车身结构及车身制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，具体提供一种车身结构，旨在解决在C柱和D柱一体铸造成型时容易出现结构中断，并且在将C柱和D柱一体铸造成型后，CD柱主体下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差的问题。为此目的，本实用新型专利技术的车身结构，包括CD柱主体、门槛侧边梁和连接板，CD柱主体一体成型设置，连接板的上端与CD柱主体连接，连接板的下端与门槛侧边梁连接。如此，通过连接板连接CD柱主体和门槛侧边梁，传力结构完整性和连贯性更好，同时避免整体一体铸造成型时出现结构中断的问题。在发生碰撞时，连接板还可以分担部分冲击力，同时连接板能够将车身结构拆分成更小的单元，使得整个车身结构更加便于维护和维修。使得整个车身结构更加便于维护和维修。使得整个车身结构更加便于维护和维修。

【技术实现步骤摘要】
车身结构及车身


[0001]本技术涉及车辆领域，具体提供一种车身结构及车身。

技术介绍

[0002]在对白车身的CD柱进行制造时，采用传统冲压的方式对零件进行制造，受限于制造可行性，往往需要将零件分解成较多数量的尺寸较小的零件，这样就大大增加了零件重量，降低了集成性，也使得零件在制造过程中有了更多的材料损耗，而增加了零件生产材料成本，并且拆分后的细小总成的连接过程，往往需要庞大而繁杂的生产设备和生产工序。
[0003]为了减少零件的重量，增加车身整体的集成性，现有技术对传统内板结构进行简化与整合，将C柱和D柱一体铸造成型，但是在铸造时容易出现结构中断，并且在将C柱和D柱一体铸造成型后，CD柱主体下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差。
[0004]相应地，本领域需要一种车身结构来解决上述问题

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，解决在C柱和D柱一体铸造成型时容易出现结构中断，并且在将C柱和D柱一体铸造成型后，CD柱主体下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差的问题。
[0006]本技术提供一种车身结构，包括CD柱主体、门槛侧边梁和连接板，所述CD柱主体一体成型设置，所述连接板的上端与所述CD柱主体连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁连接。
[0007]在采用上述技术方案的情况下，通过连接板连接CD柱主体和门槛侧边梁，使得传力结构完整性和连贯性更好，同时避免了整体一体铸造成型时出现结构中断的问题。同时连接板能够增强车身的稳定性，从而提高了车辆的安全性。在发生碰撞时，连接板还可以分担部分冲击力，减少车身受到的损伤。连接板能够将车身结构拆分成更小的单元，使得整个车身结构更加便于维护和维修。
[0008]在上述车身结构的具体实施方式中，所述连接板的上端与所述CD柱主体下端贴合，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁的一端外侧贴合。
[0009]在采用上述技术方案的情况下，连接板采用贴合的方式连接CD柱主体和门槛侧边梁，可以将两者紧密的连接起来，从而使整个车身结构更加统一、连贯，避免出现结构破裂等问题。同时连接板可以增加CD柱主体1和门槛侧边梁之间的物理连接强度，提高了车身结构在承受外部载荷时的整体刚度和稳定性。通过贴合连接这种方式，连接板能够减少车身产生噪声和振动的可能性，提高车辆的驾驶舒适性和乘坐舒适度。
[0010]在上述车身结构的具体实施方式中，所述连接板的上端和所述CD柱主体之间采用焊接或铆钉连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁之间采用焊接或铆钉连接。
[0011]在上述车身结构的具体实施方式中，所述连接板采用一体成形，所述连接板包括角板材、弯折板材和竖向翻边，角板材的内侧靠近下方位置与所述门槛侧边梁连接，所述弯
折板材的一侧与所述角板材的上侧边连接，所述弯折板材与所述角板材呈角度设置，所述竖向翻边与弯折板材连接。
[0012]在上述车身结构的具体实施方式中，所述角板材上开设有连接孔，所述角板材和所述门槛侧边梁一端外侧通过所述连接孔铆钉连接。
[0013]在上述车身结构的具体实施方式中，所述车身结构还包括外轮罩，所述外轮罩连接于所述CD柱主体。
[0014]在采用上述技术方案的情况下，外轮罩相对于CD柱主体独立设置，使得车身侧面的高频刮擦维修部分从CD柱主体隔离出来，有效提升了一体式铸件的CD柱主体在侧边应用时的维修便捷性，减少维修成本。
[0015]在上述车身结构的具体实施方式中，所述外轮罩与所述CD柱主体之间采用卡接或螺栓连接。
[0016]在上述车身结构的具体实施方式中，所述CD柱主体上端设置有顶侧边梁连接部，所述顶侧边梁连接部与所述顶侧边梁内加强板连接。
[0017]在上述车身结构的具体实施方式中，所述CD柱主体上设置有D柱内板加强板总成、门锁扣加强板总成、充电口封板总成和顶侧边梁外加强板中的一个或多个。
[0018]本技术提供一种车身，包括上述的车身结构。
[0019]在采用上述技术方案的情况下，车身上的CD柱主体与门槛侧边梁之间的连接更加牢固，传力结构的完整性和连贯性更好，同时避免了在铸造车身CD柱主体和连接板时发生结构中断，提高车身整体的稳定性和抗撞击能力。
附图说明
[0020]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0021]图1是车身结构中CD柱主体的装配图；
[0022]图2是车身结构中连接板部分的局部放大图；
[0023]图3是车身结构中CD柱主体和外轮罩的结构图；
[0024]图4是车身结构中CD柱主体和外轮罩的爆炸图；
[0025]图5是车身结构中CD柱主体的连接关系图；
[0026]图6是车身结构中CD柱主体及相关零件的爆炸图。
[0027]附图标记列表：1
‑
CD柱主体；2
‑
门槛侧边梁；3
‑
连接板；31
‑
角板材；311
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连接孔；32
‑
弯折板材；33
‑
竖向翻边；4
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外轮罩；5
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顶侧边梁内加强板；6
‑
顶侧边梁外加强板；7
‑
门锁扣加强板总成；8
‑
充电口封板总成；9
‑
D柱内板加强板总成。
具体实施方式
[0028]下面参照附图来描述本申请的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非用于限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0029]需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应作广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是其他连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本
领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要理解的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，本申请中的“多个”表示至少两个。
[0030]首先参照图1，对本申请的车身结构进行介绍。其中，图1是车身结构中CD柱主体的装配图。
[0031]如图1所示，为解决C柱和D柱一体铸造成型，在铸造时容易出现结构中断，并且在将C柱和D柱一体铸造成型后，CD柱主体1下侧与侧门横梁连接部位，传力结构的完整性和连贯性较差的问题。本技术提供了一种车身结构，包括CD柱主体1、门槛侧边梁2和连接板3，CD柱主体1一体铸造成型设置，连接板3的上端与CD柱主体1连接，连接板3的下端与门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括CD柱主体、门槛侧边梁和连接板，所述CD柱主体一体成型设置，所述连接板的上端与所述CD柱主体连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁连接。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接板的上端与所述CD柱主体下端贴合，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁的一端外侧贴合。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接板的上端和所述CD柱主体之间采用焊接或铆钉连接，所述连接板的下端与所述门槛侧边梁之间采用焊接或铆钉连接。4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述连接板采用一体成形，所述连接板包括角板材、弯折板材和竖向翻边，角板材的内侧靠近下方位置与所述门槛侧边梁连接，所述弯折板材的一侧与所述角板材的上侧边连接，所述弯折板材与所述角板材呈角度设置，所述竖向翻边与弯折板材连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳冰冰，任亚辉，于铁丰，陈懿，崔巍巍，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：