一种轻卡底盘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻卡底盘结构，包括车架、电池包、传动系统和行驶系统，所述车架的内部两侧壁处均设置有固定座，两组所述固定座的一侧开设有存放槽，两组所述固定座的一侧方均设置有缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧的一侧方均设置有挡板，两组所述挡板的一侧靠近前后边缘位置处均固定安装有限位板。本实用新型专利技术能够对电池包进行固定，防止电池包出现移动的情况，同时，能够使得若干组缓冲弹簧均通过两组挡板对电池进行来回推动，经过反复对电池包的推动，可以降低电池包受到的冲击力，从而能够起到缓冲的效果，防止电池包受到冲击后遭受到损坏，从而不会影响新能源轻卡汽车的质量。从而不会影响新能源轻卡汽车的质量。从而不会影响新能源轻卡汽车的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轻卡底盘结构


[0001]本技术涉及底盘结构
，具体为一种轻卡底盘结构。

技术介绍

[0002]轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。经过三十多年的发展，中国轻卡行业从低端发展引进国外先进轻卡技术与生产线，到自主研发生产国内高端轻卡产品，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前最常见的新能源汽车均使用电能代替车用燃料，而随着全球电动化趋势愈加明显，轻型卡车也走向了电动化领域。
[0003]在现有技术中，如中国专利号为：CN115303050A的“一种轻卡底盘支架”，包括车架和设于车架上的电池包安装机构；车架包括平行设置的纵梁和设于纵梁之间若干横梁，电池包安装机构分别设于纵梁下方，纵梁和电池包安装机构之间还设有加强板，电池包安装机构上设有安装模块，电池包安装机构通过紧固组件以将安装模块固定在加强板下方，电池包连接至两侧安装模块上以使电池包固定在车架正下方。
[0004]现有技术中，如上述专利，虽然降低了成本和轻卡负荷，但还存在以下缺点，由于不能够对该新能源汽车的电池包进行固定和缓冲，导致在使用时电池包出现移动的情况发生，同时产生的震动会对电池包造成冲击，从而导致电池包容易受到损坏，影响新能源轻卡汽车的质量。
[0005]有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种轻卡底盘结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种轻卡底盘结构，以解决上述
技术介绍
提出的现有技术中，如上述专利，虽然降低了成本和轻卡负荷，但还存在以下缺点，由于不能够对该新能源汽车的电池包进行固定和缓冲，导致在使用时电池包出现移动的情况发生，同时产生的震动会对电池包造成冲击，从而导致电池包容易受到损坏，影响新能源轻卡汽车的质量的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻卡底盘结构，包括车架、电池包、传动系统和行驶系统，所述车架的内部两侧壁处均设置有固定座，两组所述固定座的一侧开设有存放槽，两组所述固定座的一侧方均设置有缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧的一侧方均设置有挡板，两组所述挡板的一侧靠近前后边缘位置处均固定安装有限位板。
[0008]优选的，所述电池包的上方设置有顶板，所述顶板的下端位于四角处均焊接有支撑柱，所述顶板的一侧贯穿开设有透气孔。
[0009]优选的，若干组所述缓冲弹簧的一侧均匀分布两组所述存放槽的内部，若干组所述缓冲弹簧的另一侧分别与两组所述挡板的一侧相固定。
[0010]优选的，两组所述挡板的一侧分别与电池包的两侧相接触，四组所述限位板的一侧分别与电池包的前后端相接触。
[0011]优选的，所述电池包的下端靠近两侧边缘位置处均设置有底撑板，四组所述支撑柱的一侧分别与车架的上端相固定。
[0012]优选的，两组所述底撑板均与车架的下端相固定，所述电池包位于车架的内部，若干组所述透气孔等距离分布在顶板的一侧。
