头肩部调节机构及包含其的车辆座椅、车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆座椅领域，具体涉及一种头肩部调节机构及包含其的车辆座椅、车辆，旨在至少一定程度地解决现有的肩部调节机构存在的结构复杂，所占安装空间大，触发时间长，且需要多电机控制等技术问题。为此目的，本实用新型专利技术的头肩部调节机构设置于主体骨架上，所述头肩部调节机构包括：第一活动部分，其设置于所述主体骨架；第二活动部分，其设置于所述第一活动部分；切换部，其能够使所述第一活动部分与所述第二活动部分能够实现固定连接或者活动连接。在采用上述技术方案的前提下，头肩部调节机构有效集成，能够在保证调节功能快速准确实现的前提下，尽可能地减小头肩部调节机构所需的安装空间。机构所需的安装空间。机构所需的安装空间。

【技术实现步骤摘要】
头肩部调节机构及包含其的车辆座椅、车辆


[0001]本技术涉及车辆座椅领域，具体涉及一种头肩部调节机构及包含其的车辆座椅、车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车领域的高速发展，人们不仅仅将汽车视为代步工具，注重其速度，更多地，关注于汽车的舒适性以及安全性能，要求座椅肩部及头部具有更多的调节功能，同时又要具备更高的安全性，尤其在汽车发生交通事故的情况下，能否对驾驶人员和乘坐者提供及时有效的保护措施。示例性地，在汽车的低速后碰实验(C
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NCAP鞭打实验)中，由于惯性的存在，容易对乘员造成鞭打伤害，损伤颈部，于是肩部调节机构应运而生。
[0003]不过，现有的肩部调节机构通常需要多电机控制被动实现各个部分的调节，而且结构较为复杂，所需要占用的安装空间较大，可能影响其他组件的安装空间，而且由于电机控制可能受外界影响较大，导致触发时间的增加。另外，现有的肩部调节机构的调整程度是一个固定值，无法根据事故的程度以及乘员的情况对调整程度进行一定范围内的自动调节。
[0004]本领域需要一种新的技术方案旨在至少一定程度上解决上述问题的至少一部分。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少一定程度地解决上述技术问题中的至少一部分，即，至少一定程度地解决现有的肩部调节机构结构复杂，所占安装空间大，触发时间长，且需要多电机控制调节等技术问题中的至少一部分。
[0006]在第一方面，本技术提供一种头肩部调节机构，所述头肩部调节机构设置于主体骨架上，所述头肩部调节机构包括：第一活动部分，其设置于所述主体骨架；第二活动部分，其设置于所述第一活动部分；切换部，其能够使所述第一活动部分与所述第二活动部分能够实现固定连接或者活动连接。
[0007]在采用上述技术方案的情况下，本技术能够通过切换部对第一活动部分和第二活动部分之间相对状态进行调整，以实现头肩部调节机构的调节功能。具体而言，第一、第二活动部分以及切换部之间彼此连接，集成式组合，使得在切换部被触发的情况下，第一、第二活动部分均能以最快的速度解除固定，通过相对运动实现座椅调节。通过上述结构，本技术能够在保证调节功能及时准确实现的前提下，尽可能地减小头肩部调节机构所需的安装空间。
[0008]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际情况对第一活动部分和第二活动部分的材质、结构以及两者之间的连接方式、连接位置等进行灵活设置，其中，第一活动部分和第二活动部分的结构形式可以相同或者不同。示例性地，第一活动部分可以设置为杆状或者板状，第二活动部分可以与第一活动部分相同。两者之间可以以头尾相连的形式相连，在另一种形式中，第二活动部分可以连接至第一活动部分的中间部分。同样地，只要能够满
足头肩部调节结构的调节功能，主体骨架的材质、结构以及主体骨架与第一活动部分之间的连接方式、连接位置等均可以灵活设置。
[0009]另外，只要能实现第一活动部分与第二活动部分之间两种连接状态的切换，切换部的结构可以灵活选取。示例性地，切换部可以设置为锁止机构，在锁定状态下，所述第一活动部分与所述第二活动部分固定连接；在解锁状态下，所述第一活动部分与所述第二活动部分活动连接。另外，切换部还可以设置与第一活动部分或第二活动部分的由电机控制的控制杆，以期借助于控制杆带动第一活动部分和/或第二活动部分。
[0010]其中，切换部可适配多种触发信号，示例性地，在配置的加速度传感器检测到加速度变化，处理器判断发生低速后碰时，可通过电信号触发切换部状态切换。另外，还可以通过设置卷收器、机械杠杆、破环结构等实现状态切换。
