用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合器，包括带轮总成（１）和从动轮总成（２），其中的皮带轮（１１）的轴向中心孔配合有轴承（１２），皮带轮（１１）设有多个连接孔（１３）；从动轮（２）包括驱动盘（２１），具有内伸部的内环（２１１）和具有外展部的外环（２１２），在内环的内伸部上设有多个不连续的槽（２１４），相邻槽之间构成连接筋（２１５），在外环的外展部上设有多个连接孔（２１６），外环与带轮藉由锁紧螺钉（３）连接在一起；一联轴体（４），藉由其径向外展部（４１）同轴地连接至内伸部上，联轴体与内环之间的连接点比内环上的多个槽更靠近驱动盘的轴向中心。此离合器结构简单，加工工艺减少，降低了加工成本，且受力均匀，确保过载保护效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空调变排量旋转斜盘式压缩机，尤其是涉及用于此压缩机的离合o
技术介绍
汽车空调制冷装置的变排量旋转斜盘式压缩机的离合器用于将来自汽车发动机 的动力传递至变排量斜盘式压缩机。参见附图说明图1，图中示出了现有离合器的立体分解图，该离 合器包括有驱动盘总成20，起过载保护作用的塑料从动盘21，铆钉22，带轮23，轴承24以 及螺钉25。如图2所示，图中示出了离合器的截面图，从中可见轴承24内孔的纵轴线与带 轮23的纵轴线以及驱动盘20的纵轴线是同轴的。轴承24的外径与带轮23的内径为过 盈配合，因此把轴承24压入到带轮23的内孔中，而塑料从动盘21与带轮23同轴，藉由铆 钉22把塑料从动盘21固定在带轮23上，且塑料从动盘21的外形与驱动盘20的外形一致 (在图1中清楚可见)，两者间为间隙配合。驱动盘20通过螺钉25固定在主轴(未示)上 而被压紧在塑料从动盘上，也就是说汽车发动机通过皮带轮将动力传递至塑料从动盘而带 动塑料从动盘，藉由塑料从动盘与驱动盘的配合，将扭矩通过塑料从动盘传递给驱动盘，驱 动盘上的毂26通过花键(未示)带动压缩机的主轴(未示)，使压缩机工作。当压缩机内 部出现故障或超过离合器设定的扭矩时，塑料从动盘21变形，这时与其间隙配合的驱动盘 20停止旋转，主轴亦停止转动，整个压缩机停止工作。然而，这种塑料从动盘与驱动盘在运 转上受力都不均勻、噪音大，加工工艺复杂，加工成本高。
技术实现思路
为解决现有技术的上述问题，本专利技术提供了一种变排量旋转斜盘压缩机的离合 器，其结构简单，加工工艺减少，降低了加工成本，且能使驱动盘受力均勻，确保过载保护效^ o为实现这一目的，本专利技术提供了一种用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合 器，包括带轮总成和从动轮总成，其中所述带轮总成包括皮带轮，皮带轮的轴向中心孔中配合有轴承，所述皮带轮的端 面上设有多个连接孔；所述从动轮包括驱动盘，所述驱动盘包括具有内伸部的内环和具有外展部的外 环，在所述内环的内伸部上设有多个不连续的槽，相邻的所述槽之间构成连接筋，在所述外 环的外展部上设有多个连接孔，所述外环的连接孔与所述皮带轮的连接孔藉由锁紧螺钉连接在一起；—联轴体，藉由其上的径向外展部同轴地连接至所述驱动盘内环的内伸部上，所 述联轴体与所述内环的内伸部之间的连接点比所述内环上的所述多个槽更靠近所述驱动 盘的轴向中心。较佳地，所述轴承与所述带轮的中心孔是过盈配合的。较佳地，所述轴承和所述皮带轮的接触面的多个位置铆固在一起。较佳地，在所述内环和所述外环之间设有缓冲件。较佳地，所述缓冲件由橡胶材料制成。较佳地，所述内环上的槽是沿所述内环的内伸部的圆周方向开设的三个弧形槽， 这样在各弧形槽之间形成三根连接筋。较佳地，所述联轴体与所述内环的内伸部之间是铆接的。较佳地，所述联轴体上设有毂，藉由所述毂的一端藉由花键与压缩机主轴连接。较佳地，所述毂的另一端上设有一垫件，所述垫件位于所述毂的中心孔内。与现有技术的用于汽车空调压缩机的离合器相比，本专利技术的离合器其带轮总成与 从动轮总成的组装是通过锁紧螺钉实现的，因此驱动盘的加工简单、配合精度要求低，受力 均勻，而且联轴体与驱动盘是通过连接筋实现的，因此可以很好地控制扭矩最大设定值，能 够可靠地实现过载保护作用。藉由本专利技术的结构，显著地降低了变排量旋转压缩机的整机 成本。附图的简要说明以下参照附图，对本专利技术的优选实施例作出详细描述以便清楚地说明本专利技术的构 思及特点，其中图1是现有技术变排量旋转斜盘压缩机的离合器立体分解图；图2是图1所示离合器的组装状态截面图；图3是本专利技术变排量旋转斜盘压缩机的离合器带轮总成截面图；图4是图3所示带轮总成A向端视图；图5是本专利技术变排量旋转斜盘压缩机的离合器从动轮总成截面图；图6是图5所示从动轮总成A向端视图；以及图7是图3和图5所示带轮总成和从动轮总成组装状态截面图。