车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够简化构成部件并使多个吹出口开闭的车辆用空调装置。设有：侧通气阀(20、第1阀)，其进行开设于单元壳体(10)的第1吹出口的开闭；除霜阀(30、第2阀)，其进行开设于单元壳体(10)的第2吹出口的开闭；凸轮主体(40)，其具有大致圆柱形状，以中心轴为旋转轴而以能够转动的方式被轴支承；侧通风凸轮机构(C1、第1凸轮机构)，其与凸轮主体的侧面联接且与侧通气阀(20)联接，与凸轮主体的旋转连动而进行侧通风吹出口(12、第1吹出口)的开闭；以及侧除霜凸轮机构(C2、第2凸轮机构)，其与凸轮主体的端面联接且与侧除霜阀(30、第2阀)联接，与凸轮主体的旋转连动而进行侧除霜吹出口(13、第2吹出口)的开闭。第2吹出口)的开闭。第2吹出口)的开闭。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置


[0001]本专利技术涉及构成空调风的吹出口并使用连杆机构使多个车门连动的车辆用空调装置。

技术介绍

[0002]以往，在车辆用空调装置中，使用连杆机构使多个吹出口分别开闭的车门进行连动。
[0003]例如，在专利文献1所示的车辆用空调装置中，以一个致动器(马达)使多个车门活动。
[0004]构成致动器的圆板状的主连杆在其两个板面上形成有凸轮槽，在一个板面上形成有多个凸轮槽。
[0005]并且，在各凸轮槽中构成连杆机构，通过主连杆旋转，从而使与各凸轮槽联接的车门开闭。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2015
‑
93583号公报

