一种磁浮列车悬浮系统技术方案

本发明专利技术公开了一种磁浮列车悬浮系统，包括T型轨道和悬浮架，所述T型轨道与所述T型轨道形成T型抱轨结构；所述T型轨道承载部的侧面安装有第一“8”字形线圈和牵引线圈；所述悬浮架的内侧安装有第一超导磁体，所述第一超导磁体与所述第一“8”字型线圈及牵引线圈相对，且所述第一超导磁体的中心线低于所述第一“8”字型线圈和牵引线圈的中心线；所述T型轨道承载部的底部安装有第二“8”字形线圈，所述悬浮架的末端安装有第二超导磁体，所述第二超导磁体与所述第二“8”字形线圈相对，且所述第二超导磁体与所述第二“8”字形线圈的中心线重合。该悬浮系统简洁、安全、高效，可有效解决高速条件下车辆横向承载能力不足、抗侧滚能力差问题。抗侧滚能力差问题。抗侧滚能力差问题。

【技术实现步骤摘要】
一种磁浮列车悬浮系统


[0001]本专利技术涉及磁悬浮
，尤其涉及磁悬浮列车的磁悬浮系统。

技术介绍

[0002]目前，高速磁浮列车最高试验速度达到503km/h，更快的高速磁浮列车最高试验速度可达600km/h以上。
[0003]超高速运行要求磁浮列车具备更高的悬浮能力及稳定性，常导高速磁浮列车设计时速600公里，常导悬浮电磁铁尚可满足运行需求。超导高速磁浮列车体验运行速度达到500公里以上，超导磁体与地面线圈产生的被动力也能够满足需求。
[0004]然而，随着速度的进一步提升，车辆动态载荷加剧，尤其是横向载荷，一旦导向能力不足，容易导致列车失稳，高速失稳带来严重后果。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种简洁、安全、高效的磁浮列车悬浮系统，以解决上述技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种磁浮列车悬浮系统，包括T型轨道和悬浮架，所述T型轨道具有横向的承载部和纵向的支撑部，所述悬浮架呈开口向下的倒“U”形，其两侧向内弯折至所述T型轨道承载部的下方，与所述T型轨道形成T型抱轨结构；
[0007]所述T型轨道承载部的侧面安装有第一“8”字形线圈和牵引线圈，所述第一“8”字形线圈位于外层，所述牵引线圈位于内层；所述悬浮架的内侧安装有第一超导磁体，所述第一超导磁体与所述第一“8”字型线圈及牵引线圈相对，且所述第一超导磁体的中心线低于所述第一“8”字型线圈和牵引线圈的中心线；
[0008]所述T型轨道承载部的底部安装有第二“8”字形线圈，所述悬浮架的末端安装有第二超导磁体，所述第二超导磁体与所述第二“8”字形线圈相对，且所述第二超导磁体与所述第二“8”字形线圈的中心线重合。
[0009]可选地，所述悬浮架向内弯折的末端设有箱体结构，所述第二超导磁体安装于所述箱体结构的顶部。
[0010]可选地，所述箱体结构的内部安装有超低温制冷装置，所述超低温制冷装置用于所述对所述第一超导磁体和第二超导磁体进行制冷并维持低温环境。
[0011]可选地，所述悬浮架的内顶部安装有用于支撑车辆的走行轮。
[0012]可选地，所述第一超导磁体包括偶数个超导线圈，且相邻两个所述超导线圈的极性相反。
[0013]可选地，单个所述超导线圈呈长圆形，其长度大于等于相邻两个所述第一“8”字型线圈的宽度，且小于相邻三个所述第一“8”字型线圈的宽度。
[0014]可选地，所述超导线圈的外部包裹有杜瓦。
[0015]可选地，每两个所述悬浮架为一组形成悬浮架组件，所述悬浮架组件沿车体长度
方向间隔设置，相邻的两组所述悬浮架组件之间形成安装所述第一超导磁体和第二超导磁体的区域。
[0016]可选地，所述悬浮架与车体之间设有悬挂系统。
[0017]可选地，所述悬挂系统位于每组所述悬浮架组件的顶部与车体之间。
[0018]本专利技术所提供的磁浮列车悬浮系统，整车利用电动悬浮原理，超导磁体动态条件下与T型轨道上的“8”字型线圈相互作用产生被动悬浮力及导向力，与T型轨道上的牵引线圈作用产生牵引力，从而实现车辆的悬浮、导向及牵引功能，而且，车辆采用T型抱轨结构，利用竖向和横向的超导磁体与T型轨道侧面和底面的“8”字型线圈的组合，提高被动导向能力及抗侧滚能力，保证车辆高速运行时的稳定性，使车辆适应能力更强、稳定性及安全性更高。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例所提供的一种磁浮列车悬浮系统结构示意图；
[0020]图2为图1所示磁浮列车悬浮系统的侧面示意图；
[0021]图3为第一超导磁体的磁极分布示意图；
[0022]图4为第一超导磁体与第一“8”字型线圈和牵引线圈的位置关系示意图；
