一种汽车转向系统齿轮连接结构技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车转向系统齿轮连接结构，包括外围壳体，所述外围壳体下部装配有齿条、齿条上啮合有第一斜齿轮，第一斜齿轮还与第二斜齿轮连接；所述第一斜齿轮底部安装有第一轴承，第一轴承外圈与外围壳体固定连接，第一斜齿轮上部还设有第二轴承，第二轴承内圈与第一斜齿轮的轴颈过盈配合，第一斜齿轮顶部装配有助力大齿轮。本发明专利技术针对汽车转向系统，提供了一种全新的齿轮连接机构，可大幅提升设备的使用寿命，并且空间布置更为合理，加工难度低。度低。度低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统齿轮连接结构


[0001]本专利技术涉及汽车转向系统领域，具体为一种汽车转向系统齿轮连接结构。

技术介绍

[0002]一般地，传统增扭部件采用涡轮蜗杆传动结构，如图1所示，该结构在应用过程中存在以下问题：因涡轮材质为塑料，蜗杆为钢，在耐久过程中涡轮和蜗杆啮合部温度上升明显，容易造成涡轮强度变低、间隙增大，从而导致异响的发生。
[0003]此外，在实际应用过程中，存在以下问题：因汽车尺寸的变大，转向器的输出力及需要提供的输入扭矩也越来越大，重载情形下，塑料涡轮和金属蜗杆的啮合润滑脂的选择尤为重要，润滑脂的选择也异常困难。

