一种汽车轮周转架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮生产辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车轮周转架。其技术方案包括：壳体，所述壳体的内部两侧均安装有隔板，所述隔板一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴，所述第一转轴的外壁上安装有第一移动板，所述第一移动板的顶部安装有第一连接柱，所述第一连接柱的另一端穿过第一条形槽孔并延伸到外部与第一限位板连接，所述隔板两两相邻之间设置有第二转轴，所述第二转轴的外壁前端和后端分别安装有第二移动板和第三移动板，所述第二移动板和第三移动板的顶部均安装有第二连接柱。本实用新型专利技术整体可以对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用，且便于对不同规格大小的汽车轮进行限位转运，增强了通用性。强了通用性。强了通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮周转架


[0001]本技术涉及汽车轮生产辅助设备
，具体为一种汽车轮周转架。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，汽车轮胎在生产时需要用到周转架对汽车轮胎进行转运，为此提出一种汽车轮周转架。
[0003]经检索，专利公告号为CN211168626U公开了一种汽车轮毂摆放周转装置，包括底板，底板上侧竖直固定连接固定板，固定板相对的两侧均设有一组摆放件，每个摆放件均包括固定块、滑动板，固定块与滑动板平行对应设置，固定块水平固定连接在与其对应的固定板一侧。本技术的优点：万向轮能使整个汽车轮毂摆放周转装置快速的移动，将汽车轮毂套接在升降杆与横杆上，每两个汽车轮毂上侧之间设有挡杆，根据汽车轮毂宽度不同，升降杆上侧的两个挡杆通过螺纹孔调节之间的距离，能够解决汽车轮毂之间出现碰撞与晃动，根据汽车轮毂内径不同，升降气缸向上推动滑动块带动升降杆至最佳位置。
[0004]现有的汽车轮周转架不便于对不同规格大小的汽车轮胎进行转运，通用性低，且多个周转架直接横向在生产场地上，所占用场地大，为此我们提出一种汽车轮周转架来解决现有的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车轮周转架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮周转架，包括壳体，所述壳体的内部两侧均安装有隔板，所述隔板一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴，所述第一转轴的外壁上安装有第一移动板，所述第一移动板的顶部安装有第一连接柱，所述第一连接柱的另一端穿过第一条形槽孔并延伸到外部与第一限位板连接，所述隔板两两相邻之间设置有第二转轴，所述第二转轴的外壁前端和后端分别安装有第二移动板和第三移动板，所述第二移动板和第三移动板的顶部均安装有第二连接柱，所述第二连接柱的另一端穿过第二条形槽孔并延伸到外部与第二限位板连接，所述壳体的顶部四个拐角处均安装有支撑柱，所述支撑柱的顶端开设有对接孔，所述壳体的底部四个拐角处均安装有对接柱。
[0007]通过支撑柱、对接孔、对接柱、叉车叉块等一系列结构的配合设置，工作人员所需对本技术进行摆放时，工作人员可通过叉车将本实用进行叉去并使得对接柱安装到另一个本技术上的对接孔上，从而本技术整体可以多个对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用，通过第一转轴、第二转轴、第一移动板、第二移动板、第三移动
板、第一限位板、第二限位板等一系列结构的配合设置，工作人员对第一旋转调节板进行正转或反转时会带动第一转轴进行正转或反转，因第一转轴外壁上的外螺纹与第一移动板上的第一螺纹孔之间为螺纹啮合连接，从而第一转轴进行正转或反转时会使得第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动，第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动从而可以间接的带动第一限位板进行移动，从而可以调节相邻的第一限位板之间的间距，第一限位板之间的间距可调节，从而便于对多个汽车轮胎中心轴线方向起到限位固定的作用，工作人员对第二旋转调节板进行正转或反转时会带动第二转轴进行正转或反转，因第二移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的右旋螺纹之间为螺纹啮合连接，第三移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的左旋螺纹之间为螺纹啮合连接，从而第二转轴进行正转或反转时会使得第二移动板和第三移动板在第二转轴的外壁上做直线运动，且第二移动板与第三移动板所移动的方向相反，从而可以调节相邻的第二限位板之间的间距，第二限位板之间的间距可调节从而可对汽车轮胎的外圈进行限位阻挡，避免了汽车轮胎滚动的情况发生，从而本技术便于对不同规格大小的汽车轮进行限位转运，增强了通用性。
