一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于列车故障制动技术领域，具体涉及一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置及方法，设置在所述列车的底部，包括机械转轴、支撑架、支撑弹簧和支撑板；其中，所述支撑架的一端固定在所述机械转轴上，另一端与所述支撑弹簧的一端相连接；所述支撑弹簧的另一端固定在所述支撑板上，所述坡道的中间位置处设置有中心轨道，所述中心轨道上开设有与所述支撑板相匹配的支撑槽；当监测到列车故障发生坡道滑行时，支撑架在机械转轴的作用下旋转，支撑板与支撑槽相接触形成支撑效果，在支撑弹簧的缓冲下实现列车的停车。撑弹簧的缓冲下实现列车的停车。撑弹簧的缓冲下实现列车的停车。

【技术实现步骤摘要】
一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置及方法


[0001]本专利技术属于列车故障制动
，具体涉及一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]高速磁悬浮列车一般可以达到400公里/小时至600公里/小时，具有快速、低耗、环保、安全等优点，应用前景十分广阔，特别适合中长距离的运行。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就是一个必然要考虑的问题。列车需以特定高度悬浮才能正常行驶，对于危险的防护措施不如高铁与动车多，因此,高速磁悬浮列车突发故障的保护是非常重要的。坡道故障就是一种高速磁悬浮列车的断电故障场景。当列车处于坡道上出现断电故障时，列车就会向下滑行，虽然下滑速度不会太高，但是依然会对乘客与列车造成损害。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本专利技术提出了一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置及方法，针对列车牵引系统失灵引起的坡道故障时避免列车从坡上向坡下滑行导致的人员伤亡或列车损伤进行应急处理，可有效降低坡道故障的危害，大大提高高速磁悬浮列车运行的安全性和可靠性。
[0005]根据一些实施例，本专利技术的第一方案提供了一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，采用如下技术方案：
[0006]一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，设置在所述列车的底部，包括机械转轴、支撑架、支撑弹簧和支撑板；其中，所述支撑架的一端固定在所述机械转轴上，另一端与所述支撑弹簧的一端相连接；所述支撑弹簧的另一端固定在所述支撑板上，所述坡道的中间位置处设置有中心轨道，所述中心轨道上开设有与所述支撑板相匹配的支撑槽；当监测到列车故障发生坡道滑行时，支撑架在机械转轴的作用下旋转，支撑板与支撑槽相接触形成支撑效果，在支撑弹簧的缓冲下实现列车的停车。
[0007]作为进一步的技术限定，所述高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置沿列车运行方向呈两列设置，列间距不小于1米。
[0008]作为进一步的技术限定，所述坡道滑行包括上坡故障和下坡故障，所述机械支撑式停车装置包括正向机械支撑式停车装置和反向机械支撑式停车装置。
[0009]作为进一步的技术限定，所述机械转轴的旋转范围为30
°
～60
°
。
[0010]作为进一步的技术限定，所述支撑弹簧套设在所述支撑架上，远离所述支撑板侧的支撑弹簧的一端与所述支撑架固定连接。
[0011]作为进一步的技术限定，所述支撑板包括固定连接的支撑套管和支撑面板；所述
支撑套管套设在所述支撑弹簧外部。
[0012]进一步的，所述支撑面板的大小与所述支撑槽的大小相匹配。
[0013]进一步的，所述支撑槽的深度大于所述支撑面板垂直于所述支撑套管方向的高度。
[0014]作为进一步的技术限定，所述机械转轴采用电机控制或机械控制实现有限转角的旋转。
[0015]根据一些实施例，本专利技术的第二方案提供了一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车方法，采用了第一方案中所提供的高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，采用如下技术方案：
[0016]一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车方法，包括：
[0017]获取高速磁悬浮列车的实时运行工况；
[0018]当监测到列车发生坡道滑行时，机械转轴旋转，支撑板卡设在支撑槽内，在支撑弹簧的缓冲下实现列车的机械支撑式稳定停车。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0020]本专利技术针对列车牵引系统失灵引起的坡道故障时避免列车从坡上向坡下滑行导致的人员伤亡或列车损伤进行应急处理，通过机械连接的方式实现坡道故障时支撑停车功能，可有效降低坡道故障的危害，大大提高高速磁悬浮列车运行的安全性和可靠性。
附图说明
[0021]构成本实施例的一部分的说明书附图用来提供对本实施例的进一步理解，本实施例的示意性实施例及其说明用于解释本实施例，并不构成对本实施例的不当限定。
[0022]图1为本专利技术实施例一中的高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置的分布示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例一中的高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例一中的支撑槽的分布示意图；
[0025]其中，1、机械转轴，1
‑
1、机械控制装置，1
‑
2、电机，2、支撑架，3、支撑弹簧，4、支撑板，4
‑
1、支撑套管，4
‑
2、支撑面板，5、支撑槽。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0027]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]在本专利技术中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、
“
底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本专利技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本专利技术中任一部件或元件，不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]本专利技术中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实专利技术中的具体含义，不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]实施例一
[0033]本专利技术实施例一介绍了一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置。
[0034]如图1、图2和图3所示的高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，包括机械转轴1、机械控制装置1
‑
1、电机1
‑
2、支撑架2、支撑弹簧3、支撑板4、支撑套管4
‑
1、支撑面板4
‑
2和支撑槽5。
[0035]作为一种或多种实施方式，机械转轴1为普通钢结构，可通过电机1
‑
2控制或机械连接控制方式1
‑
1进行机械转轴1驱动，机械转轴1的旋转范围为30
°
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，其特征在于，设置在所述列车的底部，包括机械转轴、支撑架、支撑弹簧和支撑板；其中，所述支撑架的一端固定在所述机械转轴上，另一端与所述支撑弹簧的一端相连接；所述支撑弹簧的另一端固定在所述支撑板上，所述坡道的中间位置处设置有中心轨道，所述中心轨道上开设有与所述支撑板相匹配的支撑槽；当监测到列车故障发生坡道滑行时，支撑架在机械转轴的作用下旋转，支撑板与支撑槽相接触形成支撑效果，在支撑弹簧的缓冲下实现列车的停车。2.如权利要求1中所述的一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，其特征在于，所述高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置沿列车运行方向呈两列设置，列间距不小于1米。3.如权利要求1中所述的一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，其特征在于，所述坡道滑行包括上坡故障和下坡故障，所述机械支撑式停车装置包括正向机械支撑式停车装置和反向机械支撑式停车装置。4.如权利要求1中所述的一种高速磁悬浮列车坡道故障机械支撑式停车装置，其特征在于，所述机械转轴的旋转范围为30
°
～60
°
。5.如权利要求1中所述的一种高速磁悬浮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昊，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：发明
国别省市：