一种全浮车桥结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全浮车桥结构，属于全浮车桥技术领域，包括半轴，轴管和刹车组件，半轴外端部设有法兰式的转动盘；刹车组件包括制动毂，制动毂的中部同轴设有轴承舱，轴承舱内配设有两个滚动轴承，半轴穿过两个滚动轴承，转动盘与制动毂的外侧配接，轴管的管口于制动毂的内侧套设于半轴外部，轴管的外端设有渐变径收缩部，渐变径收缩部的内端外套接有制动器安装底板，渐变径收缩部的外端延伸有管口部，管口部的外壁与滚动轴承的内圈过渡配合。通过轴管及其渐变径收缩部和管口部设计，使得轴管的端部整体实现一体化设计，整体性强，不需要再进行多级焊接，有效避免了焊接缺陷对整体桥壳结构安全的影响。体桥壳结构安全的影响。体桥壳结构安全的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种全浮车桥结构


[0001]本技术属于全浮车桥
，尤其涉及一种全浮车桥结构。

技术介绍

[0002]全浮式半轴，是指半轴只承受扭矩，不承受任何弯矩的结构。这种结构的半轴内侧通过花键与差速器半轴齿轮相连，外侧有凸缘盘，凸缘盘通过螺栓与轮毂固定在一起，而轮毂通过两个圆锥滚子轴承安装在车桥上。这样车轮所受到的各种冲击和振动以及车辆的重量，都是由车轮传递给轮毂再传递给车桥，最终都是由桥壳来承担。
[0003]全浮车桥的特点是采用轮边双轴承设计，桥壳的轴头支撑轴承内圈，轮毂或轴承座间接支撑轴承外圈，半轴仅输出扭矩传动的结构。现有的结构是桥壳外端的轴头采用独立锻件插管焊接，再用车床或镗床加工而成，如图1所示，锻造轴头为回转类零件，大致分为四部分，一是桥管插入止口部分，二是制动器法兰盘部分，三是轴承位过渡部分，四是轴承位，但是，专利技术人认为，独立锻件插管焊接结构的轴头自身存在多级阶梯变化，截面抗弯系数存在过渡不均，与制动毂配合后，容易导致轴管变形甚至开裂。为此，需要设计出一种全浮车桥结构。
[0004]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]专利技术人通过研究发现，独立锻件插管焊接结构的轴头自身存在多级阶梯变化，截面抗弯系数存在过渡不均，与制动毂配合后，容易导致轴管变形甚至开裂。
[0006]鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种全浮车桥结构，具体技术方案如下：
[0007]一种全浮车桥结构，包括半轴，轴管和刹车组件，所述半轴外端部设有法兰式的转动盘；所述刹车组件包括制动毂，所述制动毂的中部同轴设有轴承舱，所述轴承舱内配设有两个滚动轴承，所述半轴穿过两个所述滚动轴承，所述转动盘与所述制动毂的外侧配接，所述轴管的管口于所述制动毂的内侧套设于所述半轴外部，所述轴管的外端设有渐变径收缩部，所述渐变径收缩部的内端外套接有制动器安装底板，所述渐变径收缩部的外端延伸有管口部，所述管口部的外壁与所述滚动轴承的内圈过渡配合。
[0008]在本公开的一些实施例中，所述半轴与所述转动盘一体化设置。
[0009]在本公开的一些实施例中，所述制动毂的壁壳连接于所述轴承舱的外侧面。
[0010]在本公开的一些实施例中，所述制动毂的壁壳包括外顶壳，所述外顶壳垂直于所述轴承舱的外侧面。
[0011]在本公开的一些实施例中，所述外顶壳垂直于位于外侧的滚动轴承的外侧面。
[0012]在本公开的一些实施例中，所述外顶壳垂直于两个所述的滚动轴承之间。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述渐变径收缩部的壁厚为4～4.7mm。
[0014]在本公开的一些实施例中，所述转动盘与所述制动毂的外侧通过锁紧螺栓连接固定。
[0015]在本公开的一些实施例中，所述轴管的管口处设有外螺纹，外螺纹配设有锁固螺母。
[0016]在本公开的一些实施例中，所述滚动轴承为滚珠轴承。
[0017]相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：
[0018]通过轴管及其渐变径收缩部和管口部设计，使得轴管的端部整体实现一体化设计，整体性强，不需要再进行多级焊接，有效避免了焊接缺陷对整体桥壳结构安全的影响；
