基于驾驶里程的增程器控制方法、装置及增程式电动汽车制造方法及图纸

本申请涉及汽车技术领域，提供了一种基于驾驶里程的增程器控制方法、装置及增程式电动汽车。该方法包括：当总里程大于纯电里程时：基于总里程、拥堵里程和畅通里程计算畅通占比和拥堵占比；基于畅通占比确定畅通里程的第一发电权重，基于第一发电权重确定拥堵里程的第二发电权重；根据总发电量、第一发电权重和第二发电权重，计算畅通里程的第一发电量和拥堵里程的第二发电量；根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算畅通里程的第一发电功率和拥堵里程的第二发电功率；在畅通里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第一发电功率发电，在拥堵里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第二发电功率发电。动汽车的增程器按照第二发电功率发电。动汽车的增程器按照第二发电功率发电。

【技术实现步骤摘要】
基于驾驶里程的增程器控制方法、装置及增程式电动汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种基于驾驶里程的增程器控制方法、装置及增程式电动汽车。

技术介绍

[0002]增程式电动汽车相比纯电动汽车最大的优势为续航里程更长，即当动力电池亏电后通过增程器将燃油能转化为电能，供车辆驱动。目前是在增程式汽车的电池电量降至启动增程器的阈值，才会启动增程器。实际上，增程器发电效率是和路段有关的，拥堵路段增程器发电效率较低，畅通路段增程器发电效率较高。然而目前增程器的控制仅和电池电量有关，并没有考虑到驾驶里程的不同路段。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供了一种基于驾驶里程的增程器控制方法、装置以及增程式电动汽车，以解决现有技术中，在增程式电动汽车的增程器的控制中，因为没有考虑驾驶里程的不同路段，导致增程器控制效率低的问题。
[0004]本申请实施例的第一方面，提供了一种基于驾驶里程的增程器控制方法，包括：确定本次行程的总里程和总时间以及增程式电动汽车的纯电里程；当总里程大于纯电里程时：依据总里程和纯电里程的差值计算在本次行程中增程式电动汽车的增程器的总发电量；获取本次行程的路况信息，根据路况信息将总里程划分为拥堵里程和畅通里程；基于总里程、拥堵里程和畅通里程计算畅通占比和拥堵占比；基于畅通占比确定畅通里程的第一发电权重，基于第一发电权重确定拥堵里程的第二发电权重；根据总发电量、第一发电权重和第二发电权重，计算畅通里程的第一发电量和拥堵里程的第二发电量；根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算畅通里程的第一发电功率和拥堵里程的第二发电功率；在畅通里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第一发电功率发电，在拥堵里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第二发电功率发电。
[0005]本申请实施例的第二方面，提供了一种基于驾驶里程的增程器控制装置，包括：确定模块，被配置为确定本次行程的总里程和总时间以及增程式电动汽车的纯电里程；第一计算模块，被配置为当总里程大于纯电里程时：依据总里程和纯电里程的差值计算在本次行程中增程式电动汽车的增程器的总发电量；划分模块，被配置为获取本次行程的路况信息，根据路况信息将总里程划分为拥堵里程和畅通里程；第二计算模块，被配置为基于总里程、拥堵里程和畅通里程计算畅通占比和拥堵占比；第二确定模块，被配置为基于畅通占比确定畅通里程的第一发电权重，基于第一发电权重确定拥堵里程的第二发电权重；第三计算模块，被配置为根据总发电量、第一发电权重和第二发电权重，计算畅通里程的第一发电量和拥堵里程的第二发电量；第四计算模块，被配置为根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算畅通里程的第一发电功率和拥堵里程的第二发电功率；控制模块，被配置为在畅通里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第一发电功率发电，在拥
堵里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第二发电功率发电。
[0006]本申请实施例的第三方面，提供了一种增程式电动汽车，包括存储器、主控模块以及存储在存储器中并且可在主控模块上运行的计算机程序，主控模块执行计算机程序时实现如上述方法的步骤。
[0007]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果至少包括：本申请实施例通过确定本次行程的总里程和总时间以及增程式电动汽车的纯电里程；当总里程大于纯电里程时：依据总里程和纯电里程的差值计算在本次行程中增程式电动汽车的增程器的总发电量；获取本次行程的路况信息，根据路况信息将总里程划分为拥堵里程和畅通里程；基于总里程、拥堵里程和畅通里程计算畅通占比和拥堵占比；基于畅通占比确定畅通里程的第一发电权重，基于第一发电权重确定拥堵里程的第二发电权重；根据总发电量、第一发电权重和第二发电权重，计算畅通里程的第一发电量和拥堵里程的第二发电量；根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算畅通里程的第一发电功率和拥堵里程的第二发电功率；在畅通里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第一发电功率发电，在拥堵里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第二发电功率发电。采用上述技术手段，可以解决现有技术中在增程式电动汽车的增程器的控制中，因为没有考虑驾驶里程的不同路段，导致增程器控制效率低的问题，进而提高增程式电动汽车的增程器控制效率，降低排放和用车成本，以及提高用户的用车体验。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0009]图1是本申请实施例提供的一种基于驾驶里程的增程器控制方法的流程示意图；
[0010]图2是本申请实施例提供的另一种基于驾驶里程的增程器控制方法的流程示意图；
[0011]图3是本申请实施例提供的一种基于驾驶里程的增程器控制装置的结构示意图；
[0012]图4是本申请实施例提供的一种增程式电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0013]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0014]图1是本申请实施例提供的一种基于驾驶里程的增程器控制方法的流程示意图。图1的基于驾驶里程的增程器控制方法可以由增程式电动汽车上设置的主控模块执行。可选地，图1的基于驾驶里程的增程器控制方法也可以由计算机或普通服务器，或者计算机或普通服务器上的软件执行。以主控模块作为执行主体为例，该基于驾驶里程的增程器控制方法包括：
[0015]S101，确定本次行程的总里程和总时间以及增程式电动汽车的纯电里程；
[0016]S102，当总里程大于纯电里程时，依据总里程和纯电里程的差值计算在本次行程中增程式电动汽车的增程器的总发电量；
[0017]S103，获取本次行程的路况信息，根据路况信息将总里程划分为拥堵里程和畅通里程；
[0018]S104，基于总里程、拥堵里程和畅通里程计算畅通占比和拥堵占比；
[0019]S105，基于畅通占比确定畅通里程的第一发电权重，基于第一发电权重确定拥堵里程的第二发电权重；
[0020]S106，根据总发电量、第一发电权重和第二发电权重，计算畅通里程的第一发电量和拥堵里程的第二发电量；
[0021]S107，根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算畅通里程的第一发电功率和拥堵里程的第二发电功率；
[0022]S108，在畅通里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第一发电功率发电，在拥堵里程中，控制增程式电动汽车的增程器按照第二发电功率发电。
[0023]具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于驾驶里程的增程器控制方法，其特征在于，包括：确定本次行程的总里程和总时间以及增程式电动汽车的纯电里程；当所述总里程大于所述纯电里程时：依据所述总里程和所述纯电里程的差值计算在所述本次行程中所述增程式电动汽车的增程器的总发电量；获取所述本次行程的路况信息，根据所述路况信息将所述总里程划分为拥堵里程和畅通里程；基于所述总里程、所述拥堵里程和所述畅通里程计算畅通占比和拥堵占比；基于所述畅通占比确定所述畅通里程的第一发电权重，基于所述第一发电权重确定所述拥堵里程的第二发电权重；根据所述总发电量、所述第一发电权重和所述第二发电权重，计算所述畅通里程的第一发电量和所述拥堵里程的第二发电量；根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算所述畅通里程的第一发电功率和所述拥堵里程的第二发电功率；在所述畅通里程中，控制所述增程式电动汽车的增程器按照所述第一发电功率发电，在所述拥堵里程中，控制所述增程式电动汽车的增程器按照所述第二发电功率发电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过如下公式计算所述畅通占比、所述拥堵占比、所述第一发电权重和所述第二发电权重：R拥堵＝S拥堵/S总R畅通＝S畅通/S总W1＝U1*W
总
W2＝U2*W
总
其中，R
拥堵
为所述拥堵占比，S
拥堵
为所述拥堵里程，S
总
为所述总里程，R
畅通
为所述畅通占比，S
畅通
为所述畅通里程，W1为所述第一发电量，U1为所述第一发电权重，W
总
为所述总发电量，W2为所述第二发电量，U2为所述第二发电权重。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过如下公式计算所述第一发电功率和所述第二发电功率：P1＝W1/(R
畅通
*T
总
)P2＝W2/(R
拥堵
*T
总
)其中，P1为所述第一发电功率，W1为所述第一发电量，R
畅通
为所述畅通占比，T
总
为所述总时间，P2为所述第二发电功率，W2为所述第二发电量，R
拥堵
为所述拥堵占比。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据第一发电量、第二发电量、畅通占比、拥堵占比和总时间，计算所述畅通里程的第一发电功率和所述拥堵里程的第二发电功率之后，所述方法还包括：获取在所述本次行程中所述增程式电动汽车上启动的多个附件的工作功率；将多个附件的工作功率之和乘以所述总时间，得到多个附件对应的总附件发电量；利用所述总附件发电量更新所述总发电量，依据更新后的所述总发电量更新所述第一发电功率和所述第二发电功率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述总里程小于等于所述纯电里程时，
包括：控制所述增程式电动汽车在所述增程器不启动的情况下行驶，在所述增程式电动汽车的电量降至预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹杨，黄大飞，刘小飞，陈轶，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：