用于车辆的热管理系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的热管理系统及车辆，热管理系统包括：发动机冷却回路，所述发动机冷却回路适于对所述车辆的发动机进行冷却；驱动冷却回路，所述驱动冷却回路适于对所述车辆的电机和变速箱进行冷却；温控阀，所述温控阀分别与所述发动机冷却回路和所述驱动冷却回路连通；膨胀水壶，所述膨胀水壶通过所述温控阀与所述发动机冷却回路连通，且所述膨胀水壶通过所述温控阀选择性地与所述驱动冷却回路连通。本发明专利技术公开的热管理系统可以减少车辆的架构件开发，并有效节约车辆内部的安装空间，以大幅降低车辆的生产制造成本。以大幅降低车辆的生产制造成本。以大幅降低车辆的生产制造成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热管理系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着世界能源问题的日益显现，节能和环保已经成为车辆行业发展的重要方向。其中，由驱动电机和动力电池代替传统内燃机、以动力电池作为动力源的电动车辆，因其环保节能的突出优势，正逐步走向世界舞台。
[0003]相关技术中，车辆冷却系统中同时具有高温冷却回路和低温冷却回路，为了保证冷却系统中的除气效果，通常会在高温冷却回路和低温冷却回路中分别设计有除气管，以此来保证冷却系统具有较好的除气效果。而为了避免高温冷却回路和低温冷却回路之间出现漏热故障，就需要分别在高温冷却回路和低温冷却回路中分别设置一个膨胀水壶。
[0004]但是，现有技术中冷却系统的架构件较多，导致冷却系统在车辆内部的占用空间较大，并使车辆的生产制造成本较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的热管理系统，该热管理系统可以减少车辆的架构件开发，并有效节约车辆内部的安装空间，以大幅降低车辆的生产制造成本。
[0006]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。
[0007]根据本专利技术提出的用于车辆的热管理系统，包括：
[0008]发动机冷却回路，所述发动机冷却回路适于对所述车辆的发动机进行冷却；
[0009]驱动冷却回路，所述驱动冷却回路适于对所述车辆的电机和变速箱进行冷却；r/>[0010]温控阀，所述温控阀分别与所述发动机冷却回路和所述驱动冷却回路连通；
[0011]膨胀水壶，所述膨胀水壶通过所述温控阀与所述发动机冷却回路连通，且所述膨胀水壶通过所述温控阀选择性地与所述驱动冷却回路连通。
[0012]根据本专利技术实施例提供的用于车辆热管理系统，通过温控阀将膨胀水壶集成设置在车辆的高温回路(发动机冷却回路)和低温回路(驱动冷却回路)中，这样可以减少车辆的架构件开发，并有效节约车辆内部的安装空间，以大幅降低车辆的生产制造成本；同时使得车辆的热管理系统更加智能、便捷和高效。通过温控阀控制低温回路与膨胀水壶选择性连通，这样可以有效防止高温回路和低温回路之间发生漏热故障，并可以通过温控阀自动调节高温回路和低温回路的除气通断。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述温控阀包括：
[0014]壳体，所述壳体具有容纳腔；
[0015]高温通道，所述高温通道设于所述壳体的一端且与所述容纳腔连通，所述高温通道适于与所述发动机冷却回路连通；
[0016]低温通道，所述低温通道设于所述壳体的另一端且与所述容纳腔连通，所述低温
通道适于与所述驱动冷却回路连通；
[0017]温控组件，所述温控组件活动设于所述容纳腔内，所述温控组件适于打开或关闭所述低温通道。
[0018]在本专利技术的一些示例中，所述温控组件包括：
[0019]感温件，所述感温件活动设于所述容纳腔内，且当所述容纳腔内的温度大于或等于预设温度时，所述感温件朝向所述低温通道移动，以关闭所述低温通道。
[0020]在本专利技术的一些示例中，所述温控组件还包括：
[0021]弹性件，所述弹性件设于所述感温件与所述壳体之间，且当所述容纳腔内的温度小于所述预设温度时，所述弹性件适于驱动所述感温件朝向所述高温通道移动，以打开所述低温通道。