技术实现思路

[0004]为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，本专利技术一种汽车转向系统齿轮连接结构，其提供了一种全新的结构，对于蜗轮蜗杆之间的配合进行了改进。
[0005]一种汽车转向系统齿轮连接结构，包括外围壳体，所述外围壳体下部装配有齿条、齿条上啮合有第一斜齿轮，第一斜齿轮还与第二斜齿轮连接；所述第一斜齿轮底部安装有第一轴承，第一轴承外圈与外围壳体固定连接，第一斜齿轮上部还设有第二轴承，第二轴承内圈与第一斜齿轮的轴颈过盈配合，第一斜齿轮顶部装配有助力大齿轮；第二斜齿轮与第一斜齿轮中的助力大齿轮啮合；第二斜齿轮下方轴颈过盈安装有第三轴承，第三轴承外圈与外围壳体固定连接，第二斜齿轮上方轴颈过盈安装有第四轴承，第四轴承外圈与外围壳体固定连接；所述第二斜齿轮上方设有电机，电机的输出轴深入外围壳体内与第二斜齿轮的轴进行连接，电机与外围壳体螺栓连接。
[0006]所述第一斜齿轮与第二斜齿轮的轴线平行设置。
[0007]所述外围壳体内部注有润滑脂。
[0008]本专利技术的有益效果如下：1、通过助力大齿轮与助力小齿轮的啮合来实现传递扭矩增大的目的，将原有的蜗轮蜗杆传动，改为通过助力大齿轮与助力小齿轮的传动，能有效改善蜗轮蜗杆的直接受力导致的升温问题以及磨损问题，大大提高了扭矩增大部位的耐磨性能。
[0009]2、将助力大齿轮与助力小齿轮的传动轴轴线平行设置，避免了以往交错式的结构的复杂加工难度，并且齿条、助力大齿轮、助力小齿轮都可以整体安装，设计成本与制造成本大幅度降低。
附图说明
[0010]图1是现有连接结构示意图；
图2是本专利技术结构示意图；外围壳体1、齿条2、第一斜齿轮3、第二斜齿轮4、第一轴承5、第二轴承6、助力大齿轮7、助力小齿轮8、第三轴承9、第四轴承10、电机11、输出轴12
具体实施方式
[0011]下面结合附图具体描述本方案的实施方式。
[0012]一种汽车转向系统齿轮连接结构，包括外围壳体1，所述外围壳体1下部装配有齿条2、齿条2上啮合有第一斜齿轮3，第一斜齿轮3还与第二斜齿轮4连接；所述第一斜齿轮3底部安装有第一轴承5，第一轴承5外圈与外围壳体1固定连接，第一斜齿轮3上部还设有第二轴承6，第二轴承6内圈与第一斜齿轮4的轴颈过盈配合，第一斜齿轮4顶部装配有助力大齿轮7；在安装时，首先将齿条2装入外围壳体1内，随后将第一斜齿轮3插入，齿条2的齿部需要涂抹润滑脂。
[0013]第二斜齿轮4与第一斜齿轮3中的助力大齿轮7啮合；第二斜齿轮4下方轴颈过盈安装有第三轴承9，第三轴承9外圈与外围壳体1固定连接，第二斜齿轮4上方轴颈过盈安装有第四轴承10，第四轴承外圈10与外围壳体1固定连接；第二斜齿轮4与第一斜齿轮3中的助力大齿轮7的啮合部位需要涂抹润滑脂。
[0014]第四轴承10选用时需要能承受一定的轴向载荷，优选使用四点接触球轴承，此时，第三轴承9在选用时可以不承受轴向荷载，只需承受径向力，故第三轴承9优选滚针轴承。若设计时选用第二斜齿轮4下方的第三轴承9做为轴向定位时，则第三轴承9需要能承受一定的轴向载荷和径向载荷，故优选使用四点接触球轴承，此时，第四轴承10在选用时可以不承受轴向载荷，只需承受径向力，故第四轴承10优选滚针轴承。
[0015]所述第二斜齿轮4上方设有电机11，电机11的输出轴12深入外围壳体1内与第二斜齿轮4轴连接，电机11与外围壳体1螺栓连接，电机壳体与外围壳体固定安装成整体，避免因为电机11在高速工作中因为振动或者重量等原因造成电机输出轴12断裂。
[0016]所述第一斜齿轮3与第二斜齿轮4的轴线平行设置。
[0017]本方案的第一斜齿轮3与第二斜齿轮4的轴线平行，因此，第一斜齿轮3和第二斜齿轮4都可以从一个方向装入壳体，壳体也可以按一个方向拔模成型，故外围壳体铸造为整体结构，传统的涡轮蜗杆结构，由于蜗杆轴线和涡轮轴线不平行，若蜗杆壳体与涡轮壳体设计为整体结构，必然导致壳体无法出模，且整体壳体，蜗杆的装配难度大，故传统涡轮蜗杆的增扭结构，壳体需要设计为分体结构。
[0018]内部注有润滑脂。
[0019]本方案的工作原理如下，电机11接收到信号开始转动，电机输出轴12与第二斜齿轮4联结，将电机11的扭矩传递至助力小齿轮8；助力小齿轮8与助力大齿轮7啮合，将助力小齿轮8的扭矩增大，并传递至第一斜齿轮3上，最终第一斜齿轮3将转动力扭矩传递至齿条2，实现齿条2的轴向移动，从而带动车轮转动，实现转弯的目的。
[0020]尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统齿轮连接结构，包括外围壳体，所述外围壳体下部装配有齿条、齿条上啮合有第一斜齿轮，其特征在于，第一斜齿轮还与第二斜齿轮连接；第一斜齿轮底部安装有第一轴承，第一轴承外圈与外围壳体固定连接，第一斜齿轮上部还设有第二轴承，第二轴承内圈与第一斜齿轮的轴颈过盈配合，第一斜齿轮顶部装配有助力大齿轮；第二斜齿轮与第一斜齿轮中的助力大齿轮啮合；第二斜齿轮下方轴颈过盈安装有第三轴承，第三轴承外圈与外围壳体固定连接，第二斜齿轮上方轴颈过盈安装有第四轴承，第四轴承外圈与外围壳体固定连接。2.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟杰，袁媚，林茂生，钟立杰，
申请(专利权)人：豫北转向系统新乡股份有限公司，
类型：发明
国别省市：