开。针对以上情况，一些技术人员研发并逐步推出电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构。
[0004]现有技术电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构种类较多，结构各异，各有利弊。如有的手动施力结构操作不太方便且操作相对费力；有的应急开锁机构的结构相对复杂，零部件相对较多，操作的可靠性不理想；有的布局比较松散，体积相对大，且成本仍相对较高；有的噪音仍相对较大。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是，提供一种操作方便、结构相对简单、紧凑、零部件相对少、成本相对低的电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构。
[0006]本技术的技术解决方案是，提供一种电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构，包括经卡板轴铰接在底座上的卡板，设在底座和卡板上的卡板复位弹簧，经棘爪轴铰接在底座上的棘爪，设在底座和棘爪上的棘爪复位弹簧；本电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构还包括紧急释放拨钮，紧急释放拨钮与紧急释放板的施力端固定，紧急释放板上固定有紧急释放联动杆，紧急释放板和紧急释放联动杆经紧急释放板轴铰接在上壳上，释放连杆的一端与紧急释放联动杆铰接，释放连杆的另一端与释放板的上端铰接，用于拨开棘爪与卡板的啮合而使卡板在卡板复位弹簧驱动下至全开位置的释放板经释放板轴铰接在上壳上，上壳上和释放板上有用于释放板复位的释放板复位弹簧。
[0007]采用以上结构后，本技术电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构具有以下优点：在尾门锁处于半锁位置时，若电动自吸式汽车门锁本身机械故障或电器故障或汽车整车断电的故障，向上拨动紧急释放拨钮，即可人工开启电动自吸式汽车尾门锁，避免安全事故的发生。本应急开锁机构操作相对方便，结构简单，零件精简，如释放板复位的释放板复位弹簧既用于释放板本身的复位，又在释放板经释放连杆的拉动下使紧急释放板和紧急释放联动杆复位，一弹簧多用，使零部件压缩至最少，操作过程稳定、可靠和安全，应急开锁机构的布局紧凑，体积相对小，原材料成本和制造成本都相对节约。
[0008]进一步地，本技术电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构，还包括经自吸板轴铰接在汽车尾门锁的上壳内的自吸板，自吸板下端的驱动块上固定有用于驱动卡板全锁
且会挡住卡板使其不能全开或绕自吸板轴转开使卡板能全开的自吸驱动板，所述的紧急释放板上还有抵至自吸驱动板使其不能转动而卡板不能全开、或转动脱开自吸驱动板而使自吸驱动板能在拉簧作用力下转开而使卡板全开的抵挡部；所述的拉簧的一端经拉簧固定销固定在上壳内，拉簧的另一端经挂接孔固定在自吸驱动板的一侧。
[0009]采用以上结构后，若电动自吸式汽车门锁本身机械故障或电器故障或汽车整车断电的故障，而尾门锁处于全锁位置即自吸驱动板阻碍卡板向全开位置转动时，向上拨动紧急释放拨钮，紧急释放板的抵挡部则会转开，而拉簧则拉动自吸驱动板脱开对卡板的限制，在拨开棘爪的同时，即可人工开启电动自吸式汽车尾门锁，进一步避免了安全事故的发生。本应急开锁机构操作相对方便，结构简单，零件精简，如释放板复位的释放板复位弹簧既用于释放板本身的复位，又在释放板经释放连杆的拉动下使紧急释放板和紧急释放联动杆复位，一弹簧多用，使零部件压缩至最少，操作过程稳定、可靠和安全，应急开锁机构的布局紧凑，体积相对小，原材料成本和制造成本都相对节约。
[0010]进一步地，释放板的棘爪驱动端与释放板主体优选互呈100
°‑
120
°