[0011]在上述头肩部调节机构方案中，所述切换部包括锁止机构，所述锁止机构能够使所述第一活动部分和所述第二活动部分之间锁定或者解锁，以便：在所述第一活动部分和所述第二活动部分之间处于锁定状态下，所述第一活动部分与所述第二活动部分固定连接；在所述第一活动部分和所述第二活动部分之间处于解锁状态下，所述第一活动部分与所述第二活动部分活动连接。
[0012]在采用上述技术方案的情况下，给出了切换部的一种具体的结构形式。锁止机构能够使得头肩部调节机构在车辆正常行驶或驻车的情况下，处于固定状态，不发生运动，在车辆遭遇低速后碰的情况下处于活动状态，及时调整至保护状态。
[0013]在上述头肩部调节机构方案中，所述锁止机构为可活动的锁止构件，以便通过所述锁止构件的活动使得所述第一活动部分和所述第二活动部分之间实现锁定或者解锁。
[0014]在采用上述技术方案的情况下，给出了锁止结构一种具体的结构形式。
[0015]在上述头肩部调节机构方案中，所述锁止机构能够以磁吸附的方式使得所述第一活动部分和所述第二活动部分之间处于锁定状态。
[0016]在采用上述技术方案的情况下，给出了锁止机构实现其锁定或者解锁功能的一种实现方式。
[0017]在上述头肩部调节机构方案中，所述锁止机构包括至少一个电磁部件。
[0018]在采用上述技术方案的情况下，给出了磁吸附方式的锁止机构的具体结构。
[0019]在上述头肩部调节机构方案中，所述第一活动部分与第二活动部分之间枢转连接。
[0020]在采用上述技术方案的情况下，第一活动部分与第二活动部分之间活动连接的一种具体的方式。
[0021]在上述头肩部调节机构方案中，所述头肩部调节机构包括调节部分，所述第二活动部分能够借助于所述调节部分相对所述主体骨架活动。
[0022]在采用上述技术方案的情况下，调节部分对应于乘员肩背部的表面积大，可以在随第二活动部分转动的情况下，增大受力面积，减小对肩背部的压力，避免透过海绵等缓冲装置对乘员造成伤害。在一定情况下，调节部分可以使左右两端的第二活动部分同时运动，避免左右运动不同步。
[0023]在上述头肩部调节机构方案中，所述调节部分包括：伸出端，其设置于所述第二活动部分和所述主体骨架的其中一个上；导轨，其设置于所述第二活动部分和所述主体骨架
的另一个上；其中，所述伸出端至少可沿所述导轨运动。
[0024]在采用上述技术方案的情况下，调节部分能够借助于伸出端限定出运动方向和位移。
[0025]伸出端能够在导轨所限定的空间内旋转或者平移。导轨能够使伸出端在一定范围内运动，与伸出端相连的调节部分也能随之进行一定范围内的调整，以期适应不同体型的乘员以及不同程度的事故。由于调节模块在随第二活动部分发生运动时，可能会发生各个方向的运动以及旋转，所以可活动的方式能够保证调节模块的顺利调节。
[0026]在上述头肩部调节机构方案中，所述伸出端为台阶螺栓。
[0027]在采用上述技术方案的情况下，给出了伸出端的一种具体的结构形式。
[0028]在上述头肩部调节机构方案中，所述第一活动部分包括两个，所述头肩部调节机构包括连接部分，两个所述第一活动部分通过所述连接部分相连，以便：使两个所述第一活动部分借助于所述连接部分实现同时运动。
[0029]在采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种头肩部调节机构，其特征在于，所述头肩部调节机构设置于主体骨架上，所述头肩部调节机构包括：第一活动部分，其设置于所述主体骨架；第二活动部分，其设置于所述第一活动部分；切换部，其能够使所述第一活动部分与所述第二活动部分之间固定连接或者活动连接。2.根据权利要求1所述的头肩部调节机构，其特征在于，所述切换部包括锁止机构，所述锁止机构能够使所述第一活动部分和所述第二活动部分之间锁定或者解锁，以便：在所述第一活动部分和所述第二活动部分之间处于锁定状态下，所述第一活动部分与所述第二活动部分固定连接；在所述第一活动部分和所述第二活动部分之间处于解锁状态下，所述第一活动部分与所述第二活动部分活动连接。3.根据权利要求2所述的头肩部调节机构，其特征在于，所述锁止机构为可活动的锁止构件，以便通过所述锁止构件的活动使得所述第一活动部分和所述第二活动部分之间实现锁定或者解锁。4.根据权利要求2所述的头肩部调节机构，其特征在于，所述锁止机构能够以磁吸附的方式使得所述第一活动部分和所述第二活动部分之间处于锁定状态。5.根据权利要求2所述的头肩部调节机构，其特征在于，所述第一活动部分与所述第二活动部分之间枢转连接。6.根据权利要求5所述的头肩部调节机构，其特征在于，所述头肩部调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾记锋，周薛融，苏婷，王琛，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：