事故车辆修复后技术状态等级评价模型及其方法技术

本发明专利技术公开了事故车辆修复后技术状态等级评价模型及其方法，根据车辆的安全性指标N、可靠性指标M、动力性指标L和经济性指标K获得事故车辆的计算贬值率F；本发明专利技术先分别计算安全性指标、可靠性指标、动力性指标和经济性指标，并对四个指标赋予修正系数，再对其求和计算事故车辆贬值率，多因素评价事故车辆贬值率，提高了事故车辆贬值率的准确性。同时，该方法还不断根据新的数据更新计算模型中的修正系数，使获得的事故车辆计算贬值率更加接近真实的事故车辆贬值率。实的事故车辆贬值率。实的事故车辆贬值率。

【技术实现步骤摘要】
事故车辆修复后技术状态等级评价模型及其方法


[0001]本专利技术涉及事故车辆修复评价领域，尤其涉及事故车辆修复后技术状态等级评价模型及其方法。

技术介绍

[0002]事故车是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆。一般是指存在结构性损伤的车辆。例如车身骨架受损、安全气囊弹出、泡水车、火烧车等都属于事故车。事故车维修后，由于车身部分结构已永久损伤，或存在某些总成的安全性、可靠性等性能下降的情况，因此其技术状态与未发生事故的车辆有差别，而该差别的大小，又决定了事故车维修后的经济价值，即不同的事故导致车辆的贬值率也不一样。
[0003]在部分交通事故中，事故车的维修损失是由保险公司负责，但事故车的贬值损失一般是由事故责任方承担。当前事故车的贬值率计算方法中，一般考虑的因素较单一，例如对碰撞受损车，只根据受损部位进行判断。对于水泡车，只根据水泡高度大概估算，而没有充分考虑车辆修复后的实际技术状态。
[0004]因此需要一种事故车辆修复后技术状态等级评价方法来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了事故车辆修复后技术状态等级评价模型及其方法，以解决现有技术的上述问题。
[0006]本专利技术的方案是：
[0007]事故车辆修复后技术状态等级评价模型，根据车辆的安全性指标N、可靠性指标M、动力性指标L和经济性指标K获得事故车辆的计算贬值率F；
[0008]所述安全性指标N为车辆安全保护结构修复后，再次发生事故时保护能力的下降比例；所述可靠性指标M为车辆零部件修复后，再次发生故障的概率；所述动力性指标L为车辆传动系统修复后的传动效率比；所述经济性指标K为车辆零部件修复后，再次发生事故多出的修复成本水平。
[0009]作为优选的技术方案，所述安全保护结构包括安全带、安全气囊、承载式车身；所述承载式车身包括易损车身骨架、基础车身骨架和金属覆盖件，所述易损车身骨架包括车辆的A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、前保险杠、后保险杠、前翼子板梁、后翼子板梁；所述的基础车身骨架包括发动机舱、乘员舱、行李舱内的承载式纵梁和承载式横梁。
[0010]作为优选的技术方案，所述事故车辆计算贬值率F计算公式：
[0011]F＝αN+βM+ηL+δK；
[0012]式中，α+β+η+δ＝1，α为安全指标系数，β为可靠性指标系数，η为动力性指标系数，δ为经济性指标系数。
[0013]作为优选的技术方案，所述安全性指标N计算公式：
[0014][0015]式中，x为所述安全保护结构的损坏程度。
[0016]作为优选的技术方案，所述安全保护结构的损坏程度分为三个等级，第一等级、第二等级、第三等级；
[0017]所述第一等级为仅所述金属覆盖件损坏，所述式中，a为金属覆盖件的损坏面积，S为所有金属覆盖件的总表面积；
[0018]所述第二等级为所述金属覆盖件损坏，且易损车身骨架损坏和/或安全带和/或安全气囊损坏，所述式中，b为易损车身骨架、安全带、安全气囊损坏数量；
[0019]所述第三等级为所述金属覆盖件，易损车身骨架和/或安全带和/或安全气囊，基础车身骨架均有损坏，所述式中，c为基础车身骨架损坏数量。
[0020]作为优选的技术方案，所述可靠性指标M计算公式：
