一种轨道交通闸机检测仪器制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通检测技术领域，公开了一种轨道交通闸机检测仪器，所述检测仪器主体的外侧设置有安装机构，所述安装机构包括设置在检测仪器主体外部的固定板，所述固定板的一侧设置有移动板，所述移动板的一侧设置有连接板，所述连接板的外部设置有闸机，所述闸机的前表面与后表面均设置有拉板，且闸机的上表面设置有闸机显示屏，所述拉板的后表面在闸机的内部对称设置有限位杆，所述连接板的前表面与后表面均开设有限位孔。本实用新型专利技术通过转动转杆会使得压紧板向下移动进而使得利用压紧板可对检测仪器主体进行夹紧，同时通过电动伸缩杆的工作，这样会使得移动板在连接板的一侧进行滑动，这样即可调节检测仪器主体安装的位置。位置。位置。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通闸机检测仪器


[0001]本技术涉及轨道交通检测
，具体是一种轨道交通闸机检测仪器。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，而随着火车和铁路技术的发展，轨道交通也呈现处越来越多的类型，并且则会在进入火车前会设置闸机并使得行人通过闸机以实现人员分流，现在的轨道交通闸机在实际使用时需要通过传感器检测仪器对闸机进行检测，而现在的传感器检测仪器一般都是焊接在闸机内，这样不便于安装拆卸，进而影响工作效率，所以闸机内的传感器检测仪器进行安装拆卸是有必要的。
[0003]中国专利公开了一种轨道交通闸机通行传感器检测装置(授权公告号CN210348581U)，该专利技术通过安装机构与传感器检测装置本体的连接方式，实现了对监测装置本体的快速安装与拆卸，解决了传统装置中传感器检测装置本体安装拆卸困难，不便维修的现象，同时解决了传统装置中挡板容易夹伤路人的现象。
[0004]但是，针对该专利来看还是存在不足，首先该检测仪器主体无法快速的从闸机内部取出进行维护，导致在其维护时较为不便，并且该检测仪器主体无法调节安装位置，使用不便。因此，本领域技术人员提供了一种轨道交通闸机检测仪器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道交通闸机检测仪器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种轨道交通闸机检测仪器，包括检测仪器主体，所述检测仪器主体的外侧设置有安装机构，所述安装机构包括设置在检测仪器主体外部的固定板，所述固定板的一侧设置有移动板，所述移动板的一侧设置有连接板，所述连接板的外部设置有闸机，所述闸机的前表面与后表面均设置有拉板，且闸机的上表面设置有闸机显示屏，所述拉板的后表面在闸机的内部对称设置有限位杆，所述连接板的前表面与后表面均开设有限位孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述移动板上表面对称设置有连接套，所述连接板的一侧设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端嵌入连接套内部并通过螺丝连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述固定板的上表面转动设置有转杆，所述固定板的下表面开设有固定槽，所述转杆的末端在固定槽的内部连接有压紧板。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述移动板的一侧对称设置有连接块，所述连接块的一侧设置有滑块，所述连接板的一侧开设有与滑块相互滑动的滑槽。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述拉板的两侧对称设置有限位杆，所述闸机
的内部开设有固定孔，所述限位杆的末端贯穿固定孔的内部并嵌入限位孔的内部。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述限位杆的外部在固定孔的内部设置有限位板，且限位杆的外部在限位板的一侧设置有弹簧，所述限位杆在拉板的一侧对称设置有两组。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述固定孔的长度比限位孔的长度长，所述限位板的半径比限位杆的半径大。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术将检测仪器主体放置在两个固定板之间，并通过转动转杆会使得压紧板向下移动进而使得利用压紧板可对检测仪器主体进行夹紧，同时通过电动伸缩杆的工作，这样会使得移动板在连接板的一侧进行滑动，这样即可调节检测仪器主体安装的位置，该设置结构简单，能够快速的将检测仪器主体进行安装拆卸，并且能够将检测仪器主体安装到不同的高度便于使用。
