一种后车桥横梁端板制造技术

本实用新型专利技术公开一种后车桥横梁端板，包括板体，所述板体两端分别为宽面和窄面，所述板体的两侧分别冲压设置有折弯，所述板体的宽面和窄面的连接处设置有弧形过渡区，所述板体的宽面两侧分别设置有左定位贴合面和右定位贴合面，所述弧形过渡区的侧壁设置有弧形焊接贴合面，所述板体的左侧中部设置有中部焊接贴合面，所述板体的宽面两侧分别设置有左焊接贴合面和右焊接贴合面，本实用新型专利技术，板体的两侧通过冲压压制成折弯，弧形焊接贴合面、中部焊接贴合面、座焊接贴合面以及右焊接贴合面均为与折弯处一体成型的板面结构，用于与定位点贴合焊接，弧形过渡区的设置提高板体宽窄过渡的顺滑度，以及保持板体与横梁之间的贴合性。以及保持板体与横梁之间的贴合性。以及保持板体与横梁之间的贴合性。

【技术实现步骤摘要】
一种后车桥横梁端板


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种后车桥横梁端板。

技术介绍

[0002]随着社会技术的快速发展，汽车制造业的发展热潮也逐渐攀升，群众对汽车安全性能和舒适度的要求也越来越高；因此汽车内部结构的设计就需要更加灵活，并且能够达到更高的硬度要求；车桥又称车轴，通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，而车桥横梁端板是车桥的组成部分之一，且在车桥横梁端板加工的过程中，生产方式为一次性冷冲压；
[0003]但是，结合目前技术的生产，传统的车桥横梁端板结构通常是一块带翻边和加强筋的厚板，材料利用率较低，相对合理性较弱，板材厚实以致于重量较重；车内构造模态不高，动态性能低，导致构造强度稳定性较低。因此对传统车桥横梁端板的改造设计也成为趋势所向。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或后车桥横梁端板使用中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种后车桥横梁端板，板体的两侧通过冲压压制成折弯，弧形焊接贴合面、中部焊接贴合面、座焊接贴合面以及右焊接贴合面均为与折弯处一体成型的板面结构，用于与定位点贴合焊接，弧形过渡区的设置提高板体宽窄过渡的顺滑度，以及保持板体与横梁之间的贴合性，同时，左定位贴合面和右定位贴合面与定位去贴合，在贴合处可以增设密封贴条增加密封性，提高板体的稳定性。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种后车桥横梁端板，其包括：
[0009]板体，所述板体两端分别为宽面和窄面，所述板体的两侧分别冲压设置有折弯，所述板体的宽面和窄面的连接处设置有弧形过渡区，所述板体的宽面两侧分别设置有左定位贴合面和右定位贴合面，所述弧形过渡区的侧壁设置有弧形焊接贴合面，所述板体的左侧中部设置有中部焊接贴合面，所述板体的宽面两侧分别设置有左焊接贴合面和右焊接贴合面。
[0010]作为本技术所述的一种后车桥横梁端板的一种优选方案，其中，所述板体的宽面设置有主定位孔，所述板体的窄面设置有辅定位孔。
[0011]作为本技术所述的一种后车桥横梁端板的一种优选方案，其中，所述板体的
表面设置有沿着所述弧形过渡区弧度冲压形成的弧形压槽。
[0012]作为本技术所述的一种后车桥横梁端板的一种优选方案，其中，所述板体的板体的窄面冲压设置有卡槽，所述板体的宽面处设置有位于主定位孔与中部焊接贴合面之间的冲压槽。
[0013]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：该种后车桥横梁端板，板体的两侧通过冲压压制成折弯，弧形焊接贴合面、中部焊接贴合面、座焊接贴合面以及右焊接贴合面均为与折弯处一体成型的板面结构，用于与定位点贴合焊接，弧形过渡区的设置提高板体宽窄过渡的顺滑度，以及保持板体与横梁之间的贴合性，同时，左定位贴合面和右定位贴合面与定位去贴合，在贴合处可以增设密封贴条增加密封性，提高板体的稳定性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0015]图1为本技术一种后车桥横梁端板的整体结构示意图。
[0016]100、板体；101、卡槽；110、主定位孔；111、冲压槽；120、辅定位孔；130、弧形过渡区；131、弧形压槽；132、弧形焊接贴合面；133、中部焊接贴合面；140、左定位贴合面；141、左焊接贴合面；150、右定位贴合面；151、右焊接贴合面。
具体实施方式
[0017]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0018]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不以一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0020]本技术提供一种后车桥横梁端板，板体的两侧通过冲压压制成折弯，弧形焊接贴合面、中部焊接贴合面、座焊接贴合面以及右焊接贴合面均为与折弯处一体成型的板面结构，用于与定位点贴合焊接，弧形过渡区的设置提高板体宽窄过渡的顺滑度，以及保持板体与横梁之间的贴合性，同时，左定位贴合面和右定位贴合面与定位去贴合，在贴合处可以增设密封贴条增加密封性，提高板体的稳定性。
[0021]图1示出的是本技术一种后车桥横梁端板一实施方式的结构示意图，请参阅图1，本实施方式的一种后车桥横梁端板，其主体部分包括板体100。
[0022]板体100的两侧通过冲压压制成折弯，弧形焊接贴合面132、中部焊接贴合面133、座焊接贴合面以及右焊接贴合面151均为与折弯处一体成型的板面结构，用于与定位点贴合焊接，弧形过渡区130的设置提高板体100宽窄过渡的顺滑度，以及保持板体100与横梁之
间的贴合性，同时，左定位贴合面140和右定位贴合面150与定位去贴合，在贴合处可以增设密封贴条增加密封性，提高板体100的稳定性，具体的，所述板体100两端分别为宽面和窄面，所述板体100的两侧分别冲压设置有折弯，所述板体100的宽面和窄面的连接处设置有弧形过渡区130，所述板体100的宽面两侧分别设置有左定位贴合面140和右定位贴合面150，所述弧形过渡区130的侧壁设置有弧形焊接贴合面132，所述板体100的左侧中部设置有中部焊接贴合面133，所述板体100的宽面两侧分别设置有左焊接贴合面141和右焊接贴合面151，在本实施方式中，所述板体100的宽面设置有主定位孔110，所述板体100的窄面设置有辅定位孔120，所述板体100的表面设置有沿着所述弧形过渡区130弧度冲压形成的弧形压槽131，所述板体100的板体100的窄面冲压设置有卡槽101，所述板体100的宽面处设置有位于主定位孔110与中部焊接贴合面133之间的冲压槽111，其中，通过主定位孔110和辅定位孔120将板体100进行定位安装，保持板体100整体稳定，方便焊接，弧形压槽131、卡槽101以及冲压槽111的设置，均可提高板体100整体的抗形变性能，提高板体100的稳定。
[0023]结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后车桥横梁端板，其特征在于，包括：板体(100)，所述板体(100)两端分别为宽面和窄面，所述板体(100)的两侧分别冲压设置有折弯，所述板体(100)的宽面和窄面的连接处设置有弧形过渡区(130)，所述板体(100)的宽面两侧分别设置有左定位贴合面(140)和右定位贴合面(150)，所述弧形过渡区(130)的侧壁设置有弧形焊接贴合面(132)，所述板体(100)的左侧中部设置有中部焊接贴合面(133)，所述板体(100)的宽面两侧分别设置有左焊接贴合面(141)和右焊接贴合面(151)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴向平，刘辉，杨丹，赵耀，李鑫，万五洲，
申请(专利权)人：武汉聚鹏精密制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：