一种摩托车防盗锁制造技术

一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头、安装于锁头中的锁芯以及锁体，在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔，锁体安装于摩托车车头轴套上，锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器，感应器信号线与安装于锁体中的电机控制电路电联接，电机通过自锁机构与锁杆连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔，在配对的钥匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片，并且在锁体中安装有防撬部件。相对现有的技术而言，本实用新型专利技术完全摒弃了现有弹珠式的机械锁，采用加密性能好的电子锁芯，并结合结构巧妙、防撬的机械锁体，即使在破坏锁芯以及强行打开车头的情况下也不能强行解锁，稳定安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车防盗锁。
技术介绍
目前市场上的摩托车都有锁止车头旋转的车头锁，这种车头锁的设计 都是弹珠式机械锁，当锁芯内上下两排弹珠用钥匙顶成一直线时，锁芯即 可旋转而解锁。这种结构形式的锁存在着缺陷，如在强力转动锁芯的情况 下能够破坏锁芯解锁，也可以通过长而扁的工具将弹珠排成一条直线而解 锁，安全性能不高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种安全性能好的摩托车防盗锁。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案 一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头、安装于锁头中的锁芯以 及锁体，在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔，锁体安装于摩托车车头 轴套上，锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器，感 应器信号线与安装于锁体中的电机控制电路电联接，电机通过自锁机构与 锁杆连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔，在配对的钥 匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片。作为对上述方案的改进，所述的锁芯前端安装有可灵活转动的套头23， 套头与锁芯之间通过限位螺钉轴向限位。为了便于查看钥匙在插入锁芯后开锁情况，在锁体前端设置有与感应器 电联接的指示灯。作为对上述方案的改进，所述的自锁机构包括安装于电机输出轴上的曲 轴，锁杆端部设置有穿插曲轴的传动孔。作为对上述方案的进一步改进，所述的电机、锁杆前端均封装于一固定 壳中，在车头轴套上固定有一固定架，固定壳固定于固定架上，锁杆穿过固定壳以及固定架插入车头轴套中。作为对上述方案更进一步改进，在固定壳和固定架之间还设置有防止 强行撬开锁杆的防撬部件。所述的防撬部件包括位于固定壳与固定架之间 的连接件，连接件与固定壳之间为焊接或者从下向上穿过连接件的螺丝固 接，连接件与固定架之间通过从上向下的螺丝固接，在连接件上还设置有 向下延伸入固定架中的固定条，固定条上设置有穿插螺丝的通孔，通孔轴 心与锁杆轴心位于同一平面上，在固定架靠近固定条侧边固定有挡板，挡 板内壁设置有用于固定螺丝并与通孔对应的螺纹沉孔，固定条通过从内向 外安装的螺丝与挡板固定连接。相对现有的技术而言，本技术完全摒弃了现有弹珠式的机械锁， 采用加密性能好的电子锁芯，并结合结构巧妙、防撬的机械锁体，即使在 破坏锁芯以及强行打开车头的情况下也不能强行解锁，稳定安全。附图说明附图1为本技术实施例锁头整体结构示意图； 附图2为本实施例锁头分解状态结构示意图； 附图3为本实施例锁体整体结构示意图； 附图4为本实施例锁体整体另一视角结构示意图； 附图5为本实施例锁体分解状态结构示意图； 附图6为本实施例钥匙结构示意图。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图对技术作进一步 详细描叙本实施例所揭示的摩托车防盗锁中的锁体3安装于摩托车车头轴套6 上，在摩托车车头旋转至极限位置时用于锁定摩托车，在不解锁的情况下 使摩托车只能朝一个最大拐弯方向行使，可有效防止摩托车被偷，而锁头1则安装于便于驾驶者操控的面板处，锁头1和锁体3为分离结构。如附图1 6所示为本方案所揭示的锁头部分结构示意图。在锁头1中 安装有锁芯2，在锁头1和锁芯2上均设置有穿插钥匙的锁孔22，在锁孔22内安装有感应器21，而在配对的钥匙上则设置有与感应器21单独配对 的芯片5，感应器21和芯片5通过加密设定形成一一配对，两部件可从现 有市场上购买，加密方式可自行设定。