控制手阀总成和商用车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于商用车的控制手阀总成，所述控制手阀总成(1)包括：阀组件(2)，该阀组件具有进气口(P1)、第一出气口(P21)、第二出气口(P22)和排气口(P3)；和操纵组件(3)，该操纵组件包括操纵杆(4)和支承壳体(5)，操纵杆(4)可转动地设置在支承壳体(5)上，所述阀组件(2)与操纵组件(3)作用连接，其中，所述操纵杆(4)具有行车位置(A)、挂车制动位置(B)、解除制动位置(C)、驻车位置(D)以及检查位置(E)，其中，所述行车位置(A)、挂车制动位置(B)、解除制动位置(C)、驻车位置(D)和检查位置(E)沿操纵杆(4)的同一个转动方向依次布置。杆(4)的同一个转动方向依次布置。杆(4)的同一个转动方向依次布置。

【技术实现步骤摘要】
控制手阀总成和商用车辆


[0001]本专利技术涉及一种控制手阀总成以及一种商用车辆。

技术介绍

[0002]牵引式车辆包括提供动力的牵引车头和用于承载货物的挂车，在牵引车和挂车之间通过牵引座连接。在现有技术中，牵引式车辆配备有独立的驻车制动手阀和挂车制动手阀以用于在特定情况下对牵引车头和挂车进行制动控制。在此，牵引车制动手阀和挂车制动手阀采用串联式设计，牵引车制动手阀的第一出气口与驻车继动阀连接，牵引车制动手阀的第二出气口与挂车制动手阀的进气口连接，并且挂车制动手阀的出气口与挂车控制阀连接。在该设计方案中，由于牵引车制动手阀和挂车制动手阀的独立式设计，这导致大的安装结构空间和高的制造成本。
[0003]为了克服上述缺点，CN113415263A公开了一种用于车辆的控制手阀总成，其包括阀体，该阀体具有进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，第一出气口和第二出气口分别用于连接挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀，第三出气口用于连通外界大气，在阀体内设有第一子阀、第二子阀和第三子阀。在不同使用位置时，第一子阀、第二子阀和第三子阀的连通和断开控制气体从不同的出气口排出，从而实现利用一个控制手阀控制挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀的开启和关闭。
[0004]然而，CN113415263A的该技术方案存在以下问题：挂车制动位置与驻车位置处于行车位置的不同方向，驾驶员容易误操作，严重时甚至会引起交通事故；挂车制动需要下压手柄再向前推，操作随动性差；并且挂车制动的制动力大小无法控制。

技术实现思路
r/>[0005]因此，本专利技术的任务在于，提供一种相对于现有技术改进的用于商用车的控制手阀总成。
[0006]本专利技术的任务通过一种控制手阀总成解决，所述控制手阀总成包括阀组件，该阀组件具有进气口、第一出气口、第二出气口和排气口；和操纵组件，该操纵组件包括操纵杆和支承壳体，操纵杆可转动地设置在支承壳体上，所述阀组件与操纵组件作用连接。
[0007]根据本专利技术，所述操纵杆具有行车位置、挂车制动位置、解除制动位置、驻车位置以及检查位置，其中，在行车位置中牵引车和挂车均不制动，在挂车制动位置中仅挂车制动，在解除制动位置中挂车制动解除，在驻车位置中牵引车和挂车均制动，并且在检查位置中仅牵引车制动，其中，所述行车位置、挂车制动位置、解除制动位置、驻车位置和检查位置沿操纵杆的同一个转动方向依次布置。根据本专利技术，通过将牵引车制动手阀和挂车制动手阀所具有的功能集成在一个控制手阀总成中可以简化驾驶员操作并且降低结构空间和制造成本。同时，在本专利技术的控制手阀总成的该构造方案中，所述操纵杆能沿一个转动方向依次占据行车位置、挂车制动位置、解除制动位置、驻车位置以及检查位置，换言之，操纵杆的其它工作位置均相对于行车位置处于同一方向，由此，驾驶员操作更简单并且基本上消除
