一种基于手机信号数据识别机动车与非机动车的方法技术

本发明专利技术提供了一种基于手机信号数据识别机动车与非机动车的方法，先建立虚拟传感器网路，然后从手机网路获取该时间间隔内所有手机发出的实时信号数据，其特征在于，对于收集到的手机信号数据进行合理的区分，将其区分为机动车及非机动车数据，然后将非机动车数据剔除，这样便可以得到更为精确的数据。本发明专利技术的优点是：充分依托现有的移动通信网络资源，利用已有手机通信网络中的信息，即能在短时间完成城市内大范围的实时交通数据采集，同时增加了数据的精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，用于使用 手机信号数据检测城市交通状态的方法，适用于城市交通运输管理及交通信息服 务行业，属于用手机信号检测交通状态的方法

技术介绍
如何获取动态实时交通信息成为现代交通系统发展过程中重要的一环。从技 术发展趋势来看，传统定点交通信息采集技术如感应线圈、雷达、红外和视频， 只能采集有限范围内的城市道路交通信息；而装载GPS设备的浮动车(通常是出 租车、公交车或货运车等)技术，也受装载设备的车辆数规模限制，只能提供城 市局部范围的动态交通信息。如何采集城市和郊区(包括高速公路、国道和省道等)大范围内的实时交通 信息成为一项技术难题。手机终端的普及以及移动运营商的无线通讯网络、无线 通讯网络信令采集和监控平台、安全加密机制等技术的发展和完善，为利用手机 终端作为检测设备，获取手机正常使用过程中的无线信号参数或手机所处的地理 位置，以此为基础采集广域实时交通信息的技术实现提供了重要的技术保障。过去，交通数据都是用传统的固定传感器获取，比如，感应线圈、雷达、红 外和视频等。因为高昂的安装和维护费用，交通数据采集技术发展到利用手机或 车载GPS的位置信息的浮动车技术。基于手机的浮动车是指手机移动终端，它可 能不包括GPS单元。手机网络持续地生成各种具体记录，比如收短消息、发短消 息、开机、关机等，这样手机用户才能接打电话并且在经过手机网络基站的边界 时保证通话是连续的。申请号为200910048300.6的一份中国专利记载了一种基于手机信号数据检 测交通状态的方法。该方法的优点是充分依托现有的移动通信网络资源，利用已 有手机通信网络中的信息，即能在短时间内完成城市内大范围的实时交通数据采4集，但是该方法在有些情况下存在一个明显缺点，即无法将机动车发出的手机信号数据与非机动车发出的手机信号数据区分开来，这样造成了通过该方法统计出来的交通状态在有些情况下是不精确的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于手机信号数据将机动车与非机动车区分开来 的方法。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供一种基于手机信号数据识别机 动车与非机动车的方法，其步骤为步骤l、建立虚拟传感器网路；步骤2、以固定时间间隔T从手机网路获取该时间间隔内所有手机发出的实 时信号数据，其特征在于步骤3、根据第i部手机发出的实时信号数据中的基站标识号和位置区标识 号通过虚拟传感器网络地理译码判断对于该手机样本是否能够找到对应的一条 虚拟传感器路段若能找到，则根据虚拟传感器路段的长度和由时间戳计算出的 该手机样本点旅行速度Vi并进入下一步，否则，该手机样本被确定为一非机动 车样本，将该手机样本抛弃；步骤4、根据事先确定的针对步骤3得到的虚拟传感器路段的先验知识判断 有效样本计算出来的速度值是否合理如果合理，第i部手机是一个有效的移动 的机动车样本；否则，该手机被确定为一非机动车样本，将该手机样本抛弃。在本专利技术提供的方法中，这里机动车指的是在公路上行驶的机动车，非机动 车是指的包括行人、自行车等和非行驶状态的机动车。本专利技术通过对于手机信号 速度的估计来将非机动车与机动车区分开来，相对于原有的方法而言，使得对于 交通状况的估计可以更加准确。本专利技术的优点是充分依托现有的移动通信网络资源，利用已有手机通信网 络中的信息，即能在短时间完成城市内大范围的实时交通数据采集，同时增加了 数据的精度。 附图说明图1为利用手机信号数据识别机动车与非机动车的流程图。具体实施例方式以下结合实施例来具体说明本专利技术。