点火线圈固定结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种点火线圈固定结构及车辆，包括点火线圈壳体和设置在缸盖罩上的缸盖罩安装面，所述点火线圈壳体上一体设有点火线圈壳体衬套，缸盖罩安装面上开设有螺栓孔；还包括紧固件、金属固定衬套、金属活动衬套和弹性橡胶圈；所述金属固定衬套嵌入点火线圈壳体衬套中；所述弹性橡胶圈放置于金属固定衬套的上端面及点火线圈壳体衬套的上端面上；所述金属活动衬套位于弹性橡胶圈及金属固定衬套内，且金属活动衬套与弹性橡胶圈及金属固定衬套为间隙配合，且金属活动衬套的上端面低于弹性橡胶圈的上端面；所述紧固件穿过金属活动衬套与螺栓孔配合连接。本实用新型专利技术能够实现满足安装力矩要求时，减小缸盖罩或紧固件传递到点火线圈壳体的振动。点火线圈壳体的振动。点火线圈壳体的振动。

【技术实现步骤摘要】
点火线圈固定结构及车辆


[0001]本技术点火线圈固定结构
，具体涉及一种点火线圈固定结构及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆发动机上,点火线圈壳体1通过紧固件2安装到发动机气缸盖罩上，点火线圈壳体1中包含变压装置。接插件端子6与接插件壳体5整体安装在点火线圈壳体1上，接插件端子6对发动机振动敏感，接插件端子6与线束接插端子(图中未示出)可靠连接才能保障点火线圈壳体1中的变压装置正常工作，为火花塞提供高电压进行点火。如图1所示，现有的点火线圈固定方式为：金属固定衬套3嵌在点火线圈壳体衬套11上，紧固件2穿过金属固定衬套3与缸盖罩安装面4连接，在安装力矩下将点火线圈总成牢固地安装在发动机缸盖罩上。这种连接及固定结构,使得发动机缸盖罩的振动直接通过紧固件2传递到金属固定衬套3及点火线圈壳体1。点火线圈壳体1将带着接插件壳体5和接插件端子6一起振动，使得接插件端子6与线束接插端子出现相对振动。相对振动将导致接插件端子6与线束接插端子出现异常磨损，最终导致接插件端子6与线束接插端子接触不良，点火线圈壳体1中的变压装置不能正常工作。为了降低点火线圈壳体1的振动，也有在壳体与缸盖罩之间增加弹性体罩（如专利文献CN110246671A），但这种结构在满足安装力矩要求后不能起到良好的隔振效果。
[0003]因此，有必要开发一种点火线圈固定结构及车辆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种点火线圈固定结构及车辆，能实现满足安装力矩要求时，减小缸盖罩或紧固件传递到点火线圈壳体的振动。
>[0005]第一方面，本技术所述的一种点火线圈固定结构，包括点火线圈壳体和设置在缸盖罩上的缸盖罩安装面，所述点火线圈壳体上一体设有点火线圈壳体衬套，缸盖罩安装面上开设有螺栓孔；还包括紧固件、金属固定衬套、金属活动衬套和弹性橡胶圈；
[0006]所述金属固定衬套嵌入点火线圈壳体衬套中；
[0007]所述弹性橡胶圈放置于金属固定衬套的上端面及点火线圈壳体衬套的上端面上；
[0008]所述金属活动衬套位于弹性橡胶圈及金属固定衬套内，且金属活动衬套与弹性橡胶圈及金属固定衬套为间隙配合，且金属活动衬套的上端面低于弹性橡胶圈的上端面；
[0009]所述紧固件穿过金属活动衬套与螺栓孔配合连接。
[0010]可选地，所述衬套与点火线圈壳体衬套的上端面低于点火线圈壳体的上端面，能够减少安装空间。
[0011]可选地，所述弹性橡胶圈的上端面和下端面均设有用于增大摩擦的纹路结构或颗粒结构，能够保证弹性橡胶圈压缩后与金属固定衬套的上端面、点火线圈壳体衬套的上端面及紧固件的法兰面不会出现径向滑动。
[0012]可选地，所述金属固定衬套的上端面与点火线圈壳体衬套的上端面齐平。
[0013]第二方面，本技术所述的一种车辆，采用如本技术所述的点火线圈固定结构。
[0014]本技术具有以下优点：
[0015]本技术通过紧固件、弹性橡胶圈将点火线圈壳体固定在缸盖罩安装面上，缸盖罩安装面的振动即使经过金属活动衬套传递到紧固件，紧固件的振动经过弹性橡胶圈的减振作用后，使得点火线圈壳体接收到的振动满足接插件端子的耐振动要求。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1是
