一种穿梭车电池箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，特别涉及一种穿梭车电池箱结构，包括能上下拼接住的上盖体和下盖体以及若干电池组，所述上盖体和下盖体包围形成箱内空间，所述下盖体处于箱内空间内的表面处固定有供电池组的底部部分置入并限位住的定位置入槽体，所述电池组包括开口朝上的电池存放盒以及电池存放盒中放置有的若干电池单体，每个电池组还具有同时套接在该组电池组所有电池单体上的联合盖体，所述联合盖体上可拆卸连接有位于所述联合盖体上侧的防护盖体，所述上盖体内侧顶面抵靠住防护盖体，散热减震性能更加良好。散热减震性能更加良好。散热减震性能更加良好。

【技术实现步骤摘要】
一种穿梭车电池箱结构


[0001]本技术涉及电池
，特别涉及一种穿梭车电池箱结构。

技术介绍

[0002]物流用穿梭车以及新能源车等的使用已经越来越广泛，而其中电池部分是这类车最重要的能量源，也是最重要的部件，现有的电池都是需要有比较好的工作环境才能较好地安装和使用，所以对电池箱的要求也越来越高，当然，现有技术中的电池箱结构也有较多的种类出现。
[0003]如申请号为202022094482 .5的中国专利公开了一种新能源电动汽车的电 池温度检测保护装置，涉及新能源
，该新能源电动汽车的电池温度检测保护装置，包括底座，底座连接电池保护箱，电池保护箱内设置多个减震装置，减震装置连接滑动支撑板，滑动支撑板连接限位套，限位套上设置散热孔，电池主体连接缓冲装置，电池保护箱外部安装散热风扇，电池保护箱后端面安装温度检测盒。
[0004]现有的这种保护装置，也即电池箱体的结构具有一定的缓冲减震性能，但是通过弹簧来实现，对于整体结构的紧凑型以及散热方面是有影响的，还有待改进提高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种散热减震性能更加良好的穿梭车电池箱结构。
[0006]本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种穿梭车电池箱结构，包括能上下拼接住的上盖体和下盖体以及若干电池组，所述上盖体和下盖体包围形成箱内空间，所述下盖体处于箱内空间内的表面处固定有供电池组的底部部分置入并限位住的定位置入槽体，所述电池组包括开口朝上的电池存放盒以及电池存放盒中放置有的若干电池单体，每个电池组还具有同时套接在该组电池组所有电池单体上的联合盖体，所述联合盖体上可拆卸连接有位于所述联合盖体上侧的防护盖体，所述上盖体内侧顶面抵靠住防护盖体。
[0007]作为本技术的优选，所述联合盖体上开设有上下贯通的供电池单体的电极向上套入并露出联合盖体的套接电极定位孔。
[0008]作为本技术的优选，每个电池组中的电池单体均左右并排设置且每个电池单体的正负电极前后设置。
[0009]作为本技术的优选，所述联合盖体上表面处靠前的部位上一体连接有一排左右间隔排布并向上延伸的前支撑卡接柱，所述前支撑卡接柱的顶部形成有前公扣，所述防护盖体的下表面处形成有与前公扣配合卡接的前母扣板，所述联合盖体上表面处靠后的部位上一体连接有一排左右间隔排布并向上延伸的后支撑卡接柱，所述后支撑卡接柱的顶部形成有后公扣，所述防护盖体的下表面处形成有与后公扣配合卡接的后母扣板。
[0010]作为本技术的优选，所述联合盖体上表面处还一体连接有向上延伸并与防护盖体相抵靠住的加强支撑缓冲柱，所述加强支撑缓冲柱的顶部一体连接有弧形向上拱起的
可变形头。
[0011]作为本技术的优选，所述联合盖体位于电池单体两个电极之间的位置处形成有向上凸起的矩形凸起支撑台部，所述矩形凸起支撑台部的上表面处的前侧一体连接有向上延伸的前限位柱，所述矩形凸起支撑台部的上表面处的后侧一体连接有向上延伸的后限位柱，所述防护盖体的下表面处一体连接有前后间隔设置并左右延伸的前限位凸起档条和后限位凸起档条。
[0012]作为本技术的优选，所述前限位柱的顶部以及后限位柱的顶部均形成圆弧条状的头部，前限位凸起档条和后限位凸起档条的下表面均为圆弧面。
[0013]作为本技术的优选，所述矩形凸起支撑台部上表面处位于前限位柱和后限位柱之间的位置一体连接有向上延伸的散热翅。
[0014]作为本技术的优选，所述防护盖体上下正对电池单体电极的位置形成下凹加强部。
[0015]作为本技术的优选，所述联合盖体和防护盖体均为碳纤维复合材料盖体。
[0016]本技术的有益效果：方便拆装周转，安全性搞；减震性能较好，散热效果更好；整体结构的紧凑型更好。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例中电池箱组装完整后的立体结构示意图；
[0018]图2是图1中电池箱上盖体打开后的立体结构示意图；
[0019]图3是图2左侧视角的立体结构示意图；
[0020]图4是图3中上盖体内的结构中前侧部分的示意图；