误操作的可能性，从而提高行车安全性。
[0008]根据本专利技术的一种扩展方案，所述进气口用于与气源连接，排气口用于与外界大气连通，第一出气口用于与牵引车驻车制动控制装置连接，并且第二出气口用于与挂车制动控制装置连接。在行车位置中，进气口与第一出气口和第二出气口连通；在挂车制动位置中，进气口仅与第一出气口连通，而第二出气口与排气口连通；在解除制动位置中，进气口与第一出气口连通，而第二出气口也与第一出气口连通；在驻车位置中，第一出气口与排气口连通，而第二出气口与第一出气口连通；在检查位置中，进气口仅与第二出气口连通，而第一出气口与排气口连通。由此，能以简单的方式实现操纵杆沿一个转动方向依次占据行车位置、挂车制动位置、解除制动位置、驻车位置以及检查位置。
[0009]根据本专利技术的一种扩展方案，在行车位置中，操纵杆处于初始位置；在挂车制动位置中，操纵杆相对于初始位置转动第一角度范围α1，其中，0
°
＜α1≤20
°
；在解除制动位置中，操纵杆相对于初始位置转动第二角度范围α2，其中，α1＜α2≤40
°
；在驻车位置中，操纵杆相对于初始位置转动第三角度范围α3，其中，α2＜α3≤75
°
；并且在检查位置中，操纵杆相对于初始位置转动第四角度范围α4，其中，α3＜α4≤90
°
。已证明的是，操纵杆的各工作位置与操纵杆的转动角度范围的上述对应关系对于提高驾驶员的操作舒适性是特别有利的并且便于使驾驶员将操纵杆置于期望的工作位置。
[0010]根据本专利技术的一种扩展方案，在行车位置与挂车制动位置之间，操纵杆具有第一空行程，该第一空行程对应于第一角度范围β1，其中，3
°
≤β1≤8
°
；和/或在挂车制动位置与解除制动位置之间，操纵杆具有第二空行程，该第二空行程对应于第二角度范围β2，其中，5
°
≤β2≤10
°
；和/或在解除制动位置与驻车位置之间，操纵杆具有第三空行程，该第三空行程对应于第三角度范围β3，其中，8
°
≤β3≤15
°
；和/或在驻车位置与检查位置之间，操纵杆具有第四空行程，该第四空行程对应于第四角度范围β4，其中，10
°
≤β4≤15
°
；和/或在检查位置之后，操纵杆具有第五空行程，第五空行程对应于第五角度范围β5，其中，5
°
≤β5≤12
°
。根据本专利技术，通过设置一个或多个所述空行程可以提高可靠性、防止误触发以及进一步改善驾驶员的操作舒适性。
[0011]此外，对于简化驾驶员的操作特别有利的是，当操纵杆处于行车位置和驻车位置之间时，操纵杆能自动回位到行车位置中；当操纵杆到达驻车位置时，操纵杆自动下移并且锁定在驻车位置中；并且当操纵杆沿转动方向处于驻车位置之后时，操纵杆能自动回位到驻车位置中。进一步有利的是，从驻车位置起，通过进一步下压操纵杆能解除操纵杆的锁定状态并且允许操纵杆进一步沿转动方向转动到检查位置；从驻车位置起，通过上拉操纵杆能解除操纵杆的锁定状态并且允许操纵杆自动回位到行车位置中。
[0012]根据本专利技术的一种扩展方案，所述阀组件包括第一推杆组件、第二推杆组件以及第三推杆组件；所述操纵杆包括第一作用元件、第二作用元件和第三作用元件，其中，所述操纵杆的第一作用元件与所述阀组件的第一推杆组件作用连接，所述操纵杆的第二作用元件与所述阀组件的第二推杆组件作用连接，所述操纵杆的第三作用元件与所述阀组件的第三推杆组件作用连接。有利地，第一推杆组件包括第一腔、第二腔和第一切换阀；第二推杆组件包括第三腔、第四腔、第五腔、第六腔、第七腔、第一子阀、第二子阀、第三子阀和第四子阀；第三推杆组件包括第八腔、第九腔、第十腔和第二切换阀；其中，进气口始终与第一腔、第八腔和第三腔连通，第二腔始终与第四腔连通，排气口始终与第六腔和第十腔连通，第一