[0008]优选的，所述第一转轴的另一端穿过壳体一侧外壁上的轴承并延伸到外部与第一旋转调节板连接，所述第二转轴的两端分别穿过壳体的前端面和后端面并延伸到外部与第二旋转调节板连接。
[0009]优选的，所述第一移动板的外壁中心位置开设有第一螺纹孔，所述第一转轴的外壁上设置有外螺纹，所述第一转轴外壁上的外螺纹与第一移动板上的第一螺纹孔之间为螺纹啮合连接。
[0010]优选的，所述第一移动板的外壁两侧均开设有通孔，所述通孔内安装有导向杆，导向杆的外壁与通孔的孔壁之间为间隙连接，且导向杆的两端分别安装在隔板的一侧外壁上和壳体的一侧内壁上。
[0011]优选的，所述第一条形槽孔开设在壳体的顶部两侧，所述第二条形槽孔开设在壳体的顶部中心位置。
[0012]优选的，所述第二移动板和第三移动板的端面开设有第二螺纹孔，所述第二转轴的外壁上设置有左旋螺纹和右旋螺纹，且左旋螺纹位于右旋螺纹的后端，所述第二移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的右旋螺纹之间为螺纹啮合连接，所述第三移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的左旋螺纹之间为螺纹啮合连接。
[0013]优选的，所述第二移动板和第三移动板的两侧外壁上均安装有滑块，所述滑块的另一端安装在滑轨上，且滑块与滑轨之间为滑动连接，所述滑轨安装在隔板的一侧外壁上。
[0014]优选的，所述壳体的底部两侧均安装有叉车叉块，所述壳体的底部两侧前后两端均安装有自锁万向轮。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过支撑柱、对接孔、对接柱、叉车叉块等一系列结构的配合设置，工作人员所需对本技术进行摆放时，工作人员可通过叉车将本实用进行叉去并使得对接柱安装到另一个本技术上的对接孔上，从而本技术整体可以多个对接叠放，降低了横向摆放空间，方便了使用者的使用。
[0017]2、本技术通过第一转轴、第二转轴、第一移动板、第二移动板、第三移动板、第一限位板、第二限位板等一系列结构的配合设置，工作人员对第一旋转调节板进行正转或
反转时会带动第一转轴进行正转或反转，因第一转轴外壁上的外螺纹与第一移动板上的第一螺纹孔之间为螺纹啮合连接，从而第一转轴进行正转或反转时会使得第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动，第一移动板在第一转轴的外壁上做直线运动从而可以间接的带动第一限位板进行移动，从而可以调节相邻的第一限位板之间的间距，第一限位板之间的间距可调节，从而便于对多个汽车轮胎中心轴线方向起到限位固定的作用，工作人员对第二旋转调节板进行正转或反转时会带动第二转轴进行正转或反转，因第二移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的右旋螺纹之间为螺纹啮合连接，第三移动板上的第二螺纹孔与第二转轴外壁上的左旋螺纹之间为螺纹啮合连接，从而第二转轴进行正转或反转时会使得第二移动板和第三移动板在第二转轴的外壁上做直线运动，且第二移动板与第三移动板所移动的方向相反，从而可以调节相邻的第二限位板之间的间距，第二限位板之间的间距可调节从而可对汽车轮胎的外圈进行限位阻挡，避免了汽车轮胎滚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮周转架，包括壳体(7)，其特征在于：所述壳体(7)的内部两侧均安装有隔板(21)，所述隔板(21)一侧外壁中心位置上的轴承内安装有第一转轴(16)，所述第一转轴(16)的外壁上安装有第一移动板(17)，所述第一移动板(17)的顶部安装有第一连接柱(4)，所述第一连接柱(4)的另一端穿过第一条形槽孔(5)并延伸到外部与第一限位板(3)连接，所述隔板(21)两两相邻之间设置有第二转轴(23)，所述第二转轴(23)的外壁前端和后端分别安装有第二移动板(25)和第三移动板(29)，所述第二移动板(25)和第三移动板(29)的顶部均安装有第二连接柱(12)，所述第二连接柱(12)的另一端穿过第二条形槽孔(11)并延伸到外部与第二限位板(6)连接，所述壳体(7)的顶部四个拐角处均安装有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶端开设有对接孔(1)，所述壳体(7)的底部四个拐角处均安装有对接柱(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第一转轴(16)的另一端穿过壳体(7)一侧外壁上的轴承并延伸到外部与第一旋转调节板(14)连接，所述第二转轴(23)的两端分别穿过壳体(7)的前端面和后端面并延伸到外部与第二旋转调节板(10)连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮周转架，其特征在于：所述第一移动板(17)的外壁中心位置开设有第一螺纹孔(15)，所述第一转轴(16)的外壁上设置有外螺纹(20)，所述第一转轴(16)外壁上的外螺纹(20)与第一移动板(17)上的第一螺纹孔(15)之间为螺纹啮合连接。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈杰，张华堂，
申请(专利权)人：捷峰正品苏州金属有限公司，
类型：新型
国别省市：