一种车桥装配定位工装制造技术

本实用新型专利技术公布了一种车桥装配定位工装，包括承重座，所述承重座的顶部转动连接有支撑柱，所述支撑柱远离承重座的一端固定连接有装配支撑架，所述装配支撑架内部两端的位置均活动连接有限位夹持座，两个所述限位夹持座之间设置有传动箱，本实用新型专利技术的有益效果是，本装置在工作的过程中，首先通过设置的限位夹持座、传动箱之间相互配合连接，能够对桥架两端不同的位置进行夹持固定，以便于能够适用于多种不同规格进行夹持定位固定，然后通过设置的承重座、装配支撑架、限位架之间相互配合连接，能够调节装配支撑架进行180

【技术实现步骤摘要】
一种车桥装配定位工装


[0001]本技术涉及一种车桥装配定位工装，尤其涉及一种车辆零部件装配用的定位工装。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
[0003]公开号为CN214352014U的技术公开了一种车桥装配定位工装，包括基座和工作盘，所述工作盘下表面成型有棱柱，所述基座形成有与所述棱柱配合插接的凹槽；于所述工作盘的上表面，沿所述工作盘的周向交错安装有第一定位装置和第二定位装置；
[0004]该装置在使用时存在一定的弊端，由于车桥存在不同的外形结构，而该装置仅仅对指定外形结构的车桥进行定位固定，无法进行调节，导致定位结构具有局限性，同时该定位机构旋转转向不能进行定位，从而影响车桥装配效率。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术提供了一种车桥装配定位工装，本技术是通过以下技术方案来实现的。
[0006]一种车桥装配定位工装，包括承重座，所述承重座的顶部转动连接有支撑柱，所述支撑柱远离承重座的一端固定连接有装配支撑架，所述装配支撑架内部两端的位置均活动连接有限位夹持座，两个所述限位夹持座之间设置有传动箱，且传动箱固定在装配支撑架内壁中心位置，所述限位夹持座的内部活动安装有两个夹持板，所述限位夹持座的两端均固定安装有液压缸，所述液压缸的伸缩端贯穿限位夹持座与夹持板固定安装，所述承重座与装配支撑架之间设置有限位机构，所述限位机构设置有限位架，所述限位架固定安装在装配支撑架的底部，且限位架与支撑柱贯穿连接，所述限位架底部两端的位置分别固定连接有第一限位杆与第二限位杆，所述承重座的顶部开设有第一弧形槽与第二弧形槽。
[0007]进一步地，所述第一限位杆的一端延伸至第一弧形槽内部限位滑动，所述第二限位杆的一端延伸至第二弧形槽内部限位滑动。
[0008]进一步地，所述承重座的内部开设有内腔，所述支撑柱延伸至内腔内部的一端固定套接有第一蜗轮，所述承重座的外表面固定安装有第一电机，所述第一电机输出轴延伸至内腔内部的一端固定连接有第一蜗杆，且第一蜗杆与第一蜗轮啮合连接。
[0009]进一步地，所述传动箱两侧均固定连接有两个平行的滑杆，所述滑杆远离传动箱的一端固定在装配支撑架内壁，且限位夹持座滑动套接在滑杆上，所述传动箱的两侧共同贯穿且转动连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆与装配支撑架转动连接。
[0010]进一步地，所述传动箱的一侧固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴延伸至传动箱内部的一端固定连接有第二蜗杆，所述双向螺纹杆外表面对应第二蜗杆的位置固定套接相互啮合连接的第二蜗轮。
[0011]进一步地，所述限位夹持座的两侧均开设有限位槽，所述夹持板通过限位槽与限位夹持座限位活动连接。
[0012]本技术的有益效果是，本装置在工作的过程中，首先通过设置的限位夹持座、传动箱之间相互配合连接，能够对桥架两端不同的位置进行夹持固定，以便于能够适用于多种不同规格进行夹持定位固定，然后通过设置的承重座、装配支撑架、限位架之间相互配合连接，能够调节装配支撑架进行180
°
转向，从而便于带动装配的桥架进行限位换向进行装配，能够提高装配的效率。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1：本技术所述一种车桥装配定位工装的结构示意图；
[0015]图2：图1所示A处的局部放大图；
[0016]图3：本技术所述传动箱和双向螺纹杆的连接示意图；
[0017]图4：本技术所述承重座和支撑柱的连接示意图。
[0018]附图标记如下：
[0019]1、承重座；101、第一弧形槽；102、第二弧形槽；103、内腔；104、第一电机；105、第一蜗杆；106、支撑柱；107、第一蜗轮；
[0020]2、装配支撑架；
[0021]3、限位夹持座；301、液压缸；302、夹持板；303、限位槽；
[0022]4、传动箱；401、滑杆；402、双向螺纹杆；403、第二蜗轮；404