[0021]图5是本技术实施例中电池箱左侧盖体剖开后内部的立体结构示意图；
[0022]图6是图5结构中前侧部分的立体结构示意图；
[0023]图7是图2中的其中一个防护盖体拆卸后的立体结构示意图；
[0024]图8是图7中结构的联合盖体取出后的立体结构示意图；
[0025]图9是图8后侧视角的立体结构示意图。
实施方式
[0026]以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0027]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0028]实施例，如图1
‑
9所示，一种穿梭车电池箱结构，包括能上下拼接住的上盖体1和下盖体2以及若干电池组，所述上盖体1和下盖体2包围形成箱内空间x，上盖体1和下盖体2在拼接位置外侧部位都形成裙边，可以通过对两者裙边通过螺栓螺母等现有安装结构进行易拆装的拼接方式，上盖体1和下盖体2可以采用铝制或者钢制盖体，当然，可有优选碳纤维复合材料盖体，碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构复合材料，例如碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的，在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳
纤维复合材料都颇具优势，而且碳纤维复合材料比较轻质，可以减重，耐高温、导热方面能力较好，可以更好地散热。而电池组是需要设置在箱内空间x中的，则进一步，所述下盖体2处于箱内空间x内的表面处固定有供电池组的底部部分置入并限位住的定位置入槽体c，定位置入槽体c可以一体连接成型在下盖体2内部靠底部的位置，定位置入槽体c可以是离散型的槽体结构，也即在定位置入槽体c整体的槽型的四个边角分别具有一个直角连接件型的直角板，而这相邻的直角板之间都是隔开的，但整体包围就形成能限制住电池组的槽体结构，方便电池组稳定地定位住。而所述电池组是包括开口朝上的电池存放盒d1以及电池存放盒d1中放置有的若干电池单体d2，电池存放盒d1也可以采用碳纤维复合材料制成的，进一步，每个电池组还具有同时套接在该组电池组所有电池单体d2上的联合盖体d3，这样可以使得电池单体d2的位置都能稳定住不容易移动，因为每组电池组的电池单体d2放入电池存放盒d1后是会有存在不规则间隙的，而通过联合盖体d3定位所有电池单体d2以后，电池存放盒d1前后左右与相应的电池单体d2就能更好地贴近，减少晃动，更加安全可靠，再进一步，所述联合盖体d3上可拆卸连接有位于所述联合盖体d3上侧的防护盖体d4，所述上盖体1内侧顶面抵靠住防护盖体d4，通过防护盖体d4可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种穿梭车电池箱结构，其特征在于，包括能上下拼接住的上盖体（1）和下盖体（2）以及若干电池组，所述上盖体（1）和下盖体（2）包围形成箱内空间（x），所述下盖体（2）处于箱内空间（x）内的表面处固定有供电池组的底部部分置入并限位住的定位置入槽体（c），所述电池组包括开口朝上的电池存放盒（d1）以及电池存放盒（d1）中放置有的若干电池单体（d2），每个电池组还具有同时套接在该组电池组所有电池单体（d2）上的联合盖体（d3），所述联合盖体（d3）上可拆卸连接有位于所述联合盖体（d3）上侧的防护盖体（d4），所述上盖体（1）内侧顶面抵靠住防护盖体（d4）。2.根据权利要求1所述的一种穿梭车电池箱结构，其特征在于，所述联合盖体（d3）上开设有上下贯通的供电池单体（d2）的电极（d20）向上套入并露出联合盖体（d3）的套接电极定位孔（d300）。3.根据权利要求2所述的一种穿梭车电池箱结构，其特征在于，每个电池组中的电池单体（d2）均左右并排设置且每个电池单体（d2）的正负电极前后设置。4.根据权利要求3所述的一种穿梭车电池箱结构，其特征在于，所述联合盖体（d3）上表面处靠前的部位上一体连接有一排左右间隔排布并向上延伸的前支撑卡接柱（31），所述前支撑卡接柱（31）的顶部形成有前公扣（310），所述防护盖体（d4）的下表面处形成有与前公扣（310）配合卡接的前母扣板（d41），所述联合盖体（d3）上表面处靠后的部位上一体连接有一排左右间隔排布并向上延伸的后支撑卡接柱（32），所述后支撑卡接柱（32）的顶部形成有后公扣（320），所述防护盖体（d4）的下表面处形成有与后公扣（320）配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟春武，
申请(专利权)人：湖州音锋机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：