夹角。采用以上结构后，位于相通的上壳体和底座内的释放板的拨动角度更理想，拨动棘轮的过程更稳定、更可靠和更灵活。
[0011]进一步地，自吸驱动板的卡板驱动端与自吸驱动板主体优选互呈100
°‑
120
°
夹角。采用以上结构后，位于相通的上壳体内和底座内的自吸驱动板的拨动角度更理想，转动过程更稳定、更可靠和更灵活。
[0012]进一步地，所述的底座内有棘爪和卡板共用的8字形缓冲块。采用以上结构后，一个缓冲块两用，既作为棘爪的缓冲块，又作为卡板的缓冲块，在保证缓冲和降噪效果的前提下，使结构更加紧凑，体积更小，成本更省。
附图说明
[0013]图1是本技术应急开锁机构与底座、上壳体和其他相关零部件连接时的结构示意图一。
[0014]图2是本技术应急开锁机构与底座、上壳体和其他相关零部件连接时的结构示意图二。
[0015]图3是本技术应急开锁机构待应急开锁时的结构示意图一。
[0016]图4是棘爪运行最大释放位置的结构示意图。
[0017]图5是本技术应急开锁机构待应急开锁时的结构示意图二。
[0018]图6是棘爪运行至最大释放位置且卡板位于全开位置时的结构示意图一。
[0019]图7是棘爪运行至最大释放位置且卡板位于全开位置时的结构示意图二。
[0020]图8是本技术应急开锁机构与汽车尾门锁的电动自吸锁紧机构连接的结构示意图一。
[0021]图9是本技术应急开锁机构与汽车尾门锁的电动自吸锁紧机构连接的结构示意图二。
[0022]图10棘爪和卡板相抵而位于全开位置时的结构示意图一。
[0023]图11棘爪和卡板相抵而位于全开位置时的结构示意图二。
[0024]图中所示：1、电机，2、电机轴，3、蜗杆，4、盖体，5、蜗轮，6、蜗轮轴，7、驱动齿轮，8、
齿轮轴，9、支座，10、底座，11、棘爪，12、棘爪复位弹簧，13、棘爪轴，14、卡板轴，15、卡板，16、底壳，17、卡板复位弹簧，18、背板的上部分，19、弧形通孔，20、背板的下部分，21、紧急释放拨钮，22、倒L字形拨动板，23、释放连杆，24、释放板轴的安装螺钉，25、释放板，26、8字形缓冲块，27、紧急释放板，28、紧急释放联动杆，29、紧急释放板主体，30、棘爪驱动端，31、释放板主体，32、释放板复位弹簧，33、紧急释放板轴，34、抵挡部，35、自吸板轴，36、自吸驱动板，37、挂接孔，38、拉簧，39、拉簧固定销，40、自吸驱动板主体，41、卡板驱动端，42、凸轮按压弧面，43、触头，44、凸轮信号开关，45、自吸板，46、凸轮，47、输出齿轮。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术的各个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构，包括经卡板轴铰接在底座上的卡板，设在底座和卡板上的卡板复位弹簧，经棘爪轴铰接在底座上的棘爪，设在底座和棘爪上的棘爪复位弹簧；其特征在于：还包括紧急释放拨钮，紧急释放拨钮与紧急释放板的施力端固定，紧急释放板上固定有紧急释放联动杆，紧急释放板和紧急释放联动杆经紧急释放板轴铰接在上壳上，释放连杆的一端与紧急释放联动杆铰接，释放连杆的另一端与释放板的上端铰接，用于拨开棘爪与卡板的啮合而使卡板在卡板复位弹簧驱动下至全开位置的释放板经释放板轴铰接在上壳上，上壳上和释放板上有释放板复位弹簧。2.根据权利要求1所述的电动自吸式汽车尾门锁的应急开锁机构，其特征在于：还包括经自吸板轴铰接在汽车尾门锁的上壳内的自吸板，自吸板下端的驱动块上固定有用于驱动卡板全锁且会挡住卡板使其不能全开或绕自吸板轴转开使卡板能全开的自...
【专利技术属性】
技术研发人员：卓旭东，邱遥杰，励凯亮，王振明，
申请(专利权)人：宁波市勇博车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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