子阀用于控制第三腔与第四腔的连通状态，第二子阀用于控制第四腔与第五腔的连通状态，第三子阀用于控制第五腔与第六腔的连通状态，第四子阀用于控制第四腔与第七腔的连通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车的控制手阀总成，所述控制手阀总成(1)包括：
‑
阀组件(2)，该阀组件具有进气口(P1)、第一出气口(P21)、第二出气口(P22)和排气口(P3)；和
‑
操纵组件(3)，该操纵组件包括操纵杆(4)和支承壳体(5)，操纵杆(4)可转动地设置在支承壳体(5)上，所述操纵组件(3)与所述阀组件(2)作用连接，其特征在于，所述操纵杆(4)具有行车位置(A)、挂车制动位置(B)、解除制动位置(C)、驻车位置(D)以及检查位置(E)，其中，在行车位置(A)中牵引车和挂车均不制动，在挂车制动位置(B)中仅挂车制动，在解除制动位置(C)中挂车制动解除，在驻车位置(D)中牵引车和挂车均制动，并且在检查位置(E)中仅牵引车制动，其中，所述行车位置(A)、挂车制动位置(B)、解除制动位置(C)、驻车位置(D)和检查位置(E)沿操纵杆(4)的同一个转动方向依次布置。2.根据权利要求1所述的控制手阀总成，其特征在于，所述进气口(P1)用于与气源连接，排气口(P3)用于与外界大气连通，第一出气口(P21)用于与牵引车驻车制动控制装置连接，并且第二出气口(P22)用于与挂车制动控制装置连接，在行车位置(A)中，进气口(P1)与第一出气口(P21)和第二出气口(P22)连通；在挂车制动位置(B)中，进气口(P1)仅与第一出气口(P21)连通，而第二出气口(P22)与排气口(P3)连通；在解除制动位置(C)中，进气口(P1)与第一出气口(P21)连通，而第二出气口(P22)也与第一出气口(P21)连通；在驻车位置(D)中，第一出气口(P21)与排气口(P3)连通，而第二出气口(P22)与第一出气口(P21)连通；并且在检查位置(E)中，进气口(P1)仅与第二出气口(P22)连通，而第一出气口(P21)与排气口(P3)连通。3.根据权利要求2所述的控制手阀总成，其特征在于，在行车位置(A)中，操纵杆(4)处于初始位置；在挂车制动位置(B)中，操纵杆(4)相对于初始位置转动第一角度范围α1，其中，0
°
＜α1≤20
°
；在解除制动位置(C)中，操纵杆(4)相对于初始位置转动第二角度范围α2，其中，α1＜α2≤40
°
；在驻车位置(D)中，操纵杆(4)相对于初始位置转动第三角度范围α3，其中，α2＜α3≤75
°
；并且在检查位置(E)中，操纵杆(4)相对于初始位置转动第四角度范围α4，其中，α3＜α4≤90
°
。4.根据权利要求3所述的控制手阀总成，其特征在于，在行车位置(A)与挂车制动位置(B)之间，操纵杆(4)具有第一空行程，该第一空行程对应于第一角度范围β1，其中，3
°
≤β1≤8
°
；和/或
在挂车制动位置(B)与解除制动位置(C)之间，操纵杆(4)具有第二空行程，该第二空行程对应于第二角度范围β2，其中，5
°
≤β2≤10
°
；和/或在解除制动位置(C)与驻车位置(D)之间，操纵杆(4)具有第三空行程，该第三空行程对应于第三角度范围β3，其中，8
°
≤β3≤15
°
；和/或在驻车位置(D)与检查位置(E)之间，操纵杆(4)具有第四空行程，该第四空行程对应于第四角度范围β4，其中，10
°
≤β4≤15
°
；和/或在检查位置(E)之后，操纵杆(4)具有第五空行程，第五空行程对应于第五角度范围β5，其中，5
°
