本发明专利技术公开了一种用于活塞发动机的冷却装置，其包括依次连接的第四管体、第一管体、第二管体和第三管体，第四管体的前端设置有进油口，第二管体的后端与第三管体的前端通过第二连接管连接，且第二管体与第二连接管之间设置有滑动腔体，滑动腔体内滑动设置有堵塞块，第四管体内部的延伸方向上设置有转动轴，转动轴上设置有螺旋叶片，堵塞块通过传动转换机构与转动轴传动连接；第三管体的前端设置有压力传感器，位于压力传感器后端的第三管体上间隙设置有若干电动开关油口，相邻两个开关油口之间形成一个喷油腔，喷油腔上设置有喷油嘴；本方案可实现对活塞发动机持续、间隙、定量地喷射冷却油，从而达到对活塞发动机良好的降温效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于活塞发动机的冷却装置
[0001]本专利技术涉及活塞发动机降温
，具体涉及一种用于活塞发动机的冷却装置。
技术介绍
[0002]活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成；活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程；发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。
[0003]活塞发动机在工作时会出现过热的现象，过热后会出现活塞发动机故障，导致产生机械无法制动或者无法正常运作的可能，因此需采用相应的冷却装置，其原理为：将油通过喷头喷至活塞发动机进行降温处理，先通过电磁阀M522将油放置在第一管体的内部，再控制电磁阀M522闭合时，油会通过第二管体进入至第三管体的内部再通过喷嘴喷出，进行降温处理。
[0004]目前普遍采用油冷的方式进行降温，油通过电磁阀的通断控制以及管体的运输，最后通过喷头喷至活塞发动机进行降温，而在进行降温处理的过程中，冷却油易固化，造成管体堵塞，导致内部管体空运行的现象发生，导致整个冷却装置不作业的现象出现。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的上述不足，本专利技术提供了一种用于活塞发动机的冷却装置，解决了现有技术中活塞发动机冷却装置的冷却油易固化而导致管体堵塞的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]提供一种用于活塞发动机的冷却装置，其包括依次连接的第四管体、第一管体、第二管体和第三管体，第四管体的前端设置有进油口，第一管体的后端与第二管体的前端通过第一连接管连接，第一连接管上设置有电磁阀，第二管体的后端与第三管体的前端通过第二连接管连接，且第二管体与第二连接管之间设置有滑动腔体，滑动腔体内滑动设置有用于通断第二连接管的堵塞块，堵塞块与滑动腔体之间设置有复位弹簧，第四管体内部的延伸方向上设置有转动轴，转动轴上设置有螺旋叶片，堵塞块通过传动转换机构与转动轴传动连接；第三管体的前端设置有压力传感器，位于压力传感器后端的第三管体上间隙设置有若干电动开关油口，相邻两个开关油口之间形成一个喷油腔，喷油腔上设置有喷油嘴，电磁阀、压力传感器、电动开关油口和设置在活塞发动机上的温度传感器均与控制器电连接。
[0008]采用上述技术方案的有益效果为：当活塞发动机温度过高时，控制器驱动电磁阀开启，带有压力的冷却油进入第三管体的前端，当压力传感器监测到第三管体内冷却油的
压力达到设定压力时，控制器驱动电磁阀关闭，同时驱动电动开关油口开启，使冷却油进入若干喷油腔内，并通过喷油嘴喷至活塞发动机，从而实现活塞发动机的降温；而在冷却油从第二管体进入第三管体的过程中，冷却油会推动堵塞块滑动，使第二连接管开启；当电磁阀关闭、电动开关油口开启时，在复位弹簧的作用下，使堵塞块滑动复位，并使第二连接管关闭，而来回滑动的堵塞块通过传动转换机构可带动第四管体内的转动轴转动，从而使螺旋叶片搅动从进油口进入第四管体内的冷却油，进而降低冷却油的固化，避免了管体的堵塞以及设备空运行现象的发生。
[0009]进一步地，滑动腔体的前端设置有与第二管体后端连通的腔体进口，滑动腔体靠近其前端的侧面上设置有与第二连接管连通的腔体出口，腔体进口与腔体出口通过堵塞块的前端分隔，复位弹簧设置在堵塞块的后端与滑动腔体的后端之间。
[0010]采用上述技术方案的有益效果为：带有压力的冷却油通过腔体出口进入滑动腔体，并推动堵塞块向滑动腔体的后端移动，使堵塞块的前端逐渐远离滑动腔体的前端，从而使腔体出口与腔体出口连通，实现第二连接管的开启，而当电磁阀关闭时，冷却油对堵塞块的推力消失，并在回压和复位弹簧所产生的张力的共同作用下，堵塞块的滑动复位，从而实现第二连接管的关闭。
[0011]进一步地，传动转换机构包括连接套筒和转动丝杆，连接套筒设置在堵塞块的后端，转动丝杆与堵塞块的滑动方向平行，转动丝杆的一端设置在滑动腔体的后端，转动丝杆的另一端与连接套筒螺纹配合，转动丝杆上设置有第一锥形齿轮，转动轴上设置有与第一锥形齿轮相啮合的第二锥形齿轮。
