用于车辆的支架组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的支架组件和车辆，车辆包括前横梁组件与防撞梁，前横梁组件位于防撞梁的上方，防撞梁位于前横梁组件的前侧且与前横梁组件连接，支架组件包括：支撑支架，支撑支架设于前横梁组件的前侧，支撑支架包括连接部与支撑部，连接部的下端与防撞梁连接，支撑部的一端与连接部的上端连接且在连接处形成台阶，支撑部的另一端朝向前横梁组件后端延伸且与前横梁组件连接。根据本发明专利技术的用于车辆的支架组件，具有较好的结构强度与刚度，能够有效提高车辆前端的结构刚度。能够有效提高车辆前端的结构刚度。能够有效提高车辆前端的结构刚度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的支架组件和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种用于车辆的支架组件和车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆工业发展和经济水平的提升，用户对车辆的耐久可靠性、安全性等性能的要求日益提高。在相关技术中，车辆前端的结构刚度较差，不能满足所需的刚度需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的支架组件，所述用于车辆的支架组件具有较好的结构强度与刚度，能够有效提高车辆前端的结构刚度。
[0004]本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述支架组件的车辆。
[0005]根据本专利技术实施例的用于车辆的支架组件，所述车辆包括前横梁组件与防撞梁，所述前横梁组件位于所述防撞梁的上方，所述防撞梁位于所述前横梁组件的前侧且与所述前横梁组件连接，所述支架组件包括：支撑支架，所述支撑支架设于所述前横梁组件的前侧，所述支撑支架包括连接部与支撑部，所述连接部的下端与所述防撞梁连接，所述支撑部的一端与所述连接部的上端连接且在连接处形成台阶，所述支撑部的另一端朝向所述前横梁组件后端延伸且与所述前横梁组件连接。
[0006]根据本专利技术实施例的用于车辆的支架组件，通过支撑支架设于前横梁组件的前侧，支撑支架的连接部的下端与防撞梁连接，支撑支架的支撑部的一端与连接部的上端连接且在连接处形成台阶，支撑部的另一端朝向前横梁组件后端延伸且与前横梁组件连接，使得支撑支架能够有效提高车辆前端的结构刚度，确保车辆前端的可靠性与耐久性，同时，通过支撑部和连接部在连接处形成台阶，能够避免支撑支架特征单一而导致刚度不足的问题，有利于提高支撑支架的结构强度与刚度，从而确保车辆前端的结构刚度。
[0007]另外，根据本专利技术上述实施例的用于车辆的支架组件还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本专利技术一些实施例的用于车辆的支架组件，所述连接部和所述支撑部的连接处设有诱导槽，所述诱导槽沿所述支撑支架的长度方向延伸；和/或，所述支撑支架的上部设有朝向所述前横梁组件后端延伸的多个凸部，多个所述凸部沿所述支撑支架的长度方向间隔设置，多个所述凸部用于与所述前横梁组件连接。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述支撑支架上设有弱化孔；和/或，所述前横梁组件上设有机盖锁组件和摄像头组件，所述支撑支架上设有用于避让所述机盖锁组件的第一避让孔和用于避让所述摄像头组件的第二避让孔。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述支架组件还包括：安装支座，所述安装支座与所述防撞梁连接，所述连接部的下端与所述安装支座卡接连接以与所述防撞梁连接。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述支撑支架的后侧设有卡钩，所述安装支座上设有
与所述卡钩配合的卡孔。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述安装支座包括：卡接部，所述卡接部用于与所述连接部的下端卡接；固定部，所述固定部和所述卡接部连接，所述固定部用于与所述防撞梁连接，在所述车辆的前后方向，所述卡接部的前端面位于所述固定部的前端面的后方以在所述卡接部和所述固定部的连接处形成台阶。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述车辆包括前保本体组件，所述支撑支架的上端和所述支撑支架的下端均与所述前保本体组件连接，所述支撑支架和所述前保本体组件之间设有补强片，所述补强片与所述支撑支架和所述前保本体组件连接。
