本实用新型专利技术公开了一种排气装置,属于轮胎模具排气技术领域，所述排气装置设在轮胎模具排气孔内，所述排气装置包括芯轴、套设在芯轴上的套壳和弹簧；所述排气装置为芯动式排气结构，排气时，套壳在轮胎模具排气孔内固定不动，芯轴在轮胎模具排气孔内浮动；或者，所述排气装置为壳动式排气结构，排气时，芯轴在轮胎模具排气孔内固定不动，套壳在轮胎模具排气孔内浮动；本实用新型专利技术可以提高轮胎模具排气效果，且避免硫化后的轮胎表面产生胶毛；可以提高芯轴、套壳、模具之间的配合精度，保证套壳与芯轴同轴度，延长装置的使用寿命。延长装置的使用寿命。延长装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种排气装置
[0001]本技术涉及一种排气装置，属于轮胎模具排气
技术介绍
[0002]通常情况轮胎在硫化过程中，为了排除胎坯与模具之间的气体，会在轮胎模具上加工安装一些排气孔，通常为0.6
‑
2mm，轮胎在硫化加压时气体会从排气孔排出，在排出气体的同时，胎坯上的部分橡胶也会被挤压在气孔内，硫化结束以后在轮胎表面就会形成许多胶毛。轮胎表面的胶毛会影响轮胎的美观，对轮胎销售产生很大的影响，而且对于高速行驶的汽车来说，会降低行驶过程中的安全系数，所以轮胎厂家会在轮胎产出以后增加一道修剪胶毛工序，在轮胎硫化完以后将胶毛修剪掉。这样就会增加轮胎厂家的人工、设备成本，在修剪的过程中还有可能会割伤轮胎表面，延长了轮胎的生产、发货周期，给轮胎厂家带来了一定的损失。
[0003]目前，市面上弹簧气孔套普遍存在芯轴与套壳的同心度差、间隙不均匀，芯轴高出套壳等问题。这些问题非常容易导致轮胎硫化时胶料流入弹簧套内，造成弹簧套堵塞、失效，进而导致轮胎窝气产生废胎。另外，一旦橡胶进入弹簧套后将会很难清洗干净，只能更换弹簧套，不仅更换难度大，而且成本非常高。由此看来，市面上的弹簧气孔套仍存在进一步改进的需求。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种排气装置，可以提高轮胎模具排气效果，且避免硫化后的轮胎表面产生胶毛；可以提高芯轴、套壳、模具之间的配合精度，保证套壳与芯轴同轴度，延长装置的使用寿命。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种排气装置，所述排气装置设在轮胎模具排气孔内，所述排气装置包括芯轴、套设在芯轴上的套壳和弹簧；所述排气装置为芯动式排气结构，排气时，套壳在轮胎模具排气孔内固定不动，芯轴在轮胎模具排气孔内浮动；
[0007]或者，所述排气装置为壳动式排气结构，排气时，芯轴在轮胎模具排气孔内固定不动，套壳在轮胎模具排气孔内浮动。
[0008]进一步地，所述芯轴包括依次设置的轴头、轴颈、轴体和配合部；所述套壳套设在轴头上；所述轴头与套壳的内壁之间设有配合间隙；
[0009]所述芯轴与轮胎模具的排气孔之间形成排气通道；所述套壳上设置排气槽，所述排气槽与排气通道、轴头与套壳之间的配合间隙均连通。
[0010]进一步地，所述排气装置为芯动式排气结构时，所述套壳与轮胎模具排气孔无间隙配合，所述芯轴与轮胎模具排气孔间隙配合；所述芯轴与轮胎模具排气孔之间的配合间隙与排气通道连通；气体通过芯轴与轮胎模具排气孔之间的配合间隙排出。
[0011]进一步地，所述排气装置为壳动式排气结构时，所述套壳与轮胎模具排气孔间隙配合，所述芯轴与轮胎模具排气孔无间隙配合；所述套壳与轮胎模具排气孔之间的配合间隙与排气槽连通；
[0012]所述芯轴上开设气孔，所述气孔与排气通道连通，气体通过芯轴上的气孔排出。
[0013]进一步地，所述轴颈的直径小于轴体、轴头的直径；所述轴体与轴颈相交处形成第一台阶；所述轴体的直径小于配合部的直径，所述轴体与配合部之间形成第二台阶。
[0014]进一步地，所述套壳的端部抵触在第一台阶上，所述轴头与套壳的配合间隙为0.01
‑
0.03mm。
[0015]进一步地，所述排气槽数量为多个，多个排气槽沿周向均匀间隔设置；所述排气槽的宽度为0.3
‑
0.5mm；所述排气槽沿套壳的轴线方向延伸，所述排气槽对应轴颈设置。
[0016]进一步地，所述弹簧套设在轴体上，所述弹簧的一端抵触在套壳上，另一端抵靠在第二台阶上。
[0017]进一步地，所述配合部与轮胎模具上的排气孔间隙配合，其配合间隙为0.1
‑
0.3mm。
[0018]进一步地，所述配合部与轮胎模具排气孔无间隙配合；