[0023]图5为第一超导磁体与第一“8”字型线圈的工作原理图；
[0024]图6为第一超导磁体与第一“8”字型线圈的磁力示意图；
[0025]图7为第二超导磁体与第二“8”字型线圈的工作原理图；
[0026]图8为第二超导磁体与第二“8”字型线圈的磁力示意图。
[0027]图中：
[0028]1.第二超导磁体；2.第一超导磁体；3.第一“8”字形线圈；4.牵引线圈；5.第二“8”字形线圈；6.悬浮架；7.悬挂系统；8.车体；9.T型轨道；10.走行轮；11.超低温制冷装置；12.第一安装区域；13.第二安装区域；19.杜瓦；20.超导线圈。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0030]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0031]请参考图1、图2，图1为本专利技术实施例所提供的一种磁浮列车悬浮系统结构示意图；图2为图1所示磁浮列车悬浮系统的侧面示意图。
[0032]在一种具体实施例中，本专利技术所提供的磁浮列车悬浮系统，主要由T型轨道9、悬浮架6以及车体8等部分组成，其中，悬浮架6用于安装各种功能件，如电磁铁、超导磁体、走行轮10等，用于传递力，将悬浮力、导向力及牵引力传递至车体8，从而保证车辆的运行；悬挂系统7用于连接悬浮架6与车体8，降低来自悬浮架的高频振动，提高车体8内部的舒适度。
[0033]T型轨道9具有横向的承载部和纵向的支撑部，悬浮架6呈开口向下的倒“U”形，其两侧向内弯折至T型轨道9承载部的下方，与T型轨道9形成T型抱轨结构。
[0034]T型轨道9承载部的侧面安装有第一“8”字形线圈3和牵引线圈4，第一“8”字形线圈3位于外层，牵引线圈4位于内层；悬浮架6的内侧安装有第一超导磁体2，第一超导磁体2与第一“8”字型线圈3及牵引线圈4相对，且第一超导磁体2的中心线低于第一“8”字型线圈3和牵引线圈4的中心线。
[0035]T型轨道9承载部的底部安装有第二“8”字形线圈5，悬浮架6向内弯折的末端设有箱体结构，箱体结构的顶部安装有第二超导磁体1，第二超导磁体1与第二“8”字形线圈5相对，在初始位置或理想状态下，第二超导磁体1与第二“8”字形线圈5的中心线重合。
[0036]箱体结构的内部安装有超低温制冷装置11，用于对第一超导磁体2和第二超导磁体1进行制冷并维持低温环境。
[0037]悬浮架6的内顶部安装有走行轮10，用于支撑车辆，在车辆没有处于悬浮状态时，通过滑橇坐落在T型轨道9上。
[0038]每两个悬浮架6为一组形成悬浮架组件，悬浮架组件沿车体长度方向间隔设置，相邻的两组悬浮架组件之间形成安装第一超导磁体2的第一安装区域12和安装第二超导磁体1的第二安装区域13，悬挂系统7位于每组悬浮架组件的顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁浮列车悬浮系统，其特征在于，包括T型轨道(9)和悬浮架(6)，所述T型轨道(9)具有横向的承载部和纵向的支撑部，所述悬浮架(6)的两侧向内弯折至所述T型轨道(9)承载部的下方，与所述T型轨道(9)形成T型抱轨结构；所述T型轨道(9)承载部的侧面安装有第一“8”字形线圈(3)和牵引线圈(4)，所述第一“8”字形线圈(3)位于外层，所述牵引线圈(4)位于内层；所述悬浮架(6)的内侧安装有第一超导磁体(2)，所述第一超导磁体(2)与所述第一“8”字型线圈(3)及牵引线圈(4)相对，且所述第一超导磁体(2)的中心线低于所述第一“8”字型线圈(3)和牵引线圈(4)的中心线；所述T型轨道(9)承载部的底部安装有第二“8”字形线圈(5)，所述悬浮架(6)的末端安装有第二超导磁体(1)，所述第二超导磁体(1)与所述第二“8”字形线圈(5)相对，且所述第二超导磁体(1)与所述第二“8”字形线圈(5)的中心线重合。2.根据权利要求1所述的磁浮列车悬浮系统，其特征在于，所述悬浮架(6)向内弯折的末端设有箱体结构，所述第二超导磁体(1)安装于所述箱体结构的顶部。3.根据权利要求2所述的磁浮列车悬浮系统，其特征在于，所述箱体结构的内部安装有超低温制冷装置(11)，所述超低温制冷装置(11)用...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟涛，张志强，付善强，高信迈，周颖，王云飞，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：