一种新型线缆变迹保护通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型线缆变迹保护通道，其包括：阻燃通道板，阻燃通道板包括下面板部和侧面板部，下面板部设置有多个低压线缆捆绑孔，侧面板部前后两端分别设置螺栓固定孔；阻燃支架板，阻燃支架板侧面通过螺栓安装于螺栓固定孔，下侧具有下翻折平面板部，上侧具有上翻折吊耳板部；其中，下翻折平面板部设置有多个高压线缆捆绑孔。本实用新型专利技术通过阻燃通道板的低压线缆捆绑孔捆绑低压线缆进行排布，同时两侧的阻燃支架板的高压线缆捆绑孔捆绑高压线缆进行排布，一上一下，实现分层隔断的保护，同时高压线缆可以由两端阻燃支架板配合捆绑，与低压线缆垂直布设，实现路径变迹，适用车架底部复杂布线环境，装配更为安全稳定。装配更为安全稳定。装配更为安全稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型线缆变迹保护通道


[0001]本技术属于铁路机车用零部件
，具体地说，涉及一种新型线缆变迹保护通道。

技术介绍

[0002]目前运行的调速铁路机车的牵引控制设备、制动设备等基本上安装在车体底架上。其中控制分线箱安装在车架端部，整车的控制贯穿线基本都在其中，并且该箱体里面有端子排，控制通信线缆要压接端子安装在端子排上，实现整车的功能。控制分线箱接线端子排基本上是固定在箱体内部，通过焊接连接支架，用螺栓将端子排栓接，然后进行配线。由于中间的线缆一般比较长，特别是有的地方比较狭窄，空间有限，一旦错乱排布的话，容易发生电磁干扰，或者电源事故的可能性，引起电源的短路，如何对线缆进行路径改变和布置，同时还需要对电缆线加以保护就显得尤为重要。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种新型线缆变迹保护通道，用于避免以往铁路机车车底架线缆排布时错乱，拥挤，安装稳定性差，同时缺乏路径改变的稳定通道的麻烦。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种新型线缆变迹保护通道，其包括：阻燃通道板，阻燃通道板包括下面板部和侧面板部，侧面板部由下面板部两侧翻折向上，下面板部设置有多个低压线缆捆绑孔，侧面板部前后两端分别设置螺栓固定孔；
[0005]阻燃支架板，阻燃支架板侧面通过螺栓安装于螺栓固定孔，下侧具有下翻折平面板部，上侧具有上翻折吊耳板部；
[0006]其中，下翻折平面板部设置有多个高压线缆捆绑孔。
[0007]根据本技术一实施方式，其中上述低压线缆捆绑孔通过扎带绑附低压线缆于下面板部上侧，高压线缆捆绑孔通过扎带绑附高压线缆于下翻折平面板部下侧，且低压线缆和高压线缆相互垂直布设。
[0008]根据本技术一实施方式，其中上述下翻折平面板部低于下面板部。
[0009]根据本技术一实施方式，其中上述下面板部中央具有凸起的方形加强筋，方形筋两端具有延伸至侧面板部的凸起的条形加强筋。
[0010]根据本技术一实施方式，其中上述上翻折吊耳板部设置有吊耳孔，吊耳孔通过螺栓固定于车体。
[0011]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0012]通过阻燃通道板的低压线缆捆绑孔捆绑低压线缆进行排布，同时两侧的阻燃支架板的高压线缆捆绑孔捆绑高压线缆进行排布，一上一下，实现分层隔断的保护，同时高压线缆可以由两端阻燃支架板配合捆绑，与低压线缆垂直布设，实现路径变迹，适用车架底部复杂布线环境，装配更为安全稳定。
[0013]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1是本技术实施例的新型线缆变迹保护通道示意图。
[0016]附图标记
[0017]阻燃通道板10，下面板部11，侧面板部12，低压线缆捆绑孔20，阻燃支架板30，下翻折平面板部31，上翻折吊耳板部32，高压线缆捆绑孔40，方形加强筋51，条形加强筋52，吊耳孔60。