技术实现思路

[0009]专利技术要解决的课题
[0010]但是，在专利文献1公开的技术中，由于在一个板面上形成有多个凸轮槽，因此存在连杆机构复杂化、部件数量增加的问题。
[0011]本专利技术是鉴于前述问题提出的，目的在于提供能够简化连杆机构的构成并使多个吹出口开闭的车辆用空调装置。
[0012]用于解决课题的手段
[0013]为了达成前述目的，本专利技术的车辆用空调装置包括：第1阀，其进行开设于单元壳体的第1吹出口的开闭；第2阀，其进行开设于所述单元壳体的第2吹出口的开闭；凸轮主体，其具有大致圆柱形状，以中心轴为旋转轴而能够转动地被轴支承；第1凸轮机构，其与所述凸轮主体的侧面联接并与所述第1阀联接，与所述凸轮主体的旋转连动而进行所述第1吹出口的开闭；以及第2凸轮机构，其与所述凸轮主体的端面联接并与所述第2阀联接，与所述凸轮主体的旋转连动而进行所述第2吹出口的开闭。
[0014]专利技术效果
[0015]根据本专利技术，能够提供能够简化连杆机构的构成并使多个吹出口开闭的车辆用空调装置。
附图说明
[0016]图1是示出构成本实施方式的车辆用空调装置的送风通道及配风单元的概要图。
[0017]图2是在图1的II部示出的配风单元的立体图。
[0018]图3是示出侧通风开、侧除霜关的状态下的配风单元的内部构造的立体图。
[0019]图4是示出侧通风开、侧除霜关的状态的凸轮主体的立体图。
[0020]图5是示出侧通风开、侧除霜关的状态的凸轮主体的侧面展开图。
[0021]图6是示出侧通风开、侧除霜关的状态的凸轮主体的俯视图。
[0022]图7是在图3的VII部示出的除霜连杆机构的示出侧通风开、侧除霜关的状态的俯视图。
[0023]图8是示出侧通风关、侧除霜关的状态下的配风单元的内部构造的立体图。
[0024]图9是示出侧通风关、侧除霜关的状态的凸轮主体的立体图。
[0025]图10是示出侧通风关、侧除霜关的状态的凸轮主体的侧面展开图。
[0026]图11是示出侧通风关、侧除霜关的状态的凸轮主体的俯视图。
[0027]图12是示出侧通风关、侧除霜开的状态下的配风单元的内部构造的立体图。
[0028]图13是示出侧通风关、侧除霜开的状态的凸轮主体的立体图。
[0029]图14是示出侧通风关、侧除霜开的状态的凸轮主体的侧面展开图。
[0030]图15是示出侧通风关、侧除霜开的状态的凸轮主体的俯视图。
[0031]图16是示出在图3的VII部示出的除霜连杆机构的侧通风关、侧除霜开的状态的俯视图。
[0032]附图标记说明
[0033]S 车辆用空调装置
[0034]10 单元壳体
[0035]12侧通风吹出口(第1吹出口)
[0036]13侧除霜吹出口(第2吹出口)
[0037]20侧通气阀(第1阀)
[0038]A20通道支承轴(第1阀的旋转轴)
[0039]30侧除霜阀(第2阀)
[0040]40凸轮主体
[0041]A40中心轴(凸轮主体的旋转轴)
[0042]42 侧面凸轮
[0043]43 端面凸轮销
[0044]52 侧面凸轮销
[0045]60 端面连杆
[0046]61 端面凸轮
[0047]C1侧通风凸轮机构(第1凸轮机构)
[0048]C2侧除霜凸轮机构(第2凸轮机构)
具体实施方式
[0049]参照图1～图16详细说明本专利技术一个实施方式的车辆用空调装置S。
[0050]需要说明的是，在说明中，对相同要素标注同一附图标记并省略重复的说明。
[0051]另外，在以下的说明中，只要没有特别说明，“前”“后”、“上”“下”、“内”“外”是指车
辆前后方向上的“前”“后”、车辆上下方向上的“上”“下”、车内侧车外侧中的“内”“外”。
[0052]本实施方式的车辆用空调装置S在构成车室前部的仪表板(未图示)上设有多个吹出口(未图示)。
[0053]并且，与各吹出口连通的配风通道D配置在构成车室前部的仪表板(未图示)的内部，其中包含侧通道SD(参照图1)。
[0054]侧通道SD是用于从车室侧面附近的前方朝向后方送风的配风通道D。
[0055]在本实施方式中，说明构成侧通道SD的吹出口的配风单元(以下称为侧单元1)(参照图2)。
[0056]需要说明的是，虽然为便于说明而未图示，但在右侧的侧通道SD的吹出口也配置有将图2的左右调换的构成的侧单元。
[0057]并且，对于右侧的侧单元中与左侧的侧单元1相同的构成省略说明。
[0058]侧单元1是用于进行侧通风吹出口12(第1吹出口)与侧除霜吹出口13(第2吹出口)的开闭的构成。
[0059]需要说明的是，侧通风吹出口12(第1吹出口)是用于从车室侧面附近朝向车辆后方送风的吹出口。
[0060]另外，侧除霜吹出口13(第2吹出口)是用于从车室侧面附近朝向前席侧面窗送风的吹出口。
[0061]侧单元1具备单元壳体10、电动马达(未图示)、侧通气阀20(第1阀)、侧除霜阀30(第2阀)、复合凸轮构造CC、除霜连杆机构C3。
[0062]＜单元壳体＞
[0063]单元壳体10具有截面大致四方筒形状，形成侧单元1的外形形状并在筒内部形成有送风路(参照图2、图3)。
[0064]单元壳体10开设有通道连接口11、侧通风吹出口12、侧除霜吹出口13。
[0065]也就是说，单元壳体10内部分支为两股，一个吹出口设定为侧通风吹出口12(第1吹出口)，另一吹出口设定为侧除霜吹出口13(第2吹出口)。
[0066]通道连接口11与侧通道SD的出口部连接且连通。
[0067]由此，在单元壳体10的筒内部形成有侧通道SD的下游侧送风路。
[0068]侧通风吹出口12在从通道连接口11向后方直行的前端开口。并且，将侧通风吹出口12与通道连接口11相连的送风路被设定为侧通风送风路14。
[006本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空调装置，其特征在于，包括：第1阀，其进行开设于单元壳体的第1吹出口的开闭；第2阀，其进行开设于所述单元壳体的第2吹出口的开闭；凸轮主体，其具有大致圆柱形状，以中心轴为旋转轴而能够转动地被轴支承；第1凸轮机构，其与所述凸轮主体的侧面联接并与所述第1阀联接，与所述凸轮主体的旋转连动而进行所述第1吹出口的开闭；以及第2凸轮机构，其与所述凸轮主体的端面联接并与所述第2阀联接，与所述凸轮主体的旋转连动而进行所述第2吹出口的开闭。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述第1凸轮机构包括：侧面凸轮，其在所述凸轮主体的侧面沿着圆周方向以槽状延伸；以及侧面凸轮销，其能够与所述第1阀一起旋转且与所述第1阀的旋转轴平行地突出，并形成为能够在所述侧面凸轮的槽内移动。3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛悠，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：