一种发动机出水压力过热保护修正方法及系统技术方案

本发明专利技术提出了一种发动机出水压力过热保护修正方法及系统，包括：获取发动机出水管的出水压力值和当前出水温度；基于出水压力值，判断发动机水路是否失压；若发动机水路失压，基于出水压力值与冷却液温度的对应关系，获取当前压力下冷却液的沸点；基于当前出水温度以及当前压力下冷却液的沸点确定发动机过热保护策略。本发明专利技术通过出水压力判断当前压力下冷却液的沸点，当水路失压后，保证水温过热保护能及时起作用，保护发动机不因过热而损坏。保护发动机不因过热而损坏。保护发动机不因过热而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机出水压力过热保护修正方法及系统


[0001]本专利技术属于发动机过热保护修正
，尤其涉及一种发动机出水压力过热保护修正方法及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]车辆会运行在不同海拔高度的地区，冷却液的沸点会随着海拔上升而降低。当膨胀水箱压力盖密封良好时，随着出水温度逐渐上升，有一部分水会气化，使水路中的压力逐渐升高，冷却液的沸点也会相应上升，如图1为热平衡试验时发动机运行在额定点工况，随着运行时间延长，出水温度和出水压力都会逐渐增大而趋于稳定。如果膨胀水箱压力盖密封失效，会导致发动机水腔中的压力降低。
‑
45℃冷却液在标准大气压下，其沸点为109℃，在海拔5000米，0.54个大气压的极限环境下，其沸点为92℃。以H系列发动机为例，如果此时冷却液温度过高，ECU仍会按照平原状态的过热保护逻辑执行，温度超过115℃才会逐渐限扭，发动机存在过热的风险。
[0004]发动机过热的导致的问题包括：
[0005](1)降低充气效率，使发动机功率下降；
[0006](2)爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；
[0007](3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；
[0008](4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；
[0009](5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