[0012]采用上述技术方案的有益效果为：当堵塞块来回滑动时，连接套筒在转动丝杆上移动的同时，会带动转动丝杆发生转动，而在第一锥形齿轮和第二锥形齿轮的传动作用下，使转动丝杆带动转动轴转动，从而实现将堵塞块的滑动转化为转动轴的转动。
[0013]进一步地，第二管体的中部设置有细管，细管的径向尺寸小于第二管体的径向尺寸；通过管道径向尺寸的变化，从而加快冷却油的流速。
[0014]进一步地，电动开关油口包括过油口，过油口的一端设置有用于封闭过油口的挡板，挡板的一端设置在圆板上，圆板铰接在过油口的一侧，且过油口的一侧设置有驱动圆板转动的驱动机构。
[0015]进一步地，挡板设置在过油口的进油端，过油口的侧壁上设置有与挡板配合的插接槽口。
[0016]进一步地，驱动机构包括凸块，凸块内开设有滑槽，滑槽内滑动设置有滑块，滑槽的端部设置有电动伸缩气缸，电动伸缩气缸的伸缩端与滑块固定连接，圆板上设置有连接转杆，连接转杆上设置有条形槽，滑块上设置有与条形槽滑动配合的卡头。
[0017]采用上述技术方案的有益效果为：通过电动伸缩气缸可带动滑块在滑槽内来回滑动，而滑块可带动连接转杆转动，从而带动圆板以及圆板上的挡板转动，进而实现过油口的开闭。
[0018]进一步地，滑槽包括用于安装电动伸缩气缸的安装槽，安装槽的端口与滑块之间设置有波纹管，波纹管密封包裹电动伸缩气缸的伸缩部，避免冷却油接触电动伸缩气缸。
[0019]本专利技术的有益效果为：
[0020]该活塞发动机的冷却结构不仅通过在第四管体内部设置旋转叶片、转动轴、次动
齿轮和主动齿轮，来达到降低第四管体内部出现废料固化堵塞的现象，降低了动力能源的浪费，而且实现了纯结构带动连通状态的功能；
[0021]1.通过在第四管体内部设置旋转叶片、转动轴、次动齿轮和主动齿轮，使用时主动齿轮会将横向的转动力通过次动齿轮进行转换，带动旋转叶片表面的转动轴转动，对第四管体的内部进行搅拌，降低第四管体内部出现废料固化堵塞的现象；
[0022]2.通过在第二管体的内部设置堵塞块、凸块、连接套筒、转动杆、主动齿轮和次动齿轮，使用时连接套筒会在后推时，带动转动杆进行旋转，此时转动杆会在主动齿轮和次动齿轮的作用下，带动转动轴旋转，使得转动轴的旋转动力是在内部移动下提供的，降低了动力能源的浪费；
[0023]通过在内管的内部设置油口、横向推送气缸、金属波纹管、滑块、滑槽、连接转轴、圆板、挡板、插接槽口、旋转板和连接杆，使用时旋转板会在横向推送气缸热力膨胀的作用下转动，继而使得油口为连通状态，进行供油，在温度下降后，横向推送气缸会将旋转板复本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于活塞发动机的冷却装置，其特征在于，包括依次连接的第四管体(4)、第一管体(1)、第二管体(2)和第三管体(3)，所述第四管体(4)的前端设置有进油口(5)，所述第一管体(1)的后端与第二管体(2)的前端通过第一连接管(6)连接，所述第一连接管(6)上设置有电磁阀(7)，所述第二管体(2)的后端与第三管体(3)的前端通过第二连接管(8)连接，且第二管体(2)与第二连接管(8)之间设置有滑动腔体(9)，所述滑动腔体(9)内滑动设置有用于通断第二连接管(8)的堵塞块(10)，所述堵塞块(10)与滑动腔体(9)之间设置有复位弹簧(11)，所述第四管体(4)内部的延伸方向上设置有转动轴(12)，所述转动轴(12)上设置有螺旋叶片(13)，所述堵塞块(10)通过传动转换机构与转动轴(12)传动连接；所述第三管体(3)的前端设置有压力传感器(14)，位于压力传感器(14)后端的所述第三管体(3)上间隙设置有若干电动开关油口(15)，相邻两个所述开关油口之间形成一个喷油腔(16)，所述喷油腔(16)上设置有喷油嘴(17)，所述电磁阀(7)、压力传感器(14)、电动开关油口(15)和设置在活塞发动机上的温度传感器均与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的用于活塞发动机的冷却装置，其特征在于，所述滑动腔体(9)的前端设置有与第二管体(2)后端连通的腔体进口(18)，所述滑动腔体(9)靠近其前端的侧面上设置有与第二连接管(8)连通的腔体出口(19)，所述腔体进口(18)与腔体出口(19)通过堵塞块(10)的前端分隔，所述复位弹簧(11)设置在堵塞块(10)的后端与滑动腔体(9)的后端之间。3.根据权利要求2所述的用于活塞发动机的冷却装置，其特征在于，所述传动转换机构包括连接套筒(20)和转动丝杆(21)，所述连接套筒(20)设置在堵塞块(10)的后端，所述转动丝杆(21)与堵塞块(10)的滑动方...
【专利技术属性】
技术研发人员：禹代川，朱正涛，刘利虹，白兴之，王鹏磊，何倩，邓艳梅，
申请(专利权)人：中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所，
类型：发明
国别省市：
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