具体实施方式
[0018]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0019]请参考图1，图1是本技术实施例的新型线缆变迹保护通道示意图。
[0020]如图所示，一种新型线缆变迹保护通道，其包括：阻燃通道板10，阻燃通道板10包括下面板部11和侧面板部12，侧面板部12由下面板部11两侧翻折向上，下面板部11设置有多个低压线缆捆绑孔20，侧面板部12前后两端分别设置螺栓固定孔；阻燃支架板30，阻燃支架板30侧面通过螺栓安装于螺栓固定孔，下侧具有下翻折平面板部31，上侧具有上翻折吊耳板部32；其中，下翻折平面板部31设置有多个高压线缆捆绑孔40。
[0021]在本技术一实施方式中，阻燃通道板10和阻燃支架板30都设置为阻燃性复合板，薄板设计，质量轻强度高，例如eps复合板，阻燃纤维板等，或者金属铝板。其中，阻燃通道板10包括下面板部11和侧面板部12，下面板部11设置有多组低压线缆捆绑孔20，用于通过扎带捆绑低压线缆，完成固定，并由下面板部11承载通设。侧面板部12则由下面板部11两侧向上翻折90
°
，一方面起到限位，收拢低压线缆的作用，另一方面便于螺栓固定阻燃支架板30。
[0022]进一步地，阻燃支架板30具有上下水平设置的下翻折平面板部31和上翻折吊耳板部32。下翻折平面板部31设置有高压线缆捆绑孔40，可以通过扎带绑附高压线缆，完成线缆布设，而上翻折吊耳板部32则用于方便固定至车体，实现装配稳定。优选地，上翻折吊耳板部32设置有吊耳孔60，吊耳孔60通过螺栓固定于车体，结构简单，装配方便。
[0023]优选一实施方式中，低压线缆捆绑孔20通过扎带绑附低压线缆于下面板部上侧，实现上层布设，高压线缆捆绑孔40通过扎带绑附高压线缆于下翻折平面板部下侧，实现下层布设，完成低压高压线缆的分离，保证使用安全，避免相互干扰。且低压线缆和高压线缆相互垂直布设，即高压线缆可垂直于低压线缆布设，将两侧的阻燃支架板30对应起来绑附即可，实现路径变迹，增强使用范围。
[0024]本技术的下翻折平面板部31低于下面板部11，避免穿设而过的高压线缆过于紧贴下面板部11，减小接触面积，降低磨损。
[0025]另外，下面板部11中央具有凸起的方形加强筋51，方形筋51两端具有延伸至侧面板部12的凸起的条形加强筋52，一方面提高阻燃通道板10强度，另一方面抬高线缆，减小接触面，降低磨损。
[0026]综上所述，本技术通过阻燃通道板10的低压线缆捆绑孔20捆绑低压线缆进行排布，同时两侧的阻燃支架板30的高压线缆捆绑孔40捆绑高压线缆进行排布，一上一下，实现分层隔断的保护，同时高压线缆可以由两端阻燃支架板30配合捆绑，与低压线缆垂直布设，实现路径变迹，适用车架底部复杂布线环境，装配更为安全稳定。
[0027]上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型线缆变迹保护通道，其特征在于，包括：阻燃通道板，所述阻燃通道板包括下面板部和侧面板部，所述侧面板部由所述下面板部两侧翻折向上，所述下面板部设置有多个低压线缆捆绑孔，所述侧面板部前后两端分别设置螺栓固定孔；阻燃支架板，所述阻燃支架板侧面通过螺栓安装于所述螺栓固定孔，下侧具有下翻折平面板部，上侧具有上翻折吊耳板部；其中，所述下翻折平面板部设置有多个高压线缆捆绑孔。2.根据权利要求1所述的新型线缆变迹保护通道，其特征在于，其中所述低压线缆捆绑孔通过扎带绑附低压线缆于所述下面板部上侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，陈丽莎，
申请(专利权)人：丹阳铁龙轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：