技术介绍
的结构示意图之一；
[0018]图2是
技术介绍
的结构示意图之二；
[0019]图3是本实施例中所述点火线圈固定结构的结构示意图之一；
[0020]图4是本实施例中所述点火线圈固定结构的结构示意图之二；
[0021]图中：1、点火线圈壳体，11
‑
点火线圈壳体衬套，2、紧固件，3、金属固定衬套，4、缸盖罩安装面，5、接插件壳体，6、接插件端子，7、金属活动衬套，8、弹性橡胶圈。
具体实施方式
[0022]以下将结合附图对本技术进行详细的说明。
[0023]如图3所示，本实施例中，一种点火线圈固定结构，包括点火线圈壳体1、设置在缸盖罩上的缸盖罩安装面4、紧固件2、金属固定衬套3、金属活动衬套7和弹性橡胶圈8。所述点火线圈壳体1上一体设有点火线圈壳体衬套11，缸盖罩安装面4上开设有螺栓孔。
[0024]如图3所示，本实施例中，金属固定衬套3嵌入点火线圈壳体衬套11中，且金属固定衬套3的上端面与点火线圈壳体衬套11的上端面齐平，使金属固定衬套3与点火线圈壳体衬套11的端面高度保持一致。同时降低金属固定衬套3及点火线圈壳体衬套11的高度，使衬套3与点火线圈壳体衬套11的上端面低于点火线圈壳体1的上端面。当点火线圈安装空间足够时，也可使金属固定衬套3及点火线圈壳体衬套11的上端面与点火线圈壳体1的上端面齐平。金属固定衬套3的下端面与点火线圈壳体衬套11的下端面齐平或金属固定衬套3稍突出均可。
[0025]如图3所示，本实施例中，弹性橡胶圈8放置于金属固定衬套3的上端面及点火线圈壳体衬套11的上端面上，在弹性橡胶圈8上端面和下端面作增大摩擦设计（比如：细小的纹路结构或细小颗粒结构），保证弹性橡胶圈8压缩后与金属固定衬套3的上端面、点火线圈壳体衬套11的上端面及紧固件2的法兰面不会出现径向滑动。
[0026]如图3所示，本实施例中，为保证紧固件2的安装力矩满足规定要求，将金属活动衬套7穿过弹性橡胶圈8及金属固定衬套3内，且金属活动衬套7与弹性橡胶圈8及金属固定衬套3为间隙配合。在金属活动衬套7的下端面与缸盖罩安装面4贴合时，金属活动衬套7的上
端面低于弹性橡胶圈8在自由状态下的上端面，高度差根据弹性橡胶圈8的弹性系数进行匹配设计，使得弹性橡胶圈8实现固定及减振的功能。压缩后的弹性橡胶圈8能够产生足够的弹性力将点火线圈壳体1固定在缸盖罩安装面4上，且不会出现弹性橡胶圈8的压缩量过大而失去减振功能，将紧固件2的振动传递到点火线圈壳体1上。
[0027]如图4所示，本实施例中，安装点火线圈时，紧固件2穿过金属活动衬套7，在安装力矩作用下，紧固件2的法兰面向下压缩弹性橡胶圈8，直至紧固件2的法兰面与金属活动衬套7的上端面贴合。此时，紧固件2、弹性橡胶圈8将点火线圈壳体1固定在缸盖罩安装面4上，缸盖罩安装面4的振动即使经过金属活动衬套7传递到紧固件2，紧固件2的振动经过弹性橡胶圈8的减振作用后，使得点火线圈壳体1接收到的振动满足接插件端子6的耐振动要求。
[0028]本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的点火线圈固定结构。
[0029]上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点火线圈固定结构，包括点火线圈壳体（1）和设置在缸盖罩上的缸盖罩安装面（4），所述点火线圈壳体（1）上一体设有点火线圈壳体衬套（11），缸盖罩安装面（4）上开设有螺栓孔；其特征在于：还包括紧固件（2）、金属固定衬套（3）、金属活动衬套（7）和弹性橡胶圈（8）；所述金属固定衬套（3）嵌入点火线圈壳体衬套（11）中；所述弹性橡胶圈（8）放置于金属固定衬套（3）的上端面及点火线圈壳体衬套（11）的上端面上；所述金属活动衬套（7）位于弹性橡胶圈（8）及金属固定衬套（3）内，且金属活动衬套（7）与弹性橡胶圈（8）及金属固定衬套（3）为间隙配合，且金属活动衬套（7）的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯波，王振平，边丰梅，李志一，方秋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：