一种双层重叠的车站布置结构制造技术

本发明专利技术公开一种双层重叠的车站布置结构，包括地面结构和地下结构，所述地面包括设置于地面的地面车场，所述地下结构包括设置于地下的地下车场，所述地下车场的股道线路布置与所述地面车场的股道线路布置上下对应重叠设置，车站通过该重叠设置，能够在满足运输需求和行车安全的情况下减少占地面积，节约了城市土地，且充分利用了地下空间，对于站址选择、打造城市综合客运枢纽都有至关重要的意义。城市综合客运枢纽都有至关重要的意义。城市综合客运枢纽都有至关重要的意义。

【技术实现步骤摘要】
一种双层重叠的车站布置结构


[0001]本专利技术涉及轨道交通车站
，尤其涉及一种双层重叠的车站布置结构。

技术介绍

[0002]根据现有研究成果，衔接多条线路的已开通运营的大型铁路车站，通常采用单层布置，骑跨式双层布置型式。
[0003]以上各种布置型式可满足基本运输需求和行车安全，但存在以下不足：(1)目前衔接多条铁路线的大型车站多位于城市中心，存在用地条件紧张的天然缺陷，单层布置型式车站一般占地面积大，且衔接多条线路之间的跨线列车需在站内切割正线运行，一定程度上影响运输效率。而骑跨式型式车站为满足铁路线路技术标准，一般对城市切割较为严重，同时高架车场与地面车场之间设高架候车室，旅客换乘、出入站一般走行距离较长。(2)单层布置型式车站衔接铁路线路多，一般6线并行段铁路宽度约40～60m，在城市内选线极为困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种双层重叠的车站布置结构，旨在解决现有的车站布置结构占地面积大、选线困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种双层重叠的车站布置结构，其中所述双层重叠的车站布置结构包括：
[0006]地面结构，包括设置于地面的地面车场；以及，
[0007]地下结构，包括设置于地下的地下车场，所述地下车场的股道线路布置与所述地面车场的股道线路布置上下对应重叠设置。
[0008]可选地，所述地下车场两端与所述地面车场两端的衔接线路方向呈错开设置。
[0009]可选地，所述地面车场的一端衔接2条正线，另一端衔接4条正线和2条动走线；和/或，
[0010]所述地面车场的衔接线路敷设采用路基敷设方式。
[0011]可选地，所述地下车场的一端衔接2条正线，另一端衔接2条正线和1条动走线；和/或，
[0012]所述地下车场的衔接线路敷设采用隧道敷设方式。
[0013]可选地，所述地面结构还包括设置于所述地面车场上方的高架候车室，所述地面车场还包括多个第一站台，多个所述第一站台对应所述地面车场内股道线路中各股道的间隔位置设置，每个所述第一站台上均设置有电扶梯连通所述高架候车室。
[0014]可选地，所述高架候车室上方还设置有高架夹层，所述高架夹层与所述高架候车室通过电扶梯连通设置，所述高架夹层包括出入境检查区域。
[0015]可选地，所述地下结构还包括设置于所述地下车场上方的地下候车室，所述地下车场还包括多个第二站台，多个所述第二站台对应所述地下车场内的股道线路中各个股道
的间隔位置设置，每个所述第二站台上均设置有电扶梯连通所述地下候车室。
[0016]可选地，所述双层重叠的车站布置结构还包括多个立柱，多个所述立柱沿上下向延伸设置于所述地面车场中各个股道的两条轨道之间的区域，且分别自上向下贯穿所述高架夹层、所述高架候车室、所述地面车场、所述地下候车室和所述地下车场设置。
[0017]可选地，所述地面结构包括进站厅，所述地下结构包括出站厅。
[0018]可选地，所述双层重叠的车站布置结构整体上呈对称设置。
[0019]本专利技术提供的技术方案中，通过将地下车场的股道线路布置与地面车场的股道线路布置上下对应重叠设置，使得车站通过该重叠设置，能够在满足运输需求和行车安全的情况下减少占地面积，节约了城市土地，且充分利用了地下空间，对于站址选择、打造城市综合客运枢纽都有至关重要的意义。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术提供的双层重叠的车站布置结构一实施例的布置结构示意图；
[0022]图2为图1中的地面车场的布置结构示意图；
[0023]图3为图1中的地下车场的布置结构示意图；
[0024]图4为图1中的双层重叠的车站布置结构的垂直铁路方向的截面结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0031]根据现有研究成果，衔接多条线路的已开通运营的大型铁路车站，通常采用单层布置，骑跨式双层布置型式。
[0032]以上各种布置型式可满足基本运输需求和行车安全，但存在以下不足：(1)目前衔接多条铁路线的大型车站多位于城市中心，存在用地条件紧张的天然缺陷，单层布置型式车站一般占地面积大，且衔接多条线路之间的跨线列车需在站内切割正线运行，一定程度上影响运输效率。而骑跨式型式车站为满足铁路线路技术标准，一般对城市切割较为严重，同时高架车场与地面车场之间设高架候车室，旅客换乘、出入站一般走行距离较长。(2)单层布置型式车站衔接铁路线路多，一般6线并行段铁路宽度约40～60m，在城市内选线极为困难。
[0033]为了解决上述问题，本专利技术提供一种双层重叠的车站布置结构，图1至图4为本专利技术提供的双层重叠的车站布置结构的具体实施例。
[0034]请参阅图1至图3，所述双层重叠的车站布置结构100包括包括地面结构1和地下结构2，所述地面包括设置于地面的地面车场11，所述地下结构2包括设置于地下的地下车场21，所述地下车场21的股道3线路布置与所述地面车场11的股道3线路布置上下对应重叠设置。
[0035]本专利技术提供的技术方案中，通过将地下车场21的股道3线路布置与地面车场1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层重叠的车站布置结构，其特征在于，包括：地面结构，包括设置于地面的地面车场；以及，地下结构，包括设置于地下的地下车场，所述地下车场的股道线路布置与所述地面车场的股道线路布置上下对应重叠设置。2.如权利要求1所述的双层重叠的车站布置结构，其特征在于，所述地下车场两端与所述地面车场两端的衔接线路方向呈错开设置。3.如权利要求1所述的双层重叠的车站布置结构，其特征在于，所述地面车场的一端衔接2条正线，另一端衔接4条正线和2条动走线；和/或，所述地面车场的衔接线路敷设采用路基敷设方式。4.如权利要求1所述的双层重叠的车站布置结构，其特征在于，所述地下车场的一端衔接2条正线，另一端衔接2条正线和1条动走线；和/或，所述地下车场的衔接线路敷设采用隧道敷设方式。5.如权利要求1所述的双层重叠的车站布置结构，其特征在于，所述地面结构还包括设置于所述地面车场上方的高架候车室，所述地面车场还包括多个第一站台，多个所述第一站台对应所述地面车场内股道线路中各股道的间隔位置设置，每个所述第一站台上均设置有电扶梯连通所述高架候车室。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑洪，李霖，段志华，凌汉东，光振雄，杨舟，张鹏，张超永，高伦，李军营，雷中林，兰建华，马登阳，孙西敬，王书贺，韩永刚，韩军，赵金观，梁博，李杰，高杰，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：