本发明专利技术提供一种冷却装置及车辆，用于冷却位于车辆底部的电池包，所述冷却装置包括：导流组件，在所述车辆前进方向上设有导流腔，以及连通所述导流腔的进气口和出气口，所述出气口正对所述电池包，所述导流腔用于供气体穿过以对所述电池包散热；其中，所述进气口的横截面大于所述出气口的横截面，通过在车辆的前进方向上设置导流腔以及连通所述导流腔的进气口和出气口，并使述进气口的横截面大于所述出气口的横截面，使得气体在进入导流腔后供气体流通的空间变小，提高了导流腔内气体的流速，从而增加了所述电池包的散热效率，改善了车辆行驶过程中电池包的温度无法保持在合适的工作温度区间的技术问题。作温度区间的技术问题。作温度区间的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
冷却装置及车辆
[0001]本专利技术涉及电池热管理
，具体涉及一种冷却装置及车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，位于车辆底部的电池包，其主要的散热方式是依赖于电池包内部的热管理系统来进行降温，然而，仅靠电池包自身的热管理系统可能无法使电池包的温度保持在合适的工作温度区间。
技术实现思路
[0003]本专利技术的实施例提供了一种冷却装置及车辆，可以改善车辆行驶过程中电池包的温度无法保持在合适的工作温度区间的技术问题。
[0004]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种冷却装置，用于冷却位于车辆底部的电池包，所述冷却装置包括：
[0005]导流组件，在所述车辆前进方向上设有导流腔，以及连通所述导流腔的进气口和出气口，所述出气口正对所述电池包，所述导流腔用于供气体穿过以对所述电池包散热；
[0006]其中，所述进气口的横截面大于所述出气口的横截面。
[0007]在一实施例中，所述导流组件包括相对的第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和所述第二导流板共同围设形成所述导流腔；
[0008]其中，所述第一导流板和所述第二导流板的靠近所述电池包的端部之间的距离小于所述第一导流板和所述第二导流板的远离所述电池包的端部之间的距离。
[0009]在一实施例中所述电池包至少部分位于所述第一导流板和所述第二导流板之间。
[0010]在一实施例中，所述导流腔呈喇叭形。
[0011]在一实施例中，所述导流组件还包括：
[0012]第三导流板，遮挡所述电池包远离所述车辆底部的一侧，并与所述第一导流板和所述第二导流板共同围设形成所述导流腔。
[0013]在一实施例中，所述冷却装置还包括：
[0014]防护组件，包括第一防护梁，所述第一防护梁分别连接于所述第一导流板和所述第二导流板之间。
[0015]在一实施例中，所述防护组件还包括：
[0016]第二防护梁，所述第二防护梁连接于两所述第一防护梁之间。
[0017]在一实施例中，多个所述第一防护梁和多个所述第二防护梁相交以形成网状结构。
[0018]在一实施例中，所述导流组件的底部超出或者齐平于所述电池包的底部。
[0019]第二方面，本专利技术的实施例还提供一种车辆，包括底盘、如上实施例中任一项所述的冷却装置和电池包，所述冷却装置和所述电池包均安装在所述底盘。
[0020]本专利技术的实施例的有益效果：
[0021]在本专利技术的实施例中，通过在车辆的前进方向上设置导流腔以及连通所述导流腔的进气口和出气口，并使述进气口的横截面大于所述出气口的横截面，使得气体在进入导流腔后供气体流通的空间变小，提高了导流腔内气体的流速，从而增加了所述电池包的散热效率，改善了车辆行驶过程中电池包的温度无法保持在合适的工作温度区间的技术问题。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术的一实施例提供的冷却装置、电池包以及车辆底部的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术的一实施例提供的冷却装置和车辆底部的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术的一实施例提供的电池包以及车辆底部的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术的一实施例提供的冷却装置的结构示意图；
[0027]图5是本专利技术的一实施例提供的电池包的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术的一实施例提供的导流组件的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”通常是指装置实际使用或工作状态下的上和下，具体为附图中的图面方向；而“内”和“外”则是针对装置的轮廓而言的。
[0030]本专利技术的实施例提供了一种冷却装置及车辆，可以改善车辆行驶过程中电池包的温度无法保持在合适的工作温度区间的技术问题。
[0031]如图1、图6所示，本专利技术的实施例提供了一种冷却装置300，用于冷却位于车辆底部100的电池包200。所述车辆底部100可以是车辆的底盘或固定于所述车辆的底盘上的车架。即所述电池包200固定在所述底盘或所述车架上。
[0032]所述冷却装置300包括导流组件。所述导流组件在所述车辆前进方向上设有导流腔C，以及连通所述导流腔C的进气口和出气口，所述出气口正对所述电池包200，所述导流腔C用于供气体穿过以对所述电池包200散热。所述进气口A的横截面A`大于所述出气口B的横截面B`，以使所述进气口A相较于出气口B具有更大的供气体流通的空间。车辆在前进过程中，从所述进气口A进入的气体从所述导流腔C穿过并从所述出气口B流出时，由于供气体流通的空间从所述进气口A构成的较大的空间变成所述出气口B构成的较小的空间，即，使得供气体流通的空间变小，从而导致气体的流速变大。因而，所述导流组件能够提高气体的流速，从而增加所述电池包200的散热效率。
[0033]本实施例中，通过在车辆的前进方向上设置导流腔C以及连通所述导流腔C的进气口A和出气口B，并使述进气口A的横截面A`大于所述出气口B的横截面B`，使得气体在进入导流腔C后供气体流通的空间变小，提高了导流腔C内气体的流速，从而增加了所述电池包200的散热效率，改善了车辆行驶过程中电池包200的温度无法保持在合适的工作温度区间的技术问题。
[0034]可以理解的，在上述实施例中所记载的导流组件可具有多种结构，因此，与上述导流组件相同构思的产品均在本申请的保护范围内。而为了更好的理解本申请的专利技术构思，本申请一实施例中提供一具体的导流组件的示例。
[0035]如图2、图4所示，在一实施例中，所述导流组件包括相对的第一导流板311和第二导流板312。
[0036]所述第一导流板311和所述第二导流板312均固定设置于所述车辆底部100，且所述第一导流板311和所述第二导流板312共同围设形成所述导流腔C。可以理解的，所述导流腔C可仅由所述第一导流板311和所述第二导流板312限定而成，或所述第一导流板311和所述第二导流板312是限定出所述导流腔C的一部分。本实施例中，所述导流腔C由所述第一导流板311和所述第二导流板312限定而成。因此，所述第一导流板311和所述第二导流板312的远离所述电池包200的端部构成所述进气口A，所述第一导流板311和所述第二导流板312的靠近所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却装置，用于冷却位于车辆底部的电池包，其特征在于，所述冷却装置包括：导流组件，在所述车辆前进方向上设有导流腔，以及连通所述导流腔的进气口和出气口，所述出气口正对所述电池包，所述导流腔用于供气体穿过以对所述电池包散热；其中，所述进气口的横截面大于所述出气口的横截面。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述导流组件包括相对的第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和所述第二导流板共同围设形成所述导流腔；其中，所述第一导流板和所述第二导流板的靠近所述电池包的端部之间的距离小于所述第一导流板和所述第二导流板的远离所述电池包的端部之间的距离。3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述电池包至少部分位于所述第一导流板和所述第二导流板之间。4.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述导流腔呈喇叭形。5.根据权利要求2所述的冷却装...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵恒喜，党奎，李左营，刘振雨，
申请(专利权)人：惠州亿纬锂能股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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