密封结构、车窗及车辆制造技术

本发明专利技术为一种密封结构、车窗及车辆，该密封结构用于对第一部件与第二部件之间的衔接位置进行密封，该密封结构包括：第一密封件，第一密封件用于密封连接第一部件，第一密封件具有第一密封唇；第二密封件，第二密封件用于密封连接第二部件，第二密封件具有第二密封唇；第一密封唇的至少部分位置与第二密封唇的至少部分位置密封相接。本发明专利技术解决了在更换相邻两玻璃中的任一玻璃时，会导致两玻璃之间的密封结构失效的技术问题。封结构失效的技术问题。封结构失效的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
密封结构、车窗及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，进一步的，涉及一种密封结构、车窗及车辆，尤其涉及一种带唇边易装配的密封结构以及设置有该密封结构的车窗及车辆。

技术介绍

[0002]现阶段，采用全景天幕玻璃的车型越来越多，全景天幕的优点：一是全景天幕的造型美观(全景天幕可与车辆的前挡玻璃和后挡玻璃形成一体式的玻璃造型)，二是全景天幕与多片式天窗玻璃相比，不仅生产、装配更加简单、方便，而且具有一定的成本优势。
[0003]车辆的全景天幕玻璃的周边一般都会设置装饰条(或包边结构)用来与周边件进行搭配，用于外观性遮蔽和降低风噪，特别是全景天幕与车辆的前挡玻璃、前固定天窗或后挡玻璃进搭配时，如图1所示，需要在相接的两玻璃(即：图1中的前挡玻璃100和天幕玻璃200)之间设置密封结构，具体如图1所示，可在前挡玻璃100上设置第一密封件条300，在天幕玻璃200上设置第二密封条400，前挡玻璃100和天幕玻璃200装配状态下，第一密封件条300上的密封唇边500与第二密封条400相抵，并实现前挡玻璃100与天幕玻璃200相接位置的密封。
[0004]但是现有的带有全景天幕玻璃的车辆，一般均为先安装固定式全景天幕玻璃，再安装前、后挡玻璃。正是上述安装方式，使得当需要更换全景天幕玻璃时，会对原有相邻玻璃(如前、后挡玻璃)的搭接状态造成影响，使后续装配过程中天幕玻璃无法与原有相邻玻璃相适配，造成天幕玻璃不易安装。具体的，如图2所示，由于天幕玻璃200拆卸后，前挡玻璃100上的第一密封件条300的密封唇边500由于无支撑位置而下榻，而当天幕玻璃200再次安装时，前挡玻璃100上的第一密封件条300的密封唇边500难以恢复至原来的位置以及密封状态，从而使得第一密封件条300的密封功能失效或接近失效，为了达到原来的功能，甚至需要将前、后挡玻璃与天幕玻璃200一同拆卸，而后根据装车顺序重新安装天幕玻璃200，再安装前、后挡玻璃，不仅步骤繁琐，效率低，而且大大增加了更换成本，不具有经济性和适用性。
[0005]当然以上仅是举例一种情况，类似的结构搭配和装车顺序，在其中任一块玻璃需要更换时，也会存在上述问题。
[0006]针对相关技术中在更换相邻两玻璃中的任一玻璃时，会导致两玻璃之间的密封结构失效的问题，目前尚未给出有效的解决方案。
[0007]由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种密封结构、车窗及车辆，以克服现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种密封结构、车窗及车辆，相邻两玻璃中的任一玻璃进行更换不会对另一玻璃以及之间的密封结构造成影响，在更换前后不仅保证密封结构良好的密封性，而且方便玻璃的拆装和更换，具有良好的经济性和适用性。
[0009]本专利技术的目的采用下列方案来实现：
[0010]本专利技术提供了一种密封结构，用于对第一部件与第二部件之间的衔接位置进行密封，所述密封结构包括：
[0011]第一密封件，所述第一密封件用于密封连接所述第一部件，所述第一密封件具有第一密封唇；
[0012]第二密封件，所述第二密封件用于密封连接所述第二部件，所述第二密封件具有第二密封唇；
[0013]所述第一密封唇的至少部分位置与所述第二密封唇的至少部分位置密封相接。
[0014]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一部件与所述第二部件均装配于预设位置时，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合，或者所述第一密封唇的顶面的至少部分位置与所述第二密封唇的底面的至少部分位置密封贴合。
[0015]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述密封结构至少具有第一装配状态和第二装配状态，
[0016]所述第一装配状态下，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合；
[0017]所述第二装配状态下，所述第一密封唇的顶面的至少部分位置与所述第二密封唇的底面的至少部分位置密封贴合。
[0018]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第二密封唇的下方设置有变形部，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合时，所述变形部用于供所述第二密封唇受到所述第一密封唇向下的压力而发生变形。
[0019]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第二密封唇的顶面上设有凸部，以在所述第二密封唇的顶面与所述凸部之间形成第一密封槽，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合时，所述第一密封唇的端部嵌入至所述第一密封槽内。
[0020]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一密封唇的顶面与所述凸部的顶面平滑衔接。