[0013]优选的，所述传动系统与车架的一侧相固定，所述行驶系统设置在车架的下端，所述电池包与传动系统电性连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术中，通过设置挡板，在若干组缓冲弹簧的弹力下，若干组缓冲弹簧会推动挡板移动，而挡板会带动两组限位板移动，使得两组限位板移动到电池包的两侧，并且挡板的一侧也会与电池包的一端接触，在两组挡板和四组限位板的配合下，能够对电池包进行固定，防止电池包出现移动的情况，同时，电池包在受到冲击时，电池包会向左或向右出现移动，进而电池包的一侧或者另一侧会分别对挡板的一侧冲击，而挡板会对若干组缓冲弹簧进行挤压，使得若干组缓冲弹簧在存放槽的内部进行收缩，而收缩后的力会通过挡板推动电池包移动，使得电池包通过另一侧对另一组挡板进行推动，而另一组挡板会对另外若干组缓冲弹簧进行挤压，使得另外若干组缓冲弹簧在另外的存放槽内部进行压缩，进而能够使得若干组缓冲弹簧均通过两组挡板对电池进行来回推动，经过反复对电池包的推动，可以降低电池包受到的冲击力，从而能够起到缓冲的效果，防止电池包受到冲击后遭受到损坏，从而不会影响新能源轻卡汽车的质量。
附图说明
[0016]图1为本技术一种轻卡底盘结构的立体图；
[0017]图2为本技术一种轻卡底盘结构的俯视图；
[0018]图3为本技术一种轻卡底盘结构的电池包、顶板和固定座的结构示意图；
[0019]图4为本技术一种轻卡底盘结构的固定座、缓冲弹簧和挡板分解的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、车架；2、电池包；3、顶板；4、传动系统；5、行驶系统；6、支撑柱；7、固定座；9、底撑板；10、透气孔；11、存放槽；12、缓冲弹簧；13、挡板；14、限位板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参照图1
‑
4所示：一种轻卡底盘结构，包括车架1、电池包2、传动系统4和行驶系统5，车架1的内部两侧壁处均设置有固定座7，两组固定座7的一侧开设有存放槽11，两组固定座7的一侧方均设置有缓冲弹簧12，两组缓冲弹簧12的一侧方均设置有挡板13，两组挡板13
的一侧靠近前后边缘位置处均固定安装有限位板14，若干组缓冲弹簧12的一侧均匀分布两组存放槽11的内部，若干组缓冲弹簧12的另一侧分别与两组挡板13的一侧相固定，两组挡板13的一侧分别与电池包2的两侧相接触，四组限位板14的一侧分别与电池包2的前后端相接触。
[0024]其达到的效果为，在若干组缓冲弹簧12的弹力下，若干组缓冲弹簧12会推动挡板13移动，而挡板13会带动两组限位板14移动，使得两组限位板14移动到电池包2的两侧，并且挡板13的一侧也会与电池包2的一端接触，在两组挡板13和四组限位板14的配合下，能够对电池包2进行固定，防止电池包2出现移动的情况，同时，电池包2在受到冲击时，电池包2会向左或向右出现移动，进而电池包2的一侧或者另一侧会分别对挡板13的一侧冲击，而挡板13会对若干组缓冲弹簧12进行挤压，使得若干组缓冲弹簧12在存放槽11的内部进行收缩，而收缩后的力会通过挡板13推动电池包2移动，使得电池包2通过另一侧对另一组挡板13进行推动，而另一组挡板13会对另外若干组缓冲弹簧12进行挤压，使得另外若干组缓冲弹簧12在另外的存放槽11内部进行压缩，进而能够使得若干组缓冲弹簧12均通过两组挡板13对电池进行来回推动，经过反复对电池包2的推动，可以降低电池包2受到的冲击力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻卡底盘结构，包括车架（1）、电池包（2）、传动系统（4）和行驶系统（5），其特征在于：所述车架（1）的内部两侧壁处均设置有固定座（7），两组所述固定座（7）的一侧开设有存放槽（11），两组所述固定座（7）的一侧方均设置有缓冲弹簧（12），两组所述缓冲弹簧（12）的一侧方均设置有挡板（13），两组所述挡板（13）的一侧靠近前后边缘位置处均固定安装有限位板（14）。2.根据权利要求1所述的一种轻卡底盘结构，其特征在于：所述电池包（2）的上方设置有顶板（3），所述顶板（3）的下端位于四角处均焊接有支撑柱（6），所述顶板（3）的一侧贯穿开设有透气孔（10）。3.根据权利要求1所述的一种轻卡底盘结构，其特征在于：若干组所述缓冲弹簧（12）的一侧均匀分布两组所述存放槽（11）的内部，若干组所述缓冲弹簧（12）的另一侧分别与两组所述挡板（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏春明，
申请(专利权)人：山东日佳汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：