≤β5≤12
°
。5.根据权利要求1至4中任一项所述的控制手阀总成，其特征在于，当操纵杆(4)处于行车位置(A)和驻车位置(D)之间时，操纵杆(4)能自动回位到行车位置(A)中；当操纵杆(4)到达驻车位置(D)时，操纵杆(4)自动下移并且锁定在驻车位置(D)中；并且当操纵杆(4)沿转动方向处于驻车位置(D)之后时，操纵杆(4)能自动回位到驻车位置(D)中。6.根据权利要求5所述的控制手阀总成，其特征在于，从驻车位置(D)起，通过进一步下压操纵杆(4)能解除操纵杆(4)的锁定状态并且允许操纵杆(4)进一步沿转动方向转动到检查位置(E)；并且从驻车位置(D)起，通过上拉操纵杆(4)能解除操纵杆(4)的锁定状态并且允许操纵杆(4)自动回位到行车位置(A)中。7.根据权利要求1至4中任一项所述的控制手阀总成，其特征在于，所述阀组件(2)包括第一推杆组件(11)、第二推杆组件(21)以及第三推杆组件(31)；所述操纵杆(4)包括第一作用元件、第二作用元件和第三作用元件，其中，所述操纵杆(4)的第一作用元件与所述阀组件(2)的第一推杆组件(11)作用连接，所述操纵杆(4)的第二作用元件与所述阀组件(2)的第二推杆组件(21)作用连接，所述操纵杆(4)的第三作用元件与所述阀组件(2)的第三推杆组件(31)作用连接。8.根据权利要求7所述的控制手阀总成，其特征在于，第一推杆组件(11)包括第一腔(K1)、第二腔(K2)和第一切换阀(S1)；第二推杆组件(21)包括第三腔(K3)、第四腔(K4)、第五腔(K5)、第六腔(K6)、第七腔(K7)、第一子阀(V1)、第二子阀(V2)、第三子阀(V3)和第四子阀(V4)；第三推杆组件(31)包括第八腔(K8)、第九腔(K9)、第十腔(K10)和第二切换阀(S2)；其中，进气口(P1)始终与第一腔(K1)、第八腔(K8)和第三腔(K3)连通，第二腔(K2)始终与第四腔(K4)连通，排气口(P3)始终与第六腔(K6)和第十腔(K10)连通，第一子阀(V1)用于控制第三腔(K3)与第四腔(K4)的连通状态，第二子阀(V2)用于控制第四腔(K4)与第五腔(K5)的连通状态，第三子阀(V3)用于控制第五腔(K5)与第六腔(K6)的连通状态，第四子阀(V4)用于控制第四腔(K4)与第七腔(K7)的连通状态，在第一切换阀(S1)的第一切换状态中第二出气口(P22)与第二腔(K2)连通而进气口(P1)与第二出气口(P22)隔离，在第一切换阀(S2)的第二切换状态中进气口(P1)与第二出气口(P22)连通而第二出气口(P22)与第二腔(K2)隔离，并且在第二切换阀(S2)的第一切换状态中第八腔(K8)与第九腔(K9)连通而第九腔(K9)与第十腔(K10)隔离，在第二切换阀(S2)的第二切换状态中第九腔(K9)与第十腔(K10)连通，而第八腔(K8)与第九腔(K9)隔离。
9.根据权利要求8所述的控制手阀总成，其特征在于，在行车位置(A)中，第一切换阀(S1)处于第一切换状态，第二切换阀(S2)处于第一切换状态，第一子阀(V1)开启，第二子阀(V2)关闭，第三子阀(V3)开启，第四子阀(V4)关闭，从而进气口(P1)依次经由第一腔(K1)、第八腔(K8)和第九腔(K9)与第一出气口(P21)连通，并且进气口(P1)依次经由第一腔(K1)、第三腔(K3)、第四腔(K4)和第二腔(K2)与第二出气口(P22)连通；在挂车制动位置(B)中，第一切换阀(S...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，唐光辉，陈洪刚，
申请(专利权)人：克诺尔商用车系统重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：