[0021]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一密封唇的顶面上设有第三密封唇，以在所述第一密封唇的顶面与所述第三密封唇之间形成第二密封槽，所述第一密封唇的顶面的至少部分位置与所述第二密封唇的底面的至少部分位置密封贴合时，所述第二密封唇的端部嵌入至所述第二密封槽内。
[0022]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一密封唇的横截面为一端与所述第一密封件的本体相连、另一端向靠近所述第二部件方向延伸的弧形；
[0023]所述第二密封唇的横截面为一端与所述第二密封件的本体相连、另一端向靠近所述第一部件方向延伸的弧形。
[0024]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第二密封件具有装配部，所述第二密封件通过所述装配部与所述第二部件的边缘密封连接。
[0025]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述装配部为与所述第二部件的边缘相配合的凹槽，所述第二部件的边缘位于所述凹槽内，所述第二部件的端面或侧壁面与所述凹槽的内
壁密封连接。
[0026]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一密封件密封连接于所述第一部件的端面或侧壁面。
[0027]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一密封件与所述第一部件为一体成型。
[0028]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第二密封件与所述第二部件为一体成型。
[0029]本专利技术提供了一种车窗，所述车窗包括：
[0030]第一部件；
[0031]第二部件；
[0032]上述的密封结构，所述密封结构密封设置于所述第一部件与所述第二部件之间的衔接位置。
[0033]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述密封结构沿所述车窗的边缘设置。
[0034]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一部件和所述第二部件分别为前挡玻璃和天幕玻璃，或所述第一部件和所述第二部件分别为天幕玻璃和前挡玻璃，或所述第一部件和所述第二部件分别为后挡玻璃和天幕玻璃，或第一部件和所述第二部件分别为天幕玻璃和后挡玻璃。
[0035]本专利技术提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车窗，所述车窗设置于所述车辆上。
[0036]由上所述，本专利技术的密封结构、车窗及车辆的特点及优点是：将第一密封件密封连接于第一部件上，将第二密封件密封连接于第二部件上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封结构，用于对第一部件与第二部件之间的衔接位置进行密封，其特征在于，所述密封结构包括：第一密封件，所述第一密封件用于密封连接所述第一部件，所述第一密封件具有第一密封唇；第二密封件，所述第二密封件用于密封连接所述第二部件，所述第二密封件具有第二密封唇；所述第一密封唇的至少部分位置与所述第二密封唇的至少部分位置密封相接。2.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述第一部件与所述第二部件均装配于预设位置时，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合，或者所述第一密封唇的顶面的至少部分位置与所述第二密封唇的底面的至少部分位置密封贴合。3.如权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封结构至少具有第一装配状态和第二装配状态，所述第一装配状态下，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合；所述第二装配状态下，所述第一密封唇的顶面的至少部分位置与所述第二密封唇的底面的至少部分位置密封贴合。4.如权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述第二密封唇的下方设置有变形部，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合时，所述变形部用于供所述第二密封唇受到所述第一密封唇向下的压力而发生变形。5.如权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述第二密封唇的顶面上设有凸部，以在所述第二密封唇的顶面与所述凸部之间形成第一密封槽，所述第一密封唇的底面的至少部分位置与所述第二密封唇的顶面的至少部分位置密封贴合时，所述第一密封唇的端部嵌入至所述第一密封槽内。6.如权利要求5所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封唇的顶面与所述凸部的顶面平滑衔接。7.如权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封唇的顶面上设有第三密封唇，以在所述第一密封唇的顶面与所述第三密封唇之间形成第二密...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪锦泉，李炜军，张建明，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：