公路路面抗压检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及路面抗压检测设备技术领域，且公开了公路路面抗压检测装置，包括固定圆盘和液压泵，所述固定圆盘的底面均匀固定安装有伸缩支撑脚，所述固定圆盘上均匀活动卡接有回弹仪。通过电磁装置和磁铁的设置，使得电磁装置产生电磁场，与磁铁之间产生斥力，进而抵消重锤的重力，避免重锤的重力势能给检测带来偏差，造成检测数据精度不准，影响路面抗压能力的检测，同时，通过接电触头和电阻条的设置，使得随着重锤的高度变化，接入电路中的电阻同样产生改变，进而引起磁铁的电磁强度发生改变，使其始终保持磁铁与电磁装置之间的斥力等于重锤的重力与接电触头与电阻条之间的摩擦力之和，去除重锤的重力势能的影响。去除重锤的重力势能的影响。去除重锤的重力势能的影响。

【技术实现步骤摘要】
公路路面抗压检测装置


[0001]本专利技术涉及路面抗压检测设备
，具体为公路路面抗压检测装置。

技术介绍

[0002]近年来，公路建设的规模在不断增大，混凝土道路表层具备较好的平整度以及稳定性，后期维保操作更加的简便，进而被人们大范围的使用在了各个城市中的公路建设之中，路面质量最直接影响公路的安全性与稳定性，因此针对混凝土路面开展抗压强度实体检测非常重要，目前在对于公路工程中的混凝土压实强度展开检验时，通过钻芯法检测、回弹法检测、超声回弹综合法检测及后装拔出法检测，其中回弹法检测通过回弹仪对路面进行表面硬度的检测，随后进行碳化深度测试，进而推测其抗压强度，但目前使用的回弹仪存在一些不足，如下：
[0003]回弹仪的基本原理是用弹簧驱动重锤，重锤以恒定的动能撞击与混凝土表面垂直接触的弹击杆，使局部混凝土发生变形并吸收一部分能量，另一部分能量转化为重锤的反弹动能，当反弹动能全部转化成势能时，重锤反弹达到最大距离，仪器将重锤的最大反弹距离以回弹值(最大反弹距离与弹簧初始长度之比)的名义显示出来，但在此过程中，若回弹仪呈水平姿态，则此时的重锤的重力势能忽略不计，但对路面进行检测时，回弹仪呈竖直姿态，则重锤存在着重力势能，在进行回弹检测时，重锤的重力势能与弹簧势能同时作用，回弹时，只有一部分的重力势能被重新转化，导致检测结果有偏差，影响后续对路面抗压的测算。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了公路路面抗压检测装置，具备检测精度高，检测速率快的的优点，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：公路路面抗压检测装置，包括固定圆盘和液压泵，所述固定圆盘的底面均匀固定安装有伸缩支撑脚，所述固定圆盘上均匀活动卡接有回弹仪，所述回弹仪包括固定筒、导轨和指针滑块，所述导轨固定安装有固定筒的内部，所述指针滑块与导轨活动套接，所述固定筒的内腔底面固定套接有电磁装置，所述固定筒的内部活动套接有撞击杆，所述撞击杆上且位于电磁装置的上方活动套接有重锤，所述指针滑块的底端与重锤的活动连接，所述重锤的底部固定连接有冲击弹簧，所述冲击弹簧的底端与电磁装置的上表面固定连接，所述重锤的内部固定安装有磁铁，所述撞击杆的内部固定安装有电阻条，所述重锤的内侧顶部固定安装接电触头，所述接电触头与电阻条电性连接，所述固定筒的上表面固定安装有活塞筒，所述活塞筒的内部活动套接有提升活塞，所述提升活塞的底面对称固定安装有拉杆，所述拉杆的底端与重锤的顶部卡接，所述活塞筒的侧面且分别位于提升活塞的上方和下方均固定连通有导油管，所述导油管与液压泵连通，所述固定筒的内腔顶部且位于撞击杆的正上方固定安装有通电触头。
[0006]优选的，所述电阻条接入电路中的电阻随着重锤的高度减小而增大，所述磁铁与
电磁装置之间的斥力等于重锤的重力与接电触头与电阻条之间的摩擦力之和。
[0007]优选的，所述拉杆内部开设有通孔，且顶部与活塞筒的内腔连通，所述拉杆的底部活动套接有张开抵押块，所述拉杆的底部且位于张开抵押块的上方固定安装有压力阀，所述重锤的上表面且位于拉杆的正下方开设有限位孔，所述限位孔的两侧活动卡接有限位块，所述限位块的侧面固定连接有限位弹簧，所述拉杆的底端与限位孔活动套接。
[0008]优选的，所述压力阀的压力设定值与拉杆、提升活塞的重力以及冲击弹簧的拉伸X长度后的拉力之和。
[0009]优选的，所述回弹仪有四个，且均匀活动安装有固定圆盘上，四个所述回弹仪中的冲击弹簧的弹簧系数K以顺时针呈等差数列增加，所述固定圆盘的内部开设有弧形活塞孔，所述弧形活塞孔的内部活动套接有弧形塞，所述弧形塞的一端固定连接有弧形活塞孔，所述钢丝绳的另一端与固定筒的侧面固定连接，所述固定筒的另一侧对称固定连接有回拉弹簧，所述固定圆盘上且位于弧形活塞孔的一端开设有导油孔，所述导油孔通过导管与液压泵固定连通。
[0010]优选的，所述固定圆盘的中部固定安装有支撑伸缩杆。
