一种线轨一体式转向机传动齿条制造技术

本实用新型专利技术涉及一种线轨一体式转向机传动齿条，包括设于转向器壳体内的转向齿条、设于转向齿条背侧的直线导轨，以及固定于转向器壳体内并与直线导轨滑动连接的线轨槽。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过在转向齿条与转向器壳体之间增设线轨结构，提高了转向器在做左右反复移动时的线性精度，同时摩擦系数的减小有效降低了噪音分贝，并使转向手感更加轻盈。并使转向手感更加轻盈。并使转向手感更加轻盈。

【技术实现步骤摘要】
一种线轨一体式转向机传动齿条


[0001]本技术属于转向机
，涉及一种线轨一体式转向机传动齿条。

技术介绍

[0002]汽车作为人类工业文明的代表，在没有汽车之前人类和货物的迁移需要依靠双脚、马车、船舶等方式，影响了经济的快速发展；如今，汽车已成为了日常必不可少的交通工具，同时极大的拓宽了我们的生活边界；当今汽车转向器类型大致分为四大类：蜗杆销式转向器、蜗杆滚轮式转向器、循环球式转向器、齿轮齿条式转向器；而乘用车领域应用最广的属齿轮齿条式转向器，优点是结构简单、紧凑、强度高，成本低。
[0003]转向器作为汽车转向系统中最为重要的关键部件，其中转向器中的关键零件又以齿轮、齿条为核心，由于齿轮与齿条在啮合时属于硬性接触，因此对齿条的强度、韧性以及耐久性都有很高的要求；同时人们在日常使用中也越来越注重车辆的舒适性、可靠性、转向手感、静音性等；传统齿条为圆柱形结构，当齿背与滑块接触摩擦时因齿条本身的加工特性，淬火后齿背硬度较高，抛光后齿背的表面粗糙度很难降低，因此齿条在左右横向移动时摩擦噪音偏大，同时因为垫块的强度问题齿轮与齿条的啮合不能过于紧密造成啮合间隙大，齿条左右横向移动时啮合接触噪音大，转向手感偏重，不够线性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是提供一种线轨一体式转向机传动齿条。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种线轨一体式转向机传动齿条，包括设于转向器壳体内的转向齿条、设于转向齿条背侧的直线导轨，以及固定于转向器壳体内并与直线导轨滑动连接的线轨槽。
[0007]进一步地，所述的线轨槽为燕尾槽。
[0008]进一步地，所述的直线导轨为与燕尾槽相适配的工字型线轨。
[0009]进一步地，所述的直线导轨嵌设于转向齿条背侧。
[0010]进一步地，所述的直线导轨的分布范围与转向齿条中的转向齿分布范围相对应。
[0011]进一步地，所述的直线导轨分布长度为200
‑
300mm，优选分布长度与对应的转向齿齿面齿型长度一致。
[0012]进一步地，所述的线轨槽分布长度小于直线导轨长度。
[0013]进一步地，所述的线轨槽分布长度为80
‑
180mm，优选分布长度涵盖齿面齿型12个齿牙。
[0014]进一步地，所述的直线导轨为G20CrMo合金直线导轨，所述的转向齿条为s45SC转向齿条。
[0015]进一步地，所述的线轨槽为G20CrMo合金线轨槽。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下特点：
[0017]1)本技术通过在转向齿条与转向器壳体之间增设线轨结构，提高了转向器在
做左右反复移动时的线性精度，同时摩擦系数的减小有效降低了噪音分贝，并使转向手感更加轻盈。
[0018]2)本技术通过提高载荷强度得以使齿轮更精准的与齿条进行啮合传动，并使摩擦系数减小，这也意味着可以更换功率更小的电机，来降低能耗，起到节能减排的作用。
附图说明
[0019]图1、图2为实施例中一种线轨一体式转向机传动齿条的结构示意图；
[0020]图中标记说明：
[0021]1‑
转向齿条、2
‑
直线导轨、3
‑
线轨槽。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0023]实施例：
[0024]如图1所示的一种线轨一体式转向机传动齿条，包括设于转向器壳体内的转向齿条1、嵌设于转向齿条1背侧的直线导轨2，以及固定于转向器壳体内并与直线导轨2滑动连接的线轨槽3。
[0025]在一些优选的实施例中，线轨槽3为燕尾槽，直线导轨2为与燕尾槽相适配的工字型线轨；并且直线导轨2的分布范围与转向齿条1中的转向齿分布范围相对应。
[0026]具体的，线轨槽3长度为101.473mm，直线导轨2长度为213.101mm；线轨材料：G20CrMo，转向齿条材质：S45SC；线轨槽材料：G20CrMo。
[0027]本实施例将线轨挤压入齿条正齿背，将齿条与线轨相结合形成一个完整的整体，称为：线轨一体式齿条。装配过程中转向器壳体中会带有线轨槽，与普通圆柱形齿条的装配方式相类似，将线轨一体式齿条正齿背中央的线轨对准壳体内的线轨槽插入即可。由此，本实施例将线轨中的优点很好的带入到转向器中，提高了转向器在做左右反复移动时的线性精度，同时摩擦系数的减小有效降低了噪音分贝，并使转向手感更加轻盈。此外，提高了载荷强度得以使齿轮更精准的与齿条进行啮合传动、摩擦系数的减小，这也意味着可以更换功率更小的电机，来降低能耗，起到节能减排的作用。
[0028]上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线轨一体式转向机传动齿条，其特征在于，包括设于转向器壳体内的转向齿条(1)、设于转向齿条(1)背侧的直线导轨(2)，以及固定于转向器壳体内并与直线导轨(2)滑动连接的线轨槽(3)。2.根据权利要求1所述的一种线轨一体式转向机传动齿条，其特征在于，所述的线轨槽(3)为燕尾槽。3.根据权利要求2所述的一种线轨一体式转向机传动齿条，其特征在于，所述的直线导轨(2)为与燕尾槽相适配的工字型线轨。4.根据权利要求1所述的一种线轨一体式转向机传动齿条，其特征在于，所述的直线导轨(2)嵌设于转向齿条(1)背侧。5.根据权利要求1所述的一种线轨一体式转向机传动齿条，其特征在于，所述的直线导轨(2)的分布范围与转向齿条(1)中的转向齿分布范围相对应。6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：茅佳慧，
申请(专利权)人：上海格尔汽车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：