具体实施例方式图3是本专利技术变排量旋转斜盘压缩机的离合器带轮总成截面图，图4示出了图3 中带轮总成的A向端视图。从图中可见，本专利技术离合器中的带轮总成1包括皮带轮11，在皮 带轮11的轴向中心孔中配合有轴承12，此轴承12与皮带轮11的中心孔是过盈配合的，并 且为了确保轴承12在皮带轮中心孔中没有轴向滑动，在轴承12和皮带轮11的接触面上在 多个位置(图中未示出)进行了铆固。从图4中可见，皮带轮11的端面上沿圆周设有多个 连接孔13。图5和图6分别示出了本专利技术变排量旋转斜盘压缩机的离合器从动轮总成截面图 和A向端视图。从图中可见，本专利技术离合器中的从动轮总成2包括一驱动盘21，该驱动盘21 包括内伸部的内环211和外展部的外环212，在内外环之间设有内外环缓冲件213，此缓冲 件由橡胶材料制成，用于当驱动盘21受到冲击时缓冲内外环之间的冲击力。如图6所示， 在内环211的内伸部沿圆周方向开设有三个弧形槽214(图中虚线所示)，这些弧形槽214 是不连续的，这样在各弧形槽之间形成三根连接筋215。在本实施例中，在内环上设有三个 弧形槽且形成三条连接筋，但是本领域技术人员可以理解，槽的形状可以改变的，例如直线 形槽或椭圆形槽，槽的数量也是可以改变的，如四个或更多。再如图6所示，在外环212的外展部上设有多个连接孔216，这些连接孔216的数量与皮带轮11端面上的连接孔13数量 相同，藉由锁紧螺钉3可将皮带轮11与从动轮总成2组装成如图7所示的状态。一联轴体4通过其上的径向外展部41同轴地连接至驱动盘21的内环211的内伸 部上，例如可以通过铆钉5与内环211的内伸部固定连接。联轴体4与内环211的内伸部 之间的连接点A比弧形槽214更靠近驱动盘21的轴向中心，这样当驱动盘21受到的扭矩 大于设定值时，连接筋215断裂，即可使联轴体4与驱动盘21脱离。在本专利技术中，在联轴体4上设有毂42，藉由此毂42—端与主轴上的花键(图中未 示)连接而将压缩机主轴与此离合器连接。在毂42另一端上设有一垫件43，此垫件43位 于毂42的中心孔内，这样当驱动盘21与联轴体4脱离时，可通过此垫件43方便地将两者 分离。在使用时，来自于汽车发动机的动力通过皮带传送到本专利技术离合器的带轮轮11 上，皮带轮11带动连接于其上的从动轮总成的驱动盘21转动，驱动盘21则带动连接于其 上的联轴体4转动，联轴体4驱动连接于其上的汽车空调压缩机主轴转动。在本专利技术中，皮 带轮11藉由锁紧螺钉3与从动轮总成连接，因此在运行过程中，从动轮总成的驱动盘21受 力均勻。当压缩机内部出现故障或扭矩超过设定值，驱动盘21上的连接筋215断裂，使驱 动盘21与联轴体4脱离，而起到过载保护作用。藉由本专利技术的上述结构，驱动盘加工容易且能保证精度，且带轮与从动盘之间藉 由锁紧螺钉连接，亦显著地减小了工艺的复杂性和配合精度；同时联轴体与驱动盘之间的 连接通过三条连接筋断裂即可脱离，亦可以很好地控制最大扭矩值的设定。权利要求用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合器，包括带轮总成(1)和从动轮总成(2)，其特征在于所述带轮总成(1)包括皮带轮(11)，所述皮带轮(11)的轴向中心孔中配合有轴承(12)，所述皮带轮(11)的端面上设有多个连接孔(13)；所述从动轮总成(2)包括驱动盘(21)，所述驱动盘(本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合器，包括带轮总成（１）和从动轮总成（２），其特征在于： 所述带轮总成（１）包括皮带轮（１１），所述皮带轮（１１）的轴向中心孔中配合有轴承（１２），所述皮带轮（１１）的端面上设有多个连接孔（１３）；所述从动轮总成（２）包括驱动盘（２１），所述驱动盘（２１）包括具有内伸部的内环（２１１）和具有外展部的外环（２１２），在所述内环（２１１）的内伸部上设有多个不连续的槽（２１４），相邻的所述槽之间构成连接筋（２１５），在所述外环（２１２）的外展部上设有多个连接孔（２１６），所述外环的连接孔（２１６）与所述皮带轮（１１）的连接孔（１３）藉由锁紧螺钉（３）连接在一起； 一联轴体（４），藉由其上的径向外展部（４１）同轴地连接至所述驱动盘内环（２１１）的内伸部上，所述联轴体（４）与所述内环（２１１）的内伸部之间的连接点（Ａ）比所述内环（２１１）上的所述多个槽（２１４）更靠近所述驱动盘（２１）的轴向中心。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄运军，林记亮，
申请(专利权)人：苏州中成汽车空调压缩机有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。