[0021][0022]式中，所述y
i
为第i个受损车辆零部件修复后的可靠性，T1为车辆零部件修复后的计算使用寿命，T2为车辆零部件未受损时的正常使用寿命；m为受损零部件总计数量。
[0023]作为优选的技术方案，所述T1计算公式如下：
[0024][0025]式中，K为经济性指标，C为已事故维修过的零部件再次发生事故需要修复的成本，B为未事故维修过的零部件发生同等事故需要修复的成本；
[0026]A为使用频率；λ为修复成本系数。
[0027]作为优选的技术方案，所述动力性指标L计算公式：
[0028][0029]式中，所述p为车辆传动系统修复后的传动效率，所述p0为车辆传动系统的原始传动效率。
[0030]本专利技术还公开了一种事故车辆修复后技术状态等级评价模型的使用方法，包括下列步骤：
[0031]S1：根据不同车型建立相应的数据库，车型与数据库一一对应，所述数据库包括所述车型的初始安全指标系数α0、初始可靠性指标系数β0、初始动力性指标系数η0、初始经济性指标系数δ0以及初始修复成本系数λ0；
[0032]S2：确定事故车辆车型，获取事故车辆的数据库；
[0033]S3：确定事故车辆安全保护结构损坏范围，根据该范围确定损坏程度等级，并计算
对应损坏程度等级下的损坏程度x，根据损坏程度x确定安全性指标N；
[0034]S4：判断事故车辆零部件是否受损，若零部件受损，则进入S5；若零部件未受损，则可靠性指标M为0，进入S6；
[0035]S5：确定车辆零部件受损数量m，对第i个受损零部件：确定已事故维修过的零部件再次发生事故需要修复的成本C
i
、所述零部件未事故维修过时发生同等事故需要修复的成本B
i
，根据C
i
、B
i
计算经济性指标K
i
；确定使用频率A，根据C
i
、B
i
、K
i
计算受损车辆零部件修复后的计算使用寿命T
1i
，确定零部件未受损时的正常使用寿命T
2i
，再根据T
1i
、T
2i
计算零部件修复后的可靠性y
i
；i＝1,
……
,m
[0036]根据受损车辆可靠性指标计算模型，计算所述事故车辆m个零部件的可靠性指标M；
[0037]S6：判断事故车辆传动系统是否受损，若未受损，则动力性指标L为0；若受损，则根据传动系统修复后的传动效率p、车辆传动系统的原始传动效率p0计算动力性指标L；
[0038]S7：根据安全性指标N、可靠性指标M、动力性指标L、经济性指标K获得事故车辆计算贬值率F；
[0039]S8：获取所述步骤S2
‑
S7中事故车辆的实际贬值率F0，并将F0传输并储存至所述对应的车型数据库，获得一组贬值率特征量[N，M，L，K，F0]并按序号储存至对应车型的数据库；
[0040]S9：每更新一组贬值率特征量[N，M，L，K，F0]，则选取最后三组贬值率特征量作为输入变量，更新一组系数特征量[λ，β，η，δ]，并将更新的各系数λ，β，η，δ重新赋予给计算贬值率F的计算模型，作为下一次事故车辆计算贬值率的计算模型。
[0041]作为优选的技术方案，所述步骤S1中，根据不同车型建立相应的数据库包括以下步骤：
[0042]S11：针对每一车型，选取n个事故车辆，获得每一事故车辆的实际贬值率F
0j...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于：根据车辆的安全性指标N、可靠性指标M、动力性指标L与经济性指标K获得事故车辆的计算贬值率F；所述安全性指标N为车辆安全保护结构修复后，再次发生事故时保护能力的下降比例；所述可靠性指标M为车辆零部件修复后，再次发生故障的概率；所述动力性指标L为车辆传动系统修复后的传动效率比；所述经济性指标K为车辆零部件修复后，再次发生事故多出的修复成本水平。2.如权利要去1所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于：所述车辆安全保护结构包括安全带、安全气囊与承载式车身；所述承载式车身包括易损车身骨架、基础车身骨架与金属覆盖件(6)，所述易损车身骨架包括车辆的A柱(2)、B柱(3)、C柱(4)、上边梁、下边梁、前保险杠(1)、后保险杠(5)、前翼子板梁与后翼子板梁；所述的基础车身骨架包括发动机舱、乘员舱、行李舱内的承载式纵梁与承载式横梁。