一种共轨系统锥阀式燃油计量阀技术方案

本实用新型专利技术涉及柴油发动机电控共轨系统技术领域，尤其涉及一种共轨系统锥阀式燃油计量阀。本实用新型专利技术采用的技术方案是：包括阀体总成和线圈总，所述阀体总成包括阀体、驱动件和流量控制组件，所述阀体上设有进油口和出油口，所述阀体包括极靴、阀盖、隔磁套、弹簧导套、轴承、限位环、滤网，所述极靴的一端通过所述阀盖密封，所述弹簧导套嵌入所述极靴中，所述限位环安装在所述极靴和所述衔铁之间，所述极靴的另一端和隔磁套固定连接后形成一密闭空间。本实用新型专利技术的优点是：避免滑阀带来的卡滞问题，能够有效提高在使用过程中的安全性，整体的使用寿命更长，在使用过程中的稳定性更可靠，能够有效减少后期使用过程中的维护成本。能够有效减少后期使用过程中的维护成本。能够有效减少后期使用过程中的维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种共轨系统锥阀式燃油计量阀


[0001]本技术涉及柴油发动机电控共轨系统
，尤其涉及一种共轨系统锥阀式燃油计量阀。

技术介绍

[0002]现有技术中的进入高压油泵柱塞腔内的燃油量进行计量，控制高压泵的燃油量时，容易出现滑阀带来的卡滞的问题，导致在使用过程中需要进行定期维护，使用过程中的安全性比较差，使用寿命相对较短。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种共轨系统锥阀式燃油计量阀，它锥阀结构的燃油计量阀，用于对进入高压油泵柱塞腔内的燃油量进行计量，控制高压泵的燃油量，避免滑阀带来的卡滞问题，能够有效提高在使用过程中的安全性，整体的使用寿命更长，在使用过程中的稳定性更可靠，能够有效减少后期使用过程中的维护成本。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种共轨系统锥阀式燃油计量阀，其特征在于：包括阀体总成和线圈总，所述阀体总成包括阀体、驱动件和流量控制组件，所述阀体上设有进油口和出油口，所述阀体包括极靴、阀盖、隔磁套、弹簧导套、轴承、限位环、滤网，所述极靴的一端通过所述阀盖密封，所述弹簧导套嵌入所述极靴中，所述限位环安装在所述极靴和所述衔铁之间，所述极靴的另一端和隔磁套固定连接后形成一密闭空间，所述驱动件和所述流量控制组件安装在密闭空间中，所述驱动件和所述流量控制组件相抵接，所述极靴的外圈套设密封圈，用于进出油路的密封；所述驱动件包括：衔铁和芯轴，所述衔铁放置于所述隔磁套中，所述芯轴的两端通过轴承支承安装在所述极靴上，所述衔铁和所述芯轴相抵接；所述流量控制组件包括：阀芯、阀座、弹簧，所述阀座嵌入所述极靴中，所述阀芯与所述阀座相配合，所述弹簧设置在所述弹簧导套中，所述弹簧两端分别抵住所述阀盖和所述阀芯；所述线圈总成包括：线圈绕组、骨架、针脚和接插件，所述线圈绕组安装在所述骨架上，所述线圈绕组的接线端与所述针脚相连，所述线圈绕组通过胶带包裹，所述线圈总成套装在密闭空间外，使驱动件发生移动，所述阀体与外界连接位置通过第一密封圈和第二密封圈进行密封连接，所述接插件的右侧连接有壳体。
[0006]进一步的，所述衔铁采用软磁材料制作，表面采用特氟龙涂层处理。
[0007]进一步的，所述衔铁与所述隔磁套之间单边间隙为0.02mm。
[0008]进一步的，所述阀座采用角度阀座。
[0009]进一步的，所述阀体采用一体封闭式结构。
[0010]进一步的，所述壳体采用冲压工艺生产加工而成。
[0011]进一步的，所述接插件采用垂直式或平行式进行连接设置。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术锥阀结构的燃油计量阀，用于对进入高压油泵柱塞腔内的燃油量进行计量，控制高压泵的燃油量，避免滑阀带来的卡滞问题，能够有效提高在使用过程中的安全性，整体的使用寿命更长，在使用过程中的稳定性更可靠，能够有效减少后期使用过程中的维护成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的剖面示意图；
[0015]图中，01、滤网，02、阀盖，03、弹簧导套，04、密封圈，05、阀座，06、极靴，07、密封圈，08、密封圈，09、限位环，10、骨架， 11、隔磁套，12、衔铁，13、接插件，14、针脚，15、线圈，16、壳体，17、垫片，18、轴承，19、芯轴，20、阀芯，21、弹簧。
具体实施方式
[0016]本技术为一种锥阀结构的燃油计量阀，包括阀体总成和线圈总成，结构如图1所示。
[0017]一、阀体总成
