一种地铁屏蔽门安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种地铁屏蔽门安装结构，属于地铁屏蔽门安装技术领域。它解决了现有的地铁屏蔽门安装不方便的问题。本安装结构采用凹凸卡接配合的形式进行安装屏蔽门本体，在固定本屏蔽门本体时只需要将整个屏蔽门本体靠近钢架并且将凸块对应插入卡槽内即可，缓慢卸力后整个屏蔽门本体依靠其自身重力向下使得凸块抵靠在卡槽的下沿处，由于凸块的下侧具有缺口，那在缺口外侧的实体部分的凸块能与钢架内部的内壁形成抵挡限位，防止脱出，这样设计安装十分方便。设计安装十分方便。设计安装十分方便。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁屏蔽门安装结构


[0001]本技术属于地铁屏蔽门安装
，涉及一种安装结构，特别涉及一种地铁屏蔽门安装结构。

技术介绍

[0002]地铁屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。地铁屏蔽门安装于地铁站台两侧，将站台与隧道间隔开，在保障列车与乘客进出站安全的同时，还可以有效地减少因空气对流造成的站台冷暖气的流失，并降低列车运行时产生的噪音对候车环境的影响。其中，屏蔽门结构中有一种固定门。固定门作为地铁屏蔽门的阻断装置，是固定不打开的，起隔离作用。固定门需要承受：屏蔽门的垂直载荷、通风系统产生的风压、活塞风形成的正负方向水平载荷以及地震、震动等载荷，是地铁屏蔽门最重要的组成部分，因此，结构简洁、安装方便、性能优越变得尤为重要。
[0003]传统的地铁屏蔽门固定门门体，顶部采用螺栓连接，底部采用插槽固定，固定门结构复杂，安装调试极其困难。

技术实现思路

[0004]针对现有的技术不足，本技术提供一种地铁屏蔽门安装结构。它所解决的是现有的地铁屏蔽门安装不方便的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：
[0006]一种地铁屏蔽门安装结构，地铁屏蔽门包括钢架和屏蔽门本体，所述钢架呈四方管状结构，其特征在于，本安装结构包括位于屏蔽门本体上的若干凸块和位于钢架上的卡槽，所述凸块位于屏蔽门本体的背面且沿屏蔽门的背面的两侧外沿分布，所述凸块底部靠屏蔽门本体处开设有缺口，所述卡槽均开设在钢架的正面上且贯穿该正面与钢架的内部空间连通，所述卡槽的长度与所述凸块的长度接近，所述卡槽与所述凸块的数量和位置一一对应，所述屏蔽门本体通过凸块插入卡槽内挂靠在钢架上且当屏蔽门本体挂靠在钢架上时所述凸块在缺口处的实体部分能与钢架的内侧壁形成抵挡限制凸块从卡槽处脱出。
[0007]地铁屏蔽门包括屏蔽门本体和钢架，钢架用于固定在地铁轨道站台处，正对每块屏蔽门的安装，其上的钢架大致呈门子形状，其上下两端基本与站台处其他框架或槽钢进行焊接或者螺栓连接在一起，钢架主要是起到承重支撑屏蔽门本体的作用。
[0008]屏蔽门本体一般都是采用多层玻璃的结构组成，在屏蔽门本体的外沿处实际具有包围其外沿的金属材料制成的隔条，将整个屏蔽门本体的外沿包裹在内，隔条与玻璃组合形成屏蔽门本体，而凸块固定在上述的隔条处，凸出在屏蔽门本体的背面所在一侧，在钢架两侧的正门处对应各个凸块位置处开设有卡槽，在固定本屏蔽门本体时只需要将整个屏蔽门本体靠近钢架并且将凸块对应插入卡槽内即可，缓慢卸力后整个屏蔽门本体依靠其自身重力向下使得凸块抵靠在卡槽的下沿处，由于凸块的下侧具有缺口，那在缺口外侧的实体部分的凸块能与钢架内部的内壁形成抵挡限位，防止脱出，这样设计安装十分方便。在拆卸
时只需要将整个屏蔽门本体向上抬升再拉出屏蔽门本体即可，这样设计摆脱了老式的螺栓螺孔的连接方式，新的安装方式安装拆卸都十分方便。
[0009]在上述的一种地铁屏蔽门安装结构中，所述凸块包括连接部和钩头，所述连接部与屏蔽门本体固定，所述钩头位于连接部的端部且朝向下方延伸，所述钩头与屏蔽门本体之间包围形成上述的缺口，当屏蔽门本体挂靠在钢架上时所述钩头与所述钢架内侧壁形成抵挡。
[0010]本申请的凸块实际为类似狗子的结构，钩头位于端部向下延伸，钩头与屏蔽门本体之间形成缺口，在屏蔽门本体与钢架连接时钩头能与钢架内壁形成抵挡使得整个屏蔽门受到水平方向的力时无法与钢架脱离，安全性极高，且这样的设计安装十分方便。
[0011]在上述的一种地铁屏蔽门安装结构中，所述连接部的上端面上具有向下倾斜的斜面一，当屏蔽门本体挂靠在钢架上时所述斜面的最高处大致位于卡槽竖直方向上的1/2处。
[0012]本申请的凸块的连接部的上端面具有斜面一，斜面一的设计使得整个凸块插入卡槽内或脱离卡槽内时斜面都能与卡槽的上沿形成导向作用，方便脱出或进入，起到避让的作用。
[0013]而整个屏蔽门在安装完成后整个由于钩头内侧具有缺口，所以整个凸块的最高处大致就位于卡槽的一半高度处，这样使得钩头具有足够的伸出与长度与钢架的内壁形成抵挡，固定后的稳定性得到提升。
[0014]在上述的一种地铁屏蔽门安装结构中，所述钩头靠缺口一侧具有向外倾斜的斜面二。
[0015]钩头的内侧具有斜面二，斜面二能直接与钢架的内壁接触，由于钩头的内侧时斜面二而不是竖直面，所以在拆卸分离的时候比较容易脱出，斜面二能在拆卸的时候起到导向的作用，方便拆卸。
[0016]在上述的一种地铁屏蔽门安装结构中，本安装结构还包括弹性抵挡件，所述弹性抵挡件的长度与所述屏蔽门的长度接近，所述弹性抵挡件的下端固定在所述屏蔽门本体的顶部，所述弹性抵挡件能与钢架上方形成抵靠使得屏蔽门本体保持向下运动的趋势。
[0017]本申请的屏蔽门本体的顶壁上还设置有弹性抵挡件，弹性抵挡件具有两个作用，其一是能与钢架的上沿形成抵挡使得屏蔽门本体能始终受到向下的力使得凸块与卡槽之间的配合紧密不容易脱开，稳定性和安全性更好；其二是弹性抵挡件的长度基本与屏蔽门本体接近且沿屏蔽门长度方向排布的，弹性抵挡件能与钢架的上沿形成密封，有效的防止接缝处异响产生。
[0018]在上述的一种地铁屏蔽门安装结构中，所述弹性抵挡件呈弧形状且其上端朝向屏蔽门本体的背部方向延伸，所述弹性抵挡件的弧形面能通过顶压在钢架上形成密封。
[0019]弹性抵挡件呈弧形结构且朝向屏蔽门本体背部方向延伸，弧形的弹性抵挡能被屏蔽门本体和钢架夹在中间，使得接缝处被填补，防止异响产生。
[0020]在上述的一种地铁屏蔽门安装结构中，所有的凸块等分成两组且分别设置在屏蔽门本体的背部的两侧外沿上。
[0021]本技术的有益效果：在固定本屏蔽门本体时只需要将整个屏蔽门本体靠近钢架并且将凸块对应插入卡槽内即可，缓慢卸力后整个屏蔽门本体依靠其自身重力向下使得凸块抵靠在卡槽的下沿处，由于凸块的下侧具有缺口，那在缺口外侧的实体部分的凸块能
与钢架内部的内壁形成抵挡限位，防止脱出，这样设计安装十分方便。
附图说明
[0022]图1为本技术的屏蔽门本体的结构示意图；
[0023]图2为本技术的钢架的部分结构示意图；
[0024]图3为本技术的凸块卡入卡槽内的结构局部结构示意图。
[0025]图中：1、钢架；11、卡槽；2、屏蔽门本体；21、凸块；22、缺口；23、连接部；24、钩头；25、斜面一；26、斜面二；3、弹性抵挡件。
具体实施方式
[0026]如图1
‑
图3所示的一种地铁屏蔽门安装结构，地铁屏蔽门包括钢架1和屏蔽门本体2，钢架1呈门子形状且钢架1由三根方管组成，左右各一根，上方一根横梁管，三根管子焊接在一起形成钢架1，上方的横梁管的两端焊接在左右两根管子的上端正面上，左右两根管子的正面上开设有卡槽11，左右两根管子的左右两侧具有用于与站台处的其他槽钢或框架固定的角铁等结构，用于连接固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁屏蔽门安装结构，地铁屏蔽门包括钢架(1)和屏蔽门本体(2)，所述钢架(1)呈四方管状结构，其特征在于，本安装结构包括位于屏蔽门本体(2)上的若干凸块(21)和位于钢架(1)上的卡槽(11)，所述凸块(21)位于屏蔽门本体(2)的背面且沿屏蔽门本体(2)的背面的两侧外沿分布，所述凸块(21)底部靠屏蔽门本体(2)处开设有缺口(22)，所述卡槽(11)均开设在钢架(1)的其中一侧部上且贯穿该侧部与钢架(1)的内部空间连通，所述卡槽(11)的长度与所述凸块(21)的长度接近，所述卡槽(11)与所述凸块(21)的数量和位置一一对应，所述屏蔽门本体(2)通过凸块(21)插入卡槽(11)内挂靠在钢架(1)上且当屏蔽门本体(2)挂靠在钢架(1)上时所述凸块(21)在缺口(22)处的实体部分能与钢架(1)的内侧壁形成抵挡限制凸块(21)从卡槽(11)处脱出。2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门安装结构，其特征在于，所述凸块(21)包括连接部(23)和钩头(24)，所述连接部(23)与屏蔽门本体(2)固定，所述钩头(24)位于连接部(23)的端部且朝向下方延伸，所述钩头(24)与屏蔽门本体(2)之间包围形成上述的缺口(22)，当屏蔽门本体(2)挂靠在钢架(1)上时...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜，郑彤，
申请(专利权)人：海芙德建筑产品上海有限公司，
类型：新型
国别省市：