技术实现思路

[0010]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种发动机出水压力过热保护修正方法及系统。
[0011]为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：
[0012]本专利技术第一方面提供了一种发动机出水压力过热保护修正方法，包括：
[0013]获取发动机出水管的出水压力值和当前出水温度；
[0014]基于出水压力值，判断发动机水路是否失压；
[0015]若发动机水路失压，基于出水压力值与冷却液温度的对应关系，获取当前压力下冷却液的沸点；
[0016]基于当前出水温度以及当前压力下冷却液的沸点确定发动机过热保护策略。
[0017]本专利技术第二方面提供了一种发动机出水压力过热保护修正系统，包括：
[0018]压力传感器，用于获取发动机出水管的出水压力值和当前出水温度；
[0019]温度传感器，用于获取当前出水温度；
[0020]控制装置，用于基于出水压力值，判断发动机水路是否失压；
[0021]若发动机水路失压，基于出水压力值与冷却液温度的对应关系，获取当前压力下冷却液的沸点；
[0022]基于当前出水温度以及当前压力下冷却液的沸点确定发动机过热保护策略。
[0023]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0024](1)本专利技术在发动机出水管节温器前增加一个压力传感器，用于检测循环水路的压力。增加基于循环水路压力的水温过热保护修正，确保发动机在水路失压后可以正常保护发动机不发生过热。
[0025](2)本专利技术通过出水压力判断当前压力下冷却液的沸点。当水路失压后，保证水温过热保护能及时起作用，保护发动机不因过热而损坏。
[0026]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0027]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0028]图1为冷却液的温度与压力对应关系；
[0029]图2为第一个实施例的一种发动机出水压力过热保护修正方法流程图；
[0030]图3为出水温度与喷油量修正系数的对应关系；
[0031]图4为热平衡试验时，发动机运行在额定点工况，出水温度和出水压力对应关系；
[0032]图5第一个实施例的出水压力与节温器风扇开启温度对应关系；
[0033]图6第一个实施例的出水压力与出水温度修正系数对应关系；
[0034]图7第一个实施例的出水温度和出水压力与过热保护系数的对应关系。
具体实施方式
[0035]实施例一
[0036]术语解释：当液体沸腾时，在其内部所形成的气泡中的饱和蒸汽压必须与外界施予的压强相等，气泡才有可能长大并上升，所以，沸点也就是液体的饱和蒸汽压等于外界压强时的温度。液体的沸点跟外部压强有关。当液体所受的压强增大时，它的沸点升高；压强减小时；沸点降低。例如，蒸汽锅炉里的蒸汽压强，约有几十个大气压，锅炉里的水的沸点可在200℃以上。又如，在高山上煮饭，水易沸腾，但饭不易熟。这是由于大气压随地势的升高而降低，水的沸点也随高度的升高而逐渐下降。(在海拔1900米处，大气压约为79800帕(600毫米汞柱)，水的沸点是93.5℃)；
[0037]如图2所示，本实施例公开了一种发动机出水压力过热保护修正方法，包括：
[0038]步骤S1、获取发动机出水管的出水压力值和当前出水温度；
[0039]步骤S2、基于出水压力值，判断发动机水路是否失压；
[0040]步骤S3、若发动机水路失压，基于出水压力值与冷却液温度的对应关系，获取当前压力下冷却液的沸点；
[0041]步骤S4、基于当前出水温度以及当前压力下冷却液的沸点确定发动机过热保护策略；
[0042]步骤S5、若发动机水路未失压，控制装置基于原始温度过热保护策略对发动机进行控制。
[0043]在步骤S1中，基于安装在发动机出水管上的压力传感器和温度传感器获取循环水路的出水压力值和出水温度。ECU(Electronic Control Unit)通过出水压力传感器获取循环水路内的压力数值，然后进行出水压力判定。
[0044]在步骤S2中，判断发动机水路是否失压的步骤包括：
[0045]若当前出水压力值小于原始过热保护策略起作用的最低温度对应的压力值，则发动机水路失压；
[0046]若当前循环水路的压力值大于或等于原始过热保护策略起作用的最低温度对应的压力值，则发动机水路未失压；
[0047]其中，原始过热保护策略起作用的最低温度为115℃，原始过热保护起作用的最低温度对应的压力值为一个标准大气压，为1013.25hPa；
[0048]具体的，如图3所示，以H系列柴油机的原始过热保护策略为例，H系列柴油机水温过热保护大多从115℃以上开始限制油量，115℃对应的修正系数为1,118℃对应修正系数为0.5，121℃对应修正系数为0.19，达到125℃时修正系数为0，发动机才会完全停止供油；
[0049]在步骤S3中、基于热平衡试验，获取发动机的出水压力值与冷却液温度的对应关系；基于出水压力值与冷却液温度的对应关系，获取当前压力下冷却液的沸点；
[0050]如图4所示，
‑
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机出水压力过热保护修正方法，其特征在于，包括：获取发动机出水管的出水压力值和当前出水温度；基于出水压力值，判断发动机水路是否失压；若发动机水路失压，基于出水压力值与冷却液温度的对应关系，获取当前压力下冷却液的沸点；基于当前出水温度以及当前压力下冷却液的沸点确定发动机过热保护策略。2.如权利要求1所述的一种发动机出水压力过热保护修正方法，其特征在于，利用安装在发动机出水管上的压力传感器获取发动机出水管内的出水压力值。3.如权利要求1所述的一种发动机出水压力过热保护修正方法，其特征在于，所述判断发动机水路是否失压的步骤包括：若当前出水压力值小于原始过热保护策略起作用的最低温度对应的压力值，则发动机水路失压；若当前循环水路的压力值大于或等于原始过热保护策略起作用的最低温度对应的压力值，则发动机水路未失压。4.如权利要求3所述的一种发动机出水压力过热保护修正方法，其特征在于，所述原始过热保护策略起作用的最低温度为115℃；所述原始过热保护策略起作用的最低温度对应的压力值为一个标准大气压。5.如权利要求1所述的一种发动机出水压力过热保护修正方法，其特征在于，所述基于当前出水温度以及当前压力下冷却液的沸点确定发动机过热保护策略，包括：判断当前出水温度是否大于当前压力下冷却液的沸点；若当前出水温度大于当前压力下对应的冷却液的沸点，基于出水温度修正系数对当前出水温度进行修正，使修正后的水温大于原始过热保护策略起作用的最低温度；若当前出水温度小于或等于当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄萌萌，赵甲运，朱建铭，王继磊，李瑞宝，张鹏飞，张冬生，刘守航，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：