[0019]通过渐变径收缩部的设计，使得从轴承安装位到圆管过渡均匀，减少轴管该部位的内应力，整体截面、壁厚过渡均匀，应力曲线顺滑，避免应力集中。
附图说明
[0020]图1为现有的全浮车桥结构的示意图；
[0021]图2为本技术结构中实施例1的示意图；
[0022]图中标号说明：1、半轴；11、转动盘；2、轴管；21、渐变径收缩部；22、管口部；3、刹车组件；31、制动毂；311、外顶壳；4、滚动轴承；5、制动器安装底板。
具体实施方式
[0023]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简要描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0025]如附图部分的图2所示，设计出一种全浮车桥结构，包括半轴1，轴管2和刹车组件3，所述半轴1外端部设有法兰式的转动盘11；所述刹车组件3包括制动毂31，所述制动毂31的中部同轴设有轴承舱，所述轴承舱内配设有两个滚动轴承4，两个滚动轴承4并列设置，所述滚动轴承4的外圈外表面与所述轴承舱的内壁过盈配合，所述半轴1穿过两个所述滚动轴承4，所述转动盘11与所述制动毂31的外侧配接，所述轴管2的管口于所述制动毂31的内侧套设于所述半轴1外部，所述轴管2的内壁与所述半轴1的外壁不接触，所述轴管2的外端设有渐变径收缩部21，通过所述渐变径收缩部21的设计，使得轴管2从轴承安装位到圆管过渡均匀，减少轴管2该部位的内应力，整体截面、壁厚过渡均匀，应力曲线顺滑，避免应力集中，所述渐变径收缩部21制作时可以采用无缝缩管工艺，进行热缩管或冷缩管，所述渐变径收缩部21的内端外套接有制动器安装底板5，所述制动器安装底板5采用冲压钢板制作，所述渐变径收缩部21的外端延伸有管口部22，所述管口部22的外壁与所述滚动轴承4的内圈过渡配合；通过轴管2及其渐变径收缩部21和管口部22的设计，使得轴管2的端部整体实现一
体化设计，整体性强，不需要再进行多级焊接，有效避免了焊接缺陷对整体桥壳结构安全的影响。
[0026]以上实施方式中，列举出三种实施例实现上述技术方案：
实施例一
[0027]如图2所示，本实施例是公开一种全浮车桥结构，包括半轴1，轴管2和刹车组件3，所述半轴1外端部设有法兰式的转动盘11；所述刹车组件3包括制动毂31，所述制动毂31的中部同轴设有轴承舱，所述轴承舱内配设有两个滚动轴承4，两个滚动轴承4并列设置，所述滚动轴承4的外圈外表面与所述轴承舱的内壁过盈配合，所述半轴1穿过两个所述滚动轴承4，所述转动盘11与所述制动毂31的外侧配接，所述轴管2的管口于所述制动毂31的内侧套设于所述半轴1外部，所述轴管2的内壁与所述半轴1的外壁不接触，所述轴管2的外端设有渐变径收缩部21，通过所述渐变径收缩部21的设计，使得轴管2从轴承安装位到圆管过渡均匀，减少轴管2该部位的内应力，整体截面、壁厚过渡均匀，应力曲线顺滑，避免应力集中，所述渐变径收缩部21制作时可以采用无缝缩管工艺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全浮车桥结构，包括半轴（1），轴管（2）和刹车组件（3），其特征在于：所述半轴（1）外端部设有法兰式的转动盘（11）；所述刹车组件（3）包括制动毂（31），所述制动毂（31）的中部同轴设有轴承舱，所述轴承舱内配设有两个滚动轴承（4），所述半轴（1）穿过两个所述滚动轴承（4），所述转动盘（11）与所述制动毂（31）的外侧配接，所述轴管（2）的管口于所述制动毂（31）的内侧套设于所述半轴（1）外部，所述轴管（2）的外端设有渐变径收缩部（21），所述渐变径收缩部（21）的内端外套接有制动器安装底板（5），所述渐变径收缩部（21）的外端延伸有管口部（22），所述管口部（22）的外壁与所述滚动轴承（4）的内圈过渡配合。2.根据权利要求1所述的全浮车桥结构，其特征在于，所述半轴（1）与所述转动盘（11）一体化设置。3.根据权利要求1所述的全浮车桥结构，其特征在于，所述制动毂（31）的壁壳连...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘佳伟，纪祥，
申请(专利权)人：江苏金光电机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：