[0011]本专利技术具备以下有益效果：
[0012]1、通过电磁装置和磁铁的设置，使得电磁装置产生电磁场，与磁铁之间产生斥力，进而抵消重锤的重力，避免重锤的重力势能给检测带来偏差，造成检测数据精度不准，影响路面抗压能力的检测，同时，通过接电触头和电阻条的设置，使得随着重锤的高度变化，接入电路中的电阻同样产生改变，进而引起磁铁的电磁强度发生改变，使其始终保持磁铁与电磁装置之间的斥力等于重锤的重力与接电触头与电阻条之间的摩擦力之和，去除重锤的重力势能的影响，精确冲击弹簧的弹性势能的检测结果，排出外部因数。
[0013]2、通过固定圆盘和四个回弹仪的设置，进而通过四组不同数值弹性势能携带重锤对撞击杆进行撞击，进而形成的四组不同回弹值，以此在后续计算过程中，进行相互验证，以此确保路面抗压效果精准测量，提高数值的精确性，并通过钢丝绳和支撑伸缩杆的设置，使得回弹仪对路面检测时，先由靠近固定圆盘的圆心逐渐向外逐步移动，对固定圆盘的下方区域进行多次检测，进而得到多组数据，随后当回弹仪在同一条直线上的数值测算结束后，使得支撑伸缩杆的伸出轴伸出，抵压路面，使得伸缩支撑脚和撞击杆与路面脱离，随后使得固定圆盘转动一定的角度，进而在此对路面进行检测，使得不同的回弹仪对同一地点进行检测，进而使得检测出的数据具备对比性，进一步提高检测的数值精准性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构整体示意图；
[0015]图2为本专利技术结构回弹仪局部剖示意图；
[0016]图3为本专利技术结构回弹仪正视半剖示意图；
[0017]图4为本专利技术结构电阻条与接电触头安装示意图；
[0018]图5为本专利技术结构张开抵押块与限位块安装示意图；
[0019]图6为本专利技术结构正视示意图；
[0020]图7为本专利技术结构仰视示意图；
[0021]图8为本专利技术结构固定圆盘俯视半剖示意图。
[0022]图中：1、固定圆盘；2、伸缩支撑脚；3、回弹仪；4、固定筒；5、电磁装置；6、撞击杆；7、重锤；8、冲击弹簧；9、活塞筒；10、提升活塞；11、拉杆；12、导油管；13、导轨；14、指针滑块；15、磁铁；16、张开抵押块；17、压力阀；18、限位孔；19、限位块；20、限位弹簧；21、电阻条；22、弧形活塞孔；23、弧形塞；24、钢丝绳；25、导油孔；26、回拉弹簧；27、支撑伸缩杆；28、通电触头。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1
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4，公路路面抗压检测装置，包括固定圆盘1和液压泵，固定圆盘1的底面均匀固定安装有伸缩支撑脚2，固定圆盘1上均匀活动卡接有回弹仪3，回弹仪3包括固定筒4、导轨13和指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公路路面抗压检测装置，包括固定圆盘(1)和液压泵，所述固定圆盘(1)的底面均匀固定安装有伸缩支撑脚(2)，所述固定圆盘(1)上均匀活动卡接有回弹仪(3)，所述回弹仪(3)包括固定筒(4)、导轨(13)和指针滑块(14)，其特征在于：所述导轨(13)固定安装有固定筒(4)的内部，所述指针滑块(14)与导轨(13)活动套接，所述固定筒(4)的内腔底面固定套接有电磁装置(5)，所述固定筒(4)的内部活动套接有撞击杆(6)，所述撞击杆(6)上且位于电磁装置(5)的上方活动套接有重锤(7)，所述指针滑块(14)的底端与重锤(7)的活动连接，所述重锤(7)的底部固定连接有冲击弹簧(8)，所述冲击弹簧(8)的底端与电磁装置(5)的上表面固定连接，所述重锤(7)的内部固定安装有磁铁(15)，所述撞击杆(6)的内部固定安装有电阻条(21)，所述重锤(7)的内侧顶部固定安装接电触头，所述接电触头与电阻条(21)电性连接，所述固定筒(4)的上表面固定安装有活塞筒(9)，所述活塞筒(9)的内部活动套接有提升活塞(10)，所述提升活塞(10)的底面对称固定安装有拉杆(11)，所述拉杆(11)的底端与重锤(7)的顶部卡接，所述活塞筒(9)的侧面且分别位于提升活塞(10)的上方和下方均固定连通有导油管(12)，所述导油管(12)与液压泵连通，所述固定筒(4)的内腔顶部且位于撞击杆(6)的正上方固定安装有通电触头(28)。2.根据权利要求1所述的公路路面抗压检测装置，其特征在于：所述电阻条(21)接入电路中的电阻随着重锤(7)的高度减小而增大，所述磁铁(15)与电磁装置(5)之间的斥力等于重锤(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：段永杰，段昭威，
申请(专利权)人：东明县交通运输局，
类型：发明
国别省市：