一种航空发动机机油泵的油压调节机构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机机油泵的油压调节机构，包括机油泵主体和螺塞、柱塞，机油泵主体的内部开设有机油泵调节阀内腔，且机油泵调节阀内腔的内部安装有柱塞，柱塞的内部设置有螺塞，且螺塞与柱塞属于螺纹连接，螺塞的内部设置有卡套管路，且卡套管路的外壁设置有卡套接头，卡套接头的内部设置有比例阀总成，机油泵主体顶端的输入端开设有机油泵进油口，机油泵主体内部开设有与机油泵进油口相连接的机油泵低压油腔，该装置通过比例阀总成自动调节其开度的大小，使机油泵高压腔内的机油泄出一定的流量，起到调节机油泵出口压力的作用，结构简单，使用比例阀总成自动调节，安全可靠，且易于操作。且易于操作。且易于操作。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机机油泵的油压调节机构


[0001]本专利技术涉及航空发动机机油泵
，具体为一种航空发动机机油泵的油压调节机构。

技术介绍

[0002]机油泵是发动机的核心零部件，其输出的油压与机油泵的转速成线性比例关系，即转速越高，机油泵输出油压越高。但发动机在一定转速和温度下，各润滑所需的流量基本是固定的，机油泵流量输出过多会造成发动机油压过高，导致润滑系统各密封结构出现泄漏风险。所以定排量机油泵都设有限压阀结构，即通过特定的调节机构将机油泵过多的流量泄出，确保机油泵的油压在一定范围内，不会出现油压过低或过高的问题。但在航空发动机中，需要针对发动机润滑系统的极限高压和极限低压进行适航性试验验证，要求发动机分别在最低油压要求和最高油压要求的条件下，发动机的各个系统在一定时间内都能够正常工作。这就要求机油泵在发动机的试验运行过程中，既能调节到规定条件下的最低油压值，又能调节到规定条件下的最高油压值。显然，发动机正常工作状态下的机油泵无法满足这样的需求。
[0003]然而，现有设备存在机油泵油压范围仅能满足发动机正常的工作状态，当机油泵出口油压过高时，机油泵的高压油腔通过作用在机油泵的泄压结构上，使限压阀打开，泄出多余的流量，从而降低了机油压力。针对航空发动机适航性试验所需的极限的高压和低压状态，常规机油泵因其本身的限压阀结构，无法达到要求的极限油压值。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种航空发动机机油泵的油压调节机构，以解决上述
技术介绍
中提出的相关问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种航空发动机机油泵的油压调节机构，包括机油泵主体和螺塞、柱塞，机油泵主体的内部开设有机油泵调节阀内腔，且机油泵调节阀内腔的内部安装有柱塞，柱塞的内部设置有螺塞，且螺塞与柱塞属于螺纹连接，螺塞的内部设置有卡套管路，且卡套管路的外壁设置有卡套接头，卡套接头的内部设置有比例阀总成，机油泵主体顶端的输入端开设有机油泵进油口，机油泵主体内部开设有与机油泵进油口相连接的机油泵低压油腔，机油泵主体内部开设有与机油泵低压油腔相连接的机油泵转子腔，机油泵主体的内部开设有与机油泵转子腔相连接的机油泵高压油腔，且机油泵高压油腔的一侧与机油泵调节阀内腔的内部相连接，机油泵高压油腔顶端开设有贯穿机油泵主体内部各个发动机机油泵运动副的机油泵出油口。
[0006]本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，螺塞和柱塞侧壁之间设套设有用于密封的第三铜垫片。
[0007]本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，螺塞和卡套管路侧壁之间套设有用于密封的第二铜垫片。
[0008]本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，卡套管路与螺塞之间属于螺纹连接关系。
[0009]本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，卡套管路和卡套接头侧壁之间设置有用于密封的第一铜垫片。
[0010]本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，卡套管路与卡套接头之间属于螺纹连接关系。
[0011]本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，机油泵转子腔的内部设置有内部转子。
[0012]与现有技术相比，本专利技术提供了一种航空发动机机油泵的油压调节机构，具备以下有益效果：