[0018]阀体总成包括阀体、驱动件和流量控制组件。阀体上开有进出油口，阀体包括：极靴06、阀盖02、隔磁套11、弹簧导套03、轴承18、限位环09、滤网01。极靴06的一端通过阀盖02密封，极靴06的另一端和隔磁套11固定连接后形成一密闭空间。驱动件和流量控制组件安装在密闭空间中，驱动件和流量控制组件相抵接。极靴06的外圈套设密封圈04，用于进出油路的密封。
[0019]驱动件包括：衔铁12、芯轴19。衔铁12放置于隔磁套11中。芯轴 19的两端通过轴承18支承。衔铁12和芯轴19相抵接。
[0020]流量控制组件包括：阀芯20、阀座05、弹簧21。阀座05嵌入极靴06中。阀芯20与阀座05相配合。弹簧21设置在弹簧导套03中，弹簧21 两端分别抵住阀盖02和阀芯20。
[0021]衔铁12采用软磁材料制作，表面采用特氟龙涂层处理。衔铁12与隔磁套11之间单边间隙为0.02mm。
[0022]阀座05和阀芯20是流量特性控制的关键部件，阀座05优选采用角度阀座，配合角度差的阀芯20，既保证开启瞬间柴油流动的平稳性，不会出现流量扰动现象，又能保证流量曲线线性变化处在一个良好的范围，保证流量的平滑上升。内部泄露通过阀座05和阀芯20配合，保证不通电时，电磁阀不会发生泄露。阀座05可采用不同角度，阀座05 与阀芯20的角度差可采用不同。
[0023]阀盖02采用非软磁材料，压装入极靴06中，阀盖02装配方式可采用过盈压装、间隙配合装入后焊接等，外圆表面采用磨削加工，减少压装的难度，减少微小杂质的出现。
[0024]弹簧导套03嵌入极靴06中，弹簧21设置在弹簧导套03中。阀芯20 与弹簧导套03内孔间隙配合，由弹簧导套03提供导向，保证运动的直线性。
[0025]限位环09安装在极靴06和衔铁12之间，用于限制衔铁12的位移量。轴承18为导向功能关键部件之一，芯轴19的两端通过轴承18支承在极靴06上，通过与轴承18之间的微小间隙进行导向，该间隙采用单边 0.025mm，保证导向精度，又能保证导向的可靠性。轴承18采用高耐磨性、高润滑性尼龙材料。轴承18与极靴06采用过盈配合。
[0026]二、线圈总成
[0027]线圈总成包括：线圈绕组15、骨架10、针脚14。线圈绕组15安装在骨架10上，线圈绕组15的接线端与针脚14相连，线圈绕组15通过胶带包裹。线圈总成套装在密闭空间外，使驱动件发生移动。
[0028]上述阀体采用一体封闭式结构，除柴油经过阀口的进、出口外，其他与外界连接位置通过密封圈07、08密封。
[0029]三、电磁阀总成
[0030]阀体总成与线圈总成装配后，通过连接部分组合成一个整体。本实例中连接部分为壳体16，壳体16采用冲压工艺制造，材料采用DC05。在壳体16上通过包塑出接插件13，用于与外部结构相连，接插件13 根据具体空间要求，采用垂直式或平行式，放置在阀中部。
[0031]该燃油计量阀采用PWM信号控制，燃油计量阀通过闭环控制，ECU通过采集油轨压力信号，根据需求，通过PWM信号控制比例控制电磁阀的流量输出，进而控制输出流量。输出流量更稳定，不因工况变化导致油路中产生较大的波动，能使发动机各工况控制更精确，也更有利于发动机排放控制。
[0032]线圈总成断电时，弹簧21通过将阀芯20直接压在阀座05上，通过阀芯20与阀座05的直接接触，使阀口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共轨系统锥阀式燃油计量阀，其特征在于：包括阀体总成和线圈总成，所述阀体总成包括阀体、驱动件和流量控制组件，所述阀体上设有进油口和出油口，所述阀体包括极靴（06）、阀盖（02)、隔磁套(11)、弹簧导套(03)、轴承(18)、限位环(09)、滤网(01)，所述驱动件包括：衔铁（12）和芯轴（19），所述极靴（06）的一端通过所述阀盖（02）密封，所述弹簧导套（03）嵌入所述极靴（06)中，所述限位环（09）安装在所述极靴（06）和所述衔铁（12）之间，所述极靴（06）的另一端和隔磁套（11）固定连接后形成一密闭空间，所述驱动件和所述流量控制组件安装在密闭空间中，所述驱动件和所述流量控制组件相抵接，所述极靴（06）的外圈套设密封圈（04），用于进出油路的密封；所述衔铁（12）放置于所述隔磁套（11）中，所述芯轴（19）的两端通过轴承（18）支承安装在所述极靴（06）上，所述衔铁（12）和所述芯轴（19）相抵接；所述流量控制组件包括：阀芯（20）、阀座（05）、弹簧（21），所述阀座（05）嵌入所述极靴（06）中，所述阀芯（20）与所述阀座（05）相配合，所述弹簧（21）设置在所述弹簧导套（03）中，所述弹簧（21）两端分别抵住所述阀盖（02）和所述阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛超超，焦维亮，孔涛，刘文峰，
申请(专利权)人：钧风电控科技泰州有限责任公司，
类型：新型
国别省市：