[0014]根据本专利技术实施例的车辆，包括：前横梁组件和防撞梁，所述前横梁组件位于所述防撞梁的上方，所述防撞梁位于所述前横梁组件的前侧且与所述前横梁组件连接；根据本专利技术实施例所述的用于车辆的支架组件，所述支架组件包括支撑支架，所述支撑支架包括连接部与支撑部，所述连接部的下端与所述防撞梁连接，所述支撑部的另一端朝向所述前横梁组件后端延伸且与所述前横梁组件连接。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，通过支撑支架设于前横梁组件的前侧，支撑支架的连接部的下端与防撞梁连接，支撑支架的支撑部的一端与连接部的上端连接且在连接处形成台阶，支撑部的另一端朝向前横梁组件后端延伸且与前横梁组件连接，使得支撑支架能够有效提高车辆前端的结构刚度，确保车辆前端的可靠性与耐久性，同时，通过支撑部和连接部在连接处形成台阶，能够避免支撑支架特征单一而导致刚度不足的问题，有利于提高支撑支架的结构强度与刚度，从而确保车辆前端的结构刚度。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述前横梁组件包括横梁本体与延伸腿，所述支撑部的后端与所述横梁本体连接，所述延伸腿为两个，两个所述延伸腿的一端分别与所述横梁本体长度方向的两端连接，所述车辆包括：两个减震塔总成；纵梁总成，所述前横梁组件长度方向的两侧分别设有所述纵梁总成，所述前横梁组件位于所述纵梁总成的上方，且所述横梁本体的下端和所述纵梁总成连接，所述防撞梁与所述纵梁总成的前端连接，两个所述减震塔总成分别与两个所述纵梁总成连接，两个所述延伸腿的另一端朝向远离彼此的方向倾斜延伸且分别与同侧的所述减震塔连接。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述前横梁组件还包括：两个连接梁，两个所述连接梁的一端分别与所述横梁本体长度方向的两端连接，且另一端分别与同侧的所述减震塔总成连接，所述连接梁和所述减震塔总成的连接点位于所述纵梁总成和所述减震塔总成的连接点和所述延伸腿和所述减震塔总成的连接点之间。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例的车辆前端的结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术实施例的车辆前端的局部结构示意图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例的车辆前端的俯视图；
[0023]图4是根据本专利技术实施例的车辆前端的右视图；
[0024]图5是根据本专利技术实施例的支架组件的支撑支架的结构示意图；
[0025]图6是根据本专利技术实施例的支架组件的支撑支架的主视图；
[0026]图7是根据本专利技术实施例的支架组件的支撑支架的俯视图；
[0027]图8是根据本专利技术实施例的支架组件的支撑支架的右视图；
[0028]图9是根据本专利技术实施例的支架组件的安装支座的结构示意图；
[0029]图10是根据本专利技术实施例的支架组件的安装支座的主视图；
[0030]图11是根据本专利技术实施例的支架组件的安装支座的后视图；
[0031]图12是根据本专利技术实施例的支架组件的补强片的一个角度的结构示意图；
[0032]图13是根据本专利技术实施例的支架组件的补强片的另一个角度的结构示意图；
[0033]图14是根据本专利技术实施例的车辆的前横梁组件的结构示意图；
[0034]图15是根据本专利技术实施例的车辆的前横梁组件的俯视图。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的支架组件，其特征在于，所述车辆包括前横梁组件与防撞梁，所述前横梁组件位于所述防撞梁的上方，所述防撞梁位于所述前横梁组件的前侧且与所述前横梁组件连接，所述支架组件包括：支撑支架，所述支撑支架设于所述前横梁组件的前侧，所述支撑支架包括连接部与支撑部，所述连接部的下端与所述防撞梁连接，所述支撑部的一端与所述连接部的上端连接且在连接处形成台阶，所述支撑部的另一端朝向所述前横梁组件后端延伸且与所述前横梁组件连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述连接部和所述支撑部的连接处设有诱导槽，所述诱导槽沿所述支撑支架的长度方向延伸；和/或，所述支撑支架的上部设有朝向所述前横梁组件后端延伸的多个凸部，多个所述凸部沿所述支撑支架的长度方向间隔设置，多个所述凸部用于与所述前横梁组件连接。3.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述支撑支架上设有弱化孔；和/或，所述前横梁组件上设有机盖锁组件和摄像头组件，所述支撑支架上设有用于避让所述机盖锁组件的第一避让孔和用于避让所述摄像头组件的第二避让孔。4.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述支架组件还包括：安装支座，所述安装支座与所述防撞梁连接，所述连接部的下端与所述安装支座卡接连接以与所述防撞梁连接。5.根据权利要求4所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述支撑支架的后侧设有卡钩，所述安装支座上设有与所述卡钩配合的卡孔。6.根据权利要求4所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述安装支座包括：卡接部，所述卡接部用于与所述连接部的下端卡接；固定部，所述固定部和所述卡接部连接，所述固定部用于与所述防撞梁连接，在所述车辆的前后方向，所述卡接部的前端面位于所述固定部的前端面的后方以在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾维和，苟黎刚，张德彬，霍可可，谢亚娟，罗宇，张俊，王磊，李金广，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：