实施例如图1所示，本专利技术提供的一种基于手机信号数据识别机动车与非机动车的 方法，其步骤为-步骤l、建立虚拟传感器网路；步骤2、以固定时间间隔T从手机网路获取该时间间隔内所有手机发出的实 时信号数据；步骤3、通过HTTP、 FTP或SFTP等网络传输方式将步骤2得到的原始手机 信号数据传输到数据处理服务器上，并将来自多个不同服务器的原始手机信号数 据合并成一个数据文件；步骤4、根据步骤3中所述的数据文件中实时信号数据内包含的时间戳将同 一手机的所有记录按时间排序。步骤4. 1、根据步骤3中所述的数据文件中实时信号数据内包含的加密手机 序号将不同的手机区分开来；步骤4. 2、针对同一部手机按照实时信号数据内包含的时间戳将该手机的所 有记录按时间排序。步骤5、根据第i部手机发出的实时信号数据中的基站标识号和位置区标识 号通过虚拟传感器网络地理译码判断对于该手机样本是否能够找到对应的一条 虚拟传感器路段若能找到，则根据虚拟传感器路段的长度和由时间戳计算出的 该手机样本点旅行速度Vi并进入下一步，否则，该手机样本被确定为一非机动 车样本，将该手机样本抛弃；步骤6、根据事先确定的针对步骤3得到的虚拟传感器路段的先验知识判断 有效样本计算出来的速度值是否合理如果合理，第i部手机是一个有效的移动 的机动车样本；否则，该手机被确定为一非机动车样本，将该手机样本抛弃；步骤6. 1、当第i部手机的旅行速度vi在与对应虚拟传感器路段相关的速 度上限值和下限值之间时，为一有效样本，转入步骤6.2;否则该手机样本被确定为一非机动车样本；步骤6. 2、当第i部手机的旅行速度vi介于一个动态更新的基于虚拟传感 器路段的最大速度值和最小速度值之间，则判断其为一有效样本；所述的最大速 度值及最小速度值由上一时间间隔T内的旅行速度V来决定，最大值=(l+事先 设定好的调整参数)承上一时间间隔T内的旅行速度V，最小值=(l-事先设定好 的调整参数)*上一时间间隔T内的旅行速度V。例如在某一路段RL1 (RL1的长度为800m)对应三个虚拟传感器路段VL1 、 VL2 及VL3，其对应关系如下表所示路段编号虚拟传感器路段编号……RL1VL1RL1VL2RL1VL3……设在该路段上有四部手机，则将手机信号匹配到虚拟传感器节点后得到下表<table>table see original document page 7</column></row><table>根据表1中的对应关系，可以计算得到各虚拟传感器路段对应的手机样本的旅行时间及旅行速度，如表2所示；表l:虚拟传感器路段与虚拟传感器节点对应表<table>table see original document page 8</column></row><table>表3:各手机样本旅行时间及旅行速度计算结果，并匹配到各虚拟传感器路段虚拟 传感 器路 段编 号虚拟传 感器路 段长度 (单位: 米)加密后手机编号进入虚拟 传感器路 段时间戳离开虚拟传感 器路段时间戳手机样本 旅行时间 (单位 秒)手机样本 旅行速度 (单位 千米/小 时)…………...……VL14007136A9E55F2F3315 4D44215C093C15C42008-01-01 07:00:022008-01-01 07:00:424036VL1400C5D51F1BDF05CD3 0AB99F8CB3ABAA F052008-01-01 07:00:332008-01-01 07:01:154234.29VL2500C5FA31493720BB84 A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于手机信号数据识别机动车与非机动车的方法，其步骤为：　步骤１、建立虚拟传感器网路；　步骤２、以固定时间间隔Ｔ从手机网路获取该时间间隔内所有手机发出的实时信号数据；　步骤３、根据第ｉ部手机发出的实时信号数据中的基站标识号和位置区标识号通过虚拟传感器网络地理译码判断对于该手机样本是否能够找到对应的一条虚拟传感器路段：若能找到，则根据虚拟传感器路段的长度和由时间戳计算出的该手机样本点旅行速度ｖｉ并进入下一步，否则，该手机样本被确定为一非机动车样本，将该手机样本抛弃；　步骤４、根据事先确定的针对步骤３得到的虚拟传感器路段的先验知识判断有效样本计算出来的速度值是否合理：如果合理，第ｉ部手机是一个有效的移动的机动车样本；否则，该手机被确定为一非机动车样本，将该手机样本抛弃。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱志军，裘炜毅，朱景瑜，冉斌，
申请(专利权)人：上海美慧软件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]