[0019]所述气孔包括第一气孔和第二气孔；所述第一气孔沿配合部的轴心线开设，所述第一气孔由配合部延伸至轴体内部；所述第二气孔沿轴体的径向开设，所述第二气孔与第一气孔连通，所述第二气孔与排气通道连通。
[0020]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0021]1、本技术芯轴、套壳、轮胎模具定位精度高，利用间隙配合排气，不易进胶堵塞，解决原弹簧气孔套因堵塞窝气问题。
[0022]2、本技术始终保持固定间隙，极大提高了轮胎模具排气效果；套壳与芯轴高精度配合，保证了套壳与芯轴同轴度，提高排气装置使用寿命，同时降低轮胎模具清洗周期，降低模具使用、维护成本。
[0023]3、本技术既能够实现轮胎模具排气不跑胶，也使硫化出的轮胎表面没有胶毛，使轮胎外观格外漂亮。
[0024]4、本技术全程间隙配合，大大提高了轮胎的硫化成品合格率。
[0025]5、本技术硫化后轮胎表面不会存在胶毛，在提高了轮胎的表面质量同时，也减少轮胎厂修剪胶毛的成本以及时间，同时节约橡胶材料。
[0026]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0027]图1是实施例1的结构示意图；
[0028]图2是实施例1的正视图；
[0029]图3是图2中A
‑
A剖视图；
[0030]图4是实施例1的正剖视图；
[0031]图5是图4中A处放大图；
[0032]图6是图4中B处放大图；
[0033]图7是图4中C处放大图；
[0034]图8是实施例2的结构示意图；
[0035]图9是实施例2的正剖视图；
[0036]图10是图9中D处放大图。
[0037]图中，
[0038]1‑
套壳，2
‑
芯轴，21
‑
轴体，22
‑
轴颈，23
‑
轴头，24
‑
配合部，25
‑
第一台阶，26
‑
第二台阶，27
‑
第一气孔，28
‑
第二气孔，3
‑
排气槽，4
‑
排气通道，5
‑
弹簧。
具体实施方式
[0039]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0040]实施例1
[0041]如图1
‑
7共同所示，本实施例提供一种排气装置，包括套壳1、芯轴2及弹簧5，所述套壳1为两端开口的中空结构，所述套壳1套设在芯轴2的一端；所述芯轴2与轮胎模具的排气孔之间形成排气通道4；所述套壳1与轮胎模具排气孔无间隙配合，所述芯轴2与轮胎模具排气孔间隙配合，排气时，套壳1固定不动，芯轴2浮动。
[0042]所述芯轴2包括轴体21，所述轴体21的一端设置轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种排气装置，所述排气装置设在轮胎模具排气孔内，所述排气装置包括芯轴（2）、套设在芯轴（2）上的套壳（1）和弹簧（5）；其特征在于：所述排气装置为芯动式排气结构，排气时，套壳（1）在轮胎模具排气孔内固定不动，芯轴（2）在轮胎模具排气孔内浮动；或者，所述排气装置为壳动式排气结构，排气时，芯轴（2）在轮胎模具排气孔内固定不动，套壳（1）在轮胎模具排气孔内浮动。2.如权利要求1所述的一种排气装置，其特征在于：所述芯轴（2）包括依次设置的轴头（23）、轴颈（22）、轴体（21）和配合部（24）；所述套壳（1）套设在轴头（23）上；所述轴头（23）与套壳（1）的内壁之间设有配合间隙；所述芯轴（2）与轮胎模具的排气孔之间形成排气通道（4）；所述套壳（1）上设置排气槽（3），所述排气槽（3）与排气通道（4）、轴头（23）与套壳（1）之间的配合间隙均连通。3.如权利要求2所述的一种排气装置，其特征在于：所述排气装置为芯动式排气结构时，所述套壳（1）与轮胎模具排气孔无间隙配合，所述芯轴（2）与轮胎模具排气孔间隙配合；所述芯轴（2）与轮胎模具排气孔之间的配合间隙与排气通道连通；气体通过芯轴（2）与轮胎模具排气孔之间的配合间隙排出。4.如权利要求2所述的一种排气装置，其特征在于：所述排气装置为壳动式排气结构时，所述套壳（1）与轮胎模具排气孔间隙配合，所述芯轴（2）与轮胎模具排气孔无间隙配合；所述套壳（1）与轮胎模具排气孔之间的配合间隙与排气槽（3）连通；所述芯轴（2）上开设气孔，所述气孔与排气通道（4）连通，气体通过芯轴（2）上的气孔排出。5.如权利要求2所述的一种排气装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐成镇，陈杰，姚新鹏，杨旋，陈雪松，张伟，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。