[0016]2、利用拉板的拉动这样会使得限位杆的末端从限位孔中移出，并使得套接在限位杆外部的弹簧受到挤压发生形变，此时可将连接板从闸机的一侧取出，从而实现将设置在闸机内部的检测仪器主体取出进行维护，该设置结构简单，能够快速的将检测仪器主体从闸机内部取出进行维护处理，有效的提高其工作效率。
附图说明
[0017]图1为一种轨道交通闸机检测仪器的结构示意图；
[0018]图2为一种轨道交通闸机检测仪器中安装机构的结构示意图；
[0019]图3为一种轨道交通闸机检测仪器中滑块的结构示意图；
[0020]图4为一种轨道交通闸机检测仪器中限位杆的结构示意图。
[0021]图中：1、闸机显示屏；2、闸机；3、检测仪器主体；4、拉板；41、限位板；43、限位杆；44、弹簧；45、固定孔；5、连接板；51、限位孔；6、安装机构；61、电动伸缩杆；62、连接套；63、固定槽；64、移动板；65、转杆；66、固定板；67、压紧板；68、连接块；69、滑槽；60、滑块。
具体实施方式
[0022]请参阅图1～图4，本技术实施例中，一种轨道交通闸机检测仪器，包括检测仪器主体3，检测仪器主体3的外侧设置有安装机构6，安装机构6包括设置在检测仪器主体3外部的固定板66，固定板66的一侧设置有移动板64，移动板64的一侧设置有连接板5，连接板5的外部设置有闸机2，闸机2的前表面与后表面均设置有拉板4，且闸机2的上表面设置有闸机显示屏1，拉板4的后表面在闸机2的内部对称设置有限位杆43，连接板5的前表面与后表面均开设有限位孔51。
[0023]在图2和图3中：移动板64上表面对称设置有连接套62，连接板5的一侧设置有电动伸缩杆61，电动伸缩杆61的伸缩端嵌入连接套62内部并通过螺丝连接，移动板64的一侧对称设置有连接块68，连接块68的一侧设置有滑块60，连接板5的一侧开设有与滑块60相互滑动的滑槽69，该设置利用电动伸缩杆61会使得移动板64在连接板5的一侧进行移动，即连接块68连接的滑块60在滑槽69中滑动，这样即可自动的调节移动板64的位置，从而实现将检测仪器主体3的高度位置进行调节，使得检测仪器主体3能够在不同高度下进行使用。
[0024]在图2中：固定板66的上表面转动设置有转杆65，固定板66的下表面开设有固定槽63，转杆65的末端在固定槽63的内部连接有压紧板67，该设置利用转杆65的转动，这样会使得压紧板67向下移动进而可使得压紧板67对检测仪器主体3进行夹紧，这样即可通过压紧板67可对检测仪器主体3进行固定。
[0025]在图1和图4中：拉板4的两侧对称设置有限位杆43，闸机2的内部开设有固定孔45，限位杆43的末端贯穿固定孔45的内部并嵌入限位孔51的内部，限位杆43的外部在固定孔45的内部设置有限位板41，且限位杆43的外部在限位板41的一侧设置有弹簧44，限位杆43在拉板4的一侧对称设置有两组，固定孔45的长度比限位孔51的长度长，限位板41的半径比限位杆43的半径大，该设置利用拉板4的拉动会使得限位杆43的末端从限位孔51中移出，并使得套接在限位杆43外部的弹簧44受到挤压发生形变，此时可将连接板5从闸机2的一侧取出，从而实现将设置在闸机2内部的检测仪器主体3取出进行维护。
[0026]本技术的工作原理是：本技术在将轨道交通闸机2所使用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通闸机检测仪器，包括检测仪器主体(3)，其特征在于，所述检测仪器主体(3)的外侧设置有安装机构(6)，所述安装机构(6)包括设置在检测仪器主体(3)外部的固定板(66)，所述固定板(66)的一侧设置有移动板(64)，所述移动板(64)的一侧设置有连接板(5)，所述连接板(5)的外部设置有闸机(2)，所述闸机(2)的前表面与后表面均设置有拉板(4)，且闸机(2)的上表面设置有闸机显示屏(1)，所述拉板(4)的后表面在闸机(2)的内部对称设置有限位杆(43)，所述连接板(5)的前表面与后表面均开设有限位孔(51)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通闸机检测仪器，其特征在于，所述移动板(64)上表面对称设置有连接套(62)，所述连接板(5)的一侧设置有电动伸缩杆(61)，所述电动伸缩杆(61)的伸缩端嵌入连接套(62)内部并通过螺丝连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通闸机检测仪器，其特征在于，所述固定板(66)的上表面转动设置有转杆(65)，所述固定板(66)的下表面开设有固定槽(63)，所述转杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：满忠义，周玉晴，
申请(专利权)人：南铁车轨道交通科技南京有限公司，
类型：新型
国别省市：