感应器21信号线与安装于锁体1中 的电机31控制电路电联接，通过感应器21信号线的指令控制电机31的正 反转。锁芯2前端安装有可灵活转动的套头23，套头23与锁芯2之间通 过限位螺钉轴向限位。同时，在锁体1前端还设置有与感应器21电联接的 指示灯24，当钥匙插入锁孔22后，如果感应器21和芯片5正确配对通信 则指示灯24亮，指示开启正常。锁体3采用电机31驱动，在电机31的输出轴上安装有一曲轴33，曲 轴33与一锁杆32动力连接，锁杆32用于插入车头轴套6中对车头进行锁 定，因此，在车头轴套6上设置有相应的通孔4。锁杆32与曲轴33连接 端设置有一传动孔321，传动孔321横向尺寸与曲轴33旋转直径一致，而 沿锁杆32轴向的尺寸小于曲轴33旋转直径，以保证曲轴33在传动孔321 中转动时能够推动锁杆32轴向运动，这种连接结构可以形成自锁机构，保 证锁杆32不会自动运动。当钥匙插入锁孔22中后，芯片5发出解锁或者 锁死指令，电机31驱动曲轴33正转或者反转，曲轴33驱动锁杆32回縮 或者伸出，完成锁杆32对轴套的解锁与锁死动作。电机31、锁杆32前端均封装于一固定壳7中，固定壳7通过一连接件 9固定于一固定架8中，固定架8则焊接在车头轴套6上，锁杆32穿过固 定壳7、连接件9以及固定架8可插入车头轴套中对车头进行锁定。连接 件9与固定壳7之间通过焊接或者从下向上穿过连接件的螺丝固定，连接 件9紧贴于固定架8上，固定连接件9和固定壳7的螺钉隐藏于连接件9 和固定架8之间，而连接件9与固定架8之间则通过从上向下的螺丝固接。 为了防止在卸载掉连接件9和固定架8之间的螺钉之后将锁体3拆卸下来, 在连接件9上设置有向下延伸入固定架8中的固定条91，固定条91上设 置有穿插螺丝的通孔，并且通孔轴心与锁杆轴心位于同一平面上，在固定 架8靠近固定条侧边固定有挡板82，在挡板82内壁设置有用于固定螺丝 并与通孔对应的螺纹沉孔，固定条91通过从内向外安装的螺丝与挡板82固定连接。当锁杆32插入车头轴套6锁定车头时，锁杆32挡住了固定条 91与挡板82之间的固定螺丝而无法进行拆卸，保证了在车头锁定状态时 不会被强行拆卸解锁，达到防强行拆卸、防撬的目的，而当锁杆32回縮后， 锁杆32不在阻挡该螺丝拆卸位置，以便于正常的拆卸与安装。本技术采用先进的电子防盗加密芯片并配合巧妙的机械结构，提供 了两层防盗、防撬保护，可以很明显地看出，对现有的机械式防盗锁而言， 防盗、防撬的效果更加突出，不论从技术本身还是技术效果来看，本领域 技术人员不经过创造性劳动均无法实现。以上实施例为本技术较佳的实现方案，除此之外，本技术还 可以其他实现方式，需要说明的是，在没有脱离本专利技术构思的前提下任何 显而易见的替换均在本专利技术保护范围之内。权利要求1.一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头(1)、安装于锁头中的锁芯(2)以及锁体(3)，在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔(22)，锁体安装于摩托车车头轴套上，其特征在于锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器(21)，感应器信号线与安装于锁体中的电机(31)控制电路电联接，电机通过自锁机构与锁杆(32)连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔(4)，在配对的钥匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片(5)。2. 根据权利要求1所述的摩托车防盗锁，其特征在于所述的锁芯前端安 装有可灵活转动的套头(23)，套头与锁芯之间通过限位螺钉轴向限位。3. 根据权利要求2所述的摩托车防盗锁，其特征在于在锁体前端设置有 与感应器电联接的指示灯(24)。4. 根据权利要求1或2所述的摩托车防盗锁，其特征在于所述的自锁机 构包括安装于电机输出轴上的曲轴(33)，锁杆(32)端部设置有穿插 曲轴的传动孔(321)。5. 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头（１）、安装于锁头中的锁芯（２）以及锁体（３），在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔（２２），锁体安装于摩托车车头轴套上，其特征在于：锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器（２１），感应器信号线与安装于锁体中的电机（３１）控制电路电联接，电机通过自锁机构与锁杆（３２）连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔（４），在配对的钥匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文蓉，
申请(专利权)人：黄文蓉，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]