[0013]通过比例阀总成自动调节其开度的大小，使机油泵高压腔内的机油泄出一定的流量，起到调节机油泵出口压力的作用，结构简单，使用比例阀总成自动调节，安全可靠，且易于操作。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的主视剖视结构示意图；
[0015]图2为本专利技术的图1的A处放大结构示意图；
[0016]图3为本专利技术的机油泵柱体主视内腔结构示意图；
[0017]图4为本专利技术的油压调节结构示意图。
[0018]图中：1、机油泵主体；1.1、机油泵调节阀内腔；1.2、机油泵低压油腔；1.3、机油泵转子腔；1.4、机油泵高压油腔；1.5、机油泵出油口；1.6、机油泵进油口；2、比例阀总成；3、卡套接头；4、第一铜垫片；5、卡套管路；6、第二铜垫片；7、螺塞；8、第三铜垫片；9、柱塞。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例1，如图1
‑
4所示，本专利技术提供一种技术方案：一种航空发动机机油泵的油压调节机构，包括机油泵主体1和螺塞7、柱塞9，机油泵主体1的内部开设有机油泵调节阀内腔1.1，且机油泵调节阀内腔1.1的内部安装有柱塞9，柱塞9的内部设置有螺塞7，且螺塞7与柱塞9属于螺纹连接，螺塞7的内部设置有卡套管路5，且卡套管路5的外壁设置有卡套接头3，卡套接头3的内部设置有比例阀总成2螺塞7和柱塞9侧壁之间设套设有用于密封的第三铜垫片8，螺塞7和卡套管路5侧壁之间套设有用于密封的第二铜垫片6，卡套管路5与螺塞7之间属于螺纹连接关系，卡套管路5和卡套接头3侧壁之间设置有用于密封的第一铜垫片4，卡套管路5与卡套接头3之间属于螺纹连接关系，机油泵主体1顶端的输入端开设有机油泵进油口1.6，机油泵主体1内部开设有与机油泵进油口1.6相连接的机油泵低压油腔1.2，机油泵主体1内部开设有与机油泵低压油腔1.2相连接的机油泵转子腔1.3，机油泵主体1的内部开设有与机油泵转子腔1.3相连接的机油泵高压油腔1.4，且机油泵高压油腔1.4的一侧与
机油泵调节阀内腔1.1的内部相连接，机油泵高压油腔1.4顶端开设有贯穿机油泵主体1内部各个发动机机油泵运动副的机油泵出油口1.5，机油泵转子腔1.3的内部设置有内部转子，正常工作条件下，发动机机油从A处流入机油泵进油口1.6，进而进入机油泵低压油腔1.2内，通过机油泵主体1内的内部转子的加压作用下，使得机油从机油泵转子腔1.3处流出，转化为高压油，进入机油泵高压油腔1.4，则高压油安装需求流量值从机油泵出油口1.5流向油压需求位置B处，多余的流量部分，通过比例阀总成2可调整其开度大小，当调整至指定开合度时，则多余机油通过机油泵调节阀内腔1.1处进行泄压至指定数值。
[0021]工作原理：首先当发动机油压需求为高压状态时，比例阀总成2按照需求值，自动减小阀门开度，控制机油泵调节阀内腔1.1的管路通流截面积，减少机油泄出量，使得机油泵高压油腔1.4内的机油减少泄出，机油压力快速达到所需的高压状态。
[0022]当发动机油压需求为低压状态时，比例阀总成2按照需求值，自动加大阀门开度，控制机油泵调节阀内腔1.1的管路通流截面积，增加机油泄出量，使得机油泵高压油腔1.4内的机油泄出，机油压力快速达到所需的低压状态。
[0023]最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机机油泵的油压调节机构，包括机油泵主体(1)和螺塞(7)、柱塞(9)，其特征在于：机油泵主体(1)的内部开设有机油泵调节阀内腔(1.1)，且机油泵调节阀内腔(1.1)的内部安装有柱塞(9)，柱塞(9)的内部设置有螺塞(7)，且螺塞(7)与柱塞(9)属于螺纹连接，螺塞(7)的内部设置有卡套管路(5)，且卡套管路(5)的外壁设置有卡套接头(3)，卡套接头(3)的内部设置有比例阀总成(2)，机油泵主体(1)顶端的输入端开设有机油泵进油口(1.6)，机油泵主体(1)内部开设有与机油泵进油口(1.6)相连接的机油泵低压油腔(1.2)，机油泵主体(1)内部开设有与机油泵低压油腔(1.2)相连接的机油泵转子腔(1.3)，机油泵主体(1)的内部开设有与机油泵转子腔(1.3)相连接的机油泵高压油腔(1.4)，且机油泵高压油腔(1.4)的一侧与机油泵调节阀内腔(1.1)的内部相连接，机油泵高压油腔(1.4)顶端开设有贯穿机油泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：于萍，卞少春，王浩，胡崇波，郑君，
申请(专利权)人：芜湖钻石航空发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：