[0022]在本专利技术的一些示例中，所述壳体具有高温进口和高温出口，所述高温进口和所述高温出口分别与所述高温通道连通，所述高温进口适于与所述发动机冷却回路连通，所述高温出口适于与所述膨胀水壶连通。
[0023]在本专利技术的一些示例中，所述壳体还具有低温进口和低温出口，所述低温进口和所述低温出口分别与所述低温通道连通，所述低温进口适于与所述驱动冷却回路连通，所述低温出口适于与所述膨胀水壶连通。
[0024]在本专利技术的一些示例中，所述膨胀水壶具有第一进口和第一出口，所述第一进口适于与所述高温出口连通，所述第一出口适于与所述发动机冷却回路连通。
[0025]在本专利技术的一些示例中，所述膨胀水壶还具有第二进口和第二出口，所述第二进口适于与所述低温出口连通，所述第二出口适于与所述驱动冷却回路连通。
[0026]在本专利技术的一些示例中，所述感温件构造为蜡包，所述弹性件构造为弹簧。
[0027]根据本专利技术提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的热管理系统。
[0028]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为根据本专利技术实施例提供的热管理系统的原理示意图；
[0031]图2为根据本专利技术实施例提供的温控阀的结构示意图；
[0032]图3为根据本专利技术实施例提供的温控阀的主视图；
[0033]图4为根据本专利技术实施例提供的温控阀的剖视图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
热管理系统；
[0036]10
‑
发动机冷却回路；
[0037]110
‑
第一散热器；111
‑
连接器；112
‑
第一电子泵；113
‑
第二电子泵；114
‑
涡轮冷却器；115
‑
机油冷却器；116
‑
热管理控制水阀；117
‑
废气循环系统；118
‑
散热器芯；119
‑
第一冷
却管道；120
‑
第一排气管道；
[0038]20
‑
驱动冷却回路；
[0039]210
‑
第二散热器；211
‑
三通阀；212
‑
水温传感器；213
‑
转换器；214
‑
电驱控制器；215
‑
电机冷却器；216
‑
变速箱冷却器；217
‑
水冷中冷器；218
‑
冷凝器；219
‑
第二冷却管道；220
‑
第二排气管道；221
‑
第三电子阀；
[0040]30
‑
温控阀；
[0041]310
‑
壳体； 311
‑
容纳腔；
[0042]320
‑
高温通道； 321
‑
高温进口； 322...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的热管理系统，其特征在于，包括：发动机冷却回路，所述发动机冷却回路适于对所述车辆的发动机进行冷却；驱动冷却回路，所述驱动冷却回路适于对所述车辆的电机和变速箱进行冷却；温控阀，所述温控阀分别与所述发动机冷却回路和所述驱动冷却回路连通；膨胀水壶，所述膨胀水壶通过所述温控阀与所述发动机冷却回路连通，且所述膨胀水壶通过所述温控阀选择性地与所述驱动冷却回路连通。2.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述温控阀包括：壳体，所述壳体具有容纳腔；高温通道，所述高温通道设于所述壳体的一端且与所述容纳腔连通，所述高温通道适于与所述发动机冷却回路连通；低温通道，所述低温通道设于所述壳体的另一端且与所述容纳腔连通，所述低温通道适于与所述驱动冷却回路连通；温控组件，所述温控组件活动设于所述容纳腔内，所述温控组件适于打开或关闭所述低温通道。3.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述温控组件包括：感温件，所述感温件活动设于所述容纳腔内，且当所述容纳腔内的温度大于或等于预设温度时，所述感温件朝向所述低温通道移动，以关闭所述低温通道。4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述温控组件还包括：弹性件，所述弹性件设于所述感温件与所述壳体之间，且当所述容纳...

【专利技术属性】
技术研发人员：田义，鲁彬，童元，关贵龙，阮晓宇，夏天，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：