【技术实现步骤摘要】
限位减振装置及具有其的空调器
[0001]本技术涉及压缩机减振降噪
,具体而言,涉及一种限位减振装置及具有其的空调器。
技术介绍
[0002]压缩机设备在运转过程中会产生与之工作原理相关的振动特征,并传递至与压缩机设备连接的管路系统,由此压缩机工作带来的振动噪音问题的解决是一大难题。
[0003]以车载空调的压缩机设备为例,压缩机自身的运转振动与环境振动对附带的管路系统的考验较为严峻,特别是压缩机立式放置加剧这一风险点。现有技术通常从压缩机底部减振与筒身连接固定的方向解决压缩机的振动噪音问题。例如,现有技术公开了一种用于压缩机底部的缓冲结构,包括弹簧与橡胶缓冲结构,实现减振功能。但压缩机整体质心偏高,在压缩机自身振动与车载环境振动的加持下,附带的管路系统产生的相对位移较大,断管风险加大。现有技术还公开了一种压缩机减震结构,通过抱箍与缓冲胶垫实现减振功能。使用抱箍类将压缩机筒身与外板进行刚性连接,有效降低压缩机振动导致管路系统振动的幅度,但与外板连接带来的振动噪音问题使得车载空调的可靠性与舒适性大为降低。
[0004]针对压缩机激励特征复杂与使用抱箍对压缩机设备进行刚性连接导致的振动噪音问题,目前尚未提出有效解决方案。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的在于提供一种限位减振装置及具有其的空调器,以解决现有技术中的使用抱箍对压缩机设备进行刚性连接导致的振动噪音问题。
[0006]为了实现上述目的,根据本技术的一个方面,提供了一种限位减振装置,包括:第一减震组件,第一减震组 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种限位减振装置,其特征在于,包括:第一减震组件(11),所述第一减震组件(11)与压缩机连接,所述第一减震组件(11)用于对压缩机的第一预设方向减振降噪;壳体(13),所述壳体(13)的一侧与安装基础连接,所述壳体(13)的另一侧与所述第一减震组件(11)可拆卸地连接,所述壳体(13)具有工作腔(130),至少部分的所述第一减震组件(11)延伸至所述工作腔(130)内;第二减震组件(12),第二减震组件(12)设置于所述工作腔(130)内,所述第二减震组件(12)与所述壳体(13)可拆卸地连接,所述第二减震组件(12)与部分的所述第一减震组件(11)连接,所述第二减震组件(12)用于对所述压缩机的第二预设方向减振降噪。2.根据权利要求1所述的限位减振装置,其特征在于,所述第一减震组件(11)包括:连杆组件,所述连杆组件与所述壳体(13)可拆卸地连接,所述连杆组件包括连杆(1112),所述连杆(1112)沿所述第一预设方向延伸设置;第一弹性件(114),所述第一弹性件(114)的第一端与部分的所述连杆组件抵接,所述第一弹性件(114)套设于所述连杆(1112)上;第一连接件(115),所述第一连接件(115)上开设有第一安装孔(1150),所述第一连接件(115)通过所述第一安装孔(1150)套设于所述连杆(1112)上,所述第一连接件(115)与所述第一弹性件(114)的第二端抵接。3.根据权利要求2所述的限位减振装置,其特征在于,所述连杆组件包括:连杆件(111),所述连杆件(111)包括基板(1111)和所述连杆(1112),所述基板(1111)与所述压缩机连接;盖板(113),所述盖板(113)上开设有第二安装孔(1132),所述盖板(113)通过所述第二安装孔(1132)与所述连杆(1112)连接,所述盖板(113)与所述壳体(13)可拆卸地连接。4.根据权利要求3所述的限位减振装置,其特征在于,所述盖板(113)包括:盖板主体(1131),所述盖板主体(1131)上开设有所述第二安装孔(1132);固定板(1133),所述固定板(1133)为多个,多个所述固定板(1133)沿所述盖板主体(1131)的周向设置,所述固定板(1133)与所述盖板主体(1131)具有夹角地连接,所述固定板(1133)上开设多个固定孔(1134),所述盖板(113)通过所述固定孔(1134)与所述壳体(13)可拆卸地连接。5.根据权利要求4所述的限位减振装置,其特征在于,所述第一减震组件(11)还包括:缓冲件(112),所述缓冲件(112)上开设有第三安装孔(1120),所述缓冲件(112)通过所述第三安装孔(1120)套设于所述连杆(1112)上,所述缓冲件(112)设置于所述基板(1111)与所述盖板(113)之间。6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员:何锦峰,汤雁翔,邹先平,尹欧阳,李亚冲,
申请(专利权)人:珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司,
类型:新型
国别省市:
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