3.如权利要求1所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于，所述事故车辆的计算贬值率F计算公式为：F＝αN+βM+ηL+δK；式中，α+β+η+δ＝1，α为安全指标系数，β为可靠性指标系数，η为动力性指标系数，δ为经济性指标系数；车辆的安全性指标N、可靠性指标M、动力性指标L与经济性指标K。4.如权利要求3所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于，所述安全性指标N计算公式为：式中，x为所述车辆安全保护结构的损坏程度。5.如权利要求4所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于：所述安全保护结构的损坏程度分为三个等级，包括第一等级、第二等级、第三等级；所述第一等级为仅金属覆盖件(6)损坏，所述式中，a为金属覆盖件(6)的损坏面积，S为所有金属覆盖件(6)的总表面积；所述第二等级为所述金属覆盖件(6)损坏，且易损车身骨架损坏和/或安全带和/或安全气囊损坏，所述式中，b为易损车身骨架、安全带、安全气囊损坏数量；所述第三等级为所述金属覆盖件(6)，易损车身骨架和/或安全带和/或安全气囊，基础车身骨架均有损坏，所述式中，c为基础车身骨架损坏数量。6.如权利要求3所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于，所述可靠性指标M计算公式：式中，所述y
i
为第i个受损车辆零部件修复后的可靠性，T1为车辆零部件修复后的计算使用寿命，T2为车辆零部件未受损时的正常使用寿命；m为受损零部件总计数量。
7.如权利要求6所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于，所述T1计算公式如下：式中，K为经济性指标，C为已事故维修过的零部件再次发生事故需要修复的成本，B为未事故维修过的零部件发生同等事故需要修复的成本；A为使用频率；λ为修复成本系数。8.如权利要求3所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型，其特征在于，所述动力性指标L计算公式：式中，所述p为车辆传动系统修复后的传动效率，所述p0为车辆传动系统的原始传动效率。9.一种如权利要求1至8任意一项所述的事故车辆修复后技术状态等级评价模型的使用方法，其特征在于，包括下列步骤：S1、根据不同车型建立相应的数据库，车型与数据库一一对应，所述数据库包括所述车型的初始安全指标系数α0、初始可靠性指标系数β0、初始动力性指标系数η0、初始经济性指标系数δ0以及初始修复成本系数λ0；S2、确定事故车辆车型，获取事故车辆的数据库；S3、确定事故车辆安全保护结构损坏范围，根据该范围确定损坏程度等级，并计算对应损坏程度等级下的损坏程度x，根据损坏程度x确定安全性指标N；S4、判断事故车辆零部件是否受损，零部件受损，则进入步骤S5；零部件未受损，则可靠性指标M为0，进入步骤S6；S5、确定车辆零部件受损数量m，对第i个受损零部件；确定已事故维修过的零部件再次发生事故需要修复的成本C
i
、零部件未事故维修过时发生同等事故需要修复的成本B
i
，根据C
i
、B
i
计算经济性指标K
i
；确定使用频率A，根据C
i
、B
i
、K
i
计算受损车辆零部件修复后的计算使用寿命T
1i
，确定零部件未受损时的正常使用寿命T
2i
，再根据T
1i
、T...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴海波，皮丽芳，陈子龙，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：