一种主汽门油动机控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种主汽门油动机控制系统及控制方法，该控制系统包括油动机装置，包括油缸、活塞杆和主汽门，活塞杆可移动地设于油缸内，且活塞杆与主汽门连接；紧急停机保护装置，包括压力油管路、三个保护电磁阀、三个逻辑阀和回油管路，各保护电磁阀的第一通口均连接压力油管路，任意两个保护电磁阀的第二通口与同一个逻辑阀的第一通口和第二通口一一对应连接，三个逻辑阀的第三通口连接卸荷阀，回油管路连接卸荷阀的第一通口，卸荷阀的第二通口连接油缸的下腔室，且各保护电磁阀的第三通口均连接回油管路；正常运行保护装置，包括第一电磁阀，压力油管路通过第一电磁阀与油缸的下腔室连接。本申请能够提高主汽门油动机运行可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种主汽门油动机控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽轮机保护
，更具体地说，涉及一种主汽门油动机控制系统。此外，本专利技术还涉及一种应用于上述主汽门油动机控制系统的控制方法。

技术介绍

[0002]汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置，主汽门油动机是汽轮机液压保护系统的主要组成部分，它能够在汽轮机事故状态下，快速调节主汽门进汽，达到调整汽轮机转速或负荷的目的，以及汽轮机正常状态下，实现主汽门开启。
[0003]目前，主汽门油动机由电磁阀和卸荷阀控制，电磁阀一旦得电，电磁阀控制卸荷阀建立限制油，油动机正常工作，控制主汽门开启；若汽轮机需紧急停机，电磁阀控制卸荷阀卸掉限制油，油动机快速关闭主汽门。但是，若电磁阀出现失电或线路故障，会导致不能快速关闭主汽门和正常开启主汽门，主汽门油动机运行可靠性差，从而影响汽轮机安全运行。
[0004]综上所述，如何提供一种运行可靠性高的主汽门油动机控制系统，能够保证主汽门快速关闭以及主汽门正常开启，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种主汽门油动机控制系统，该控制系统运行可靠性高，能够保证主汽门快速关闭以及主汽门正常开启。
[0006]本专利技术的另一目的是提供一种应用于上述主汽门油动机控制系统的控制方法。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种主汽门油动机控制系统，包括：
[0009]油动机装置，包括油缸、活塞杆和主汽门，所述活塞杆可移动地设于所述油缸内，且所述活塞杆与所述主汽门连接；
[0010]紧急停机保护装置，包括：
[0011]压力油管路、三个保护电磁阀和三个逻辑阀，各所述保护电磁阀的第一通口均连接所述压力油管路，任意两个所述保护电磁阀的第二通口与同一个所述逻辑阀的第一通口和第二通口一一对应连接，三个所述逻辑阀的第三通口连接卸荷阀；
[0012]回油管路，连接所述卸荷阀的第一通口，所述卸荷阀的第二通口连接所述油缸的下腔室，且各所述保护电磁阀的第三通口均连接所述回油管路；
[0013]正常运行保护装置，包括第一电磁阀，所述压力油管路通过所述第一电磁阀与所述油缸的下腔室连接。
[0014]优选的，所述第一电磁阀为两位四通电磁阀，所述压力油管路通过所述第一电磁阀的第一通口、第二通口连接所述油缸的下腔室；且所述油缸的下腔室通过所述第一电磁阀的第三通口、第四通口连接所述回油管路。
[0015]优选的，所述正常运行保护装置还包括第二电磁阀，所述油缸的下腔室通过所述第二电磁阀的第一通口、第二通口连接所述回油管路，且所述油缸的下腔室与所述第二电
磁阀之间的连接管路上设有第一节流孔，所述第二电磁阀与所述回油管路之间的连接管路上、靠近所述第二电磁阀的第二通口处设有第二节流孔。
[0016]优选的，所述第一电磁阀与所述第二电磁阀并联设置。
[0017]优选的，所述油缸的下腔室与所述回油管路之间设有手动阀，且所述手动阀与所述第二电磁阀并联设置。
[0018]优选的，所述保护电磁阀与所述逻辑阀之间的连接管路上设有压力开关。
[0019]优选的，还包括控制装置，所述控制装置信号连接于所述保护电磁阀、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述压力开关。
[0020]优选的，所述紧急停机保护装置还包括安全油管路，所述安全油管路与所述卸荷阀连接。
[0021]一种主汽门油动机控制方法，所述主汽门油动机控制方法应用于上述任一项的主汽门油动机控制系统，具体包括以下步骤：
[0022]控制主汽门正常开启，控制任意两个保护电磁阀得电，并控制接通保护电磁阀的第一通口和第二通口，压力油经过保护电磁阀和逻辑阀流入卸荷阀内，使得卸荷阀的第一通口与第二通口隔断，压力油经过第一电磁阀流入油缸的下腔室，活塞杆向上移动至主汽门全开；
[0023]控制主汽门快速关闭，控制任意两个保护电磁阀失电，并控制接通保护电磁阀的第二通口与第三通口，卸荷阀内的压力油经过逻辑阀和保护电磁阀流入回油管路内，使得卸荷阀的第一通口与第二通口接通。
[0024]使用本申请提供的主汽门油动机控制系统时，当需主汽门正常开启时，任意两个保护电磁阀得电，接通保护电磁阀的第一通口和第二通口，压力油管路内的压力油经过保护电磁阀和逻辑阀流入卸荷阀内，卸荷阀的阀芯受压，卸荷阀的第一通口与第二通口隔断，压力油管路内的压力油经过第一电磁阀流入油缸的下腔室，活塞杆带动主汽门向上移动，主汽门逐渐开启直至完全打开，从而汽轮机开机；当需主汽门快速关闭时，任意两个保护电磁阀失电，接通保护电磁阀的第二通口与第三通口，卸荷阀内的压力油经过逻辑阀和保护电磁阀流入回油管路内，卸荷阀的阀芯受压逐渐减小，卸荷阀的第一通口与第二通口接通，油缸的下腔室内的压力油通过卸荷阀流入回油管路内，活塞杆带动主汽门向下移动，主汽门快速关闭，从而汽轮机停机。
[0025]因而，当需汽轮机停机时，三个保护电磁阀的任意两个电磁阀同时失电，都可以卸掉卸荷阀内的压力油，以使卸荷阀的第一通口和第二通口接通，从而迅速关闭主汽门；另外，当需汽轮机开机时，三个保护电磁阀的任意两个电磁阀同时得电，压力油也能经过保护电磁阀和逻辑阀进入卸荷阀内，以使卸荷阀的第一通口和第二通口隔断，从而开启主汽门。所以，本申请保护电磁阀采用三取二的形式控制主汽门快速关闭以及主汽门正常开启，能够提高主汽门油动机运行可靠性，从而保证汽轮机安全运行。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术所提供的一种主汽门油动机控制系统的结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1为油缸、2为活塞杆、3为压力油管路、4为回油管路、5为安全油管路、6为保护电磁阀、7为逻辑阀、8为卸荷阀、9为第一电磁阀、10为第二电磁阀、11为手动阀、12为压力开关、13为第一节流孔、14为第二节流孔；
[0030]61为保护电磁阀的第一通口、62为保护电磁阀的第二通口、63为保护电磁阀的第三通口、64为第一保护电磁阀、65为第二保护电磁阀、66为第三保护电磁阀；
[0031]71为逻辑阀的第一通口、72为逻辑阀的第二通口、73为逻辑阀的第三通口、74为第一逻辑阀、75为第二逻辑阀、76为第三逻辑阀；
[0032]81为卸荷阀的第一通口、82为卸荷阀的第二通口；
[0033]91为第一电磁阀的第一通口、92为第一电磁阀的第二通口、93为第一电磁阀的第三通口、94为第一电磁阀的第四通口；
[0034]101为第二电磁阀的第一通口、102为第二电磁阀的第二通口。
具体实施方式
[0035本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主汽门油动机控制系统，其特征在于，包括：油动机装置，包括油缸、活塞杆和主汽门，所述活塞杆可移动地设于所述油缸内，且所述活塞杆与所述主汽门连接；紧急停机保护装置，包括：压力油管路、三个保护电磁阀和三个逻辑阀，各所述保护电磁阀的第一通口均连接所述压力油管路，任意两个所述保护电磁阀的第二通口与同一个所述逻辑阀的第一通口和第二通口一一对应连接，三个所述逻辑阀的第三通口连接卸荷阀；回油管路，连接所述卸荷阀的第一通口，所述卸荷阀的第二通口连接所述油缸的下腔室，且各所述保护电磁阀的第三通口均连接所述回油管路；正常运行保护装置，包括第一电磁阀，所述压力油管路通过所述第一电磁阀与所述油缸的下腔室连接。2.根据权利要求1所述的主汽门油动机控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀为两位四通电磁阀，所述压力油管路通过所述第一电磁阀的第一通口、第二通口连接所述油缸的下腔室；且所述油缸的下腔室通过所述第一电磁阀的第三通口、第四通口连接所述回油管路。3.根据权利要求2所述的主汽门油动机控制系统，其特征在于，所述正常运行保护装置还包括第二电磁阀，所述油缸的下腔室通过所述第二电磁阀的第一通口、第二通口连接所述回油管路，且所述油缸的下腔室与所述第二电磁阀之间的连接管路上设有第一节流孔，所述第二电磁阀与所述回油管路之间的连接管路上、靠近所述第二电磁阀的第二通口处设有第二节流孔。4.根据权利要求3所述的主汽门油...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛明瑞，张颖宇，甄卓，安俊宁，刘晓鹏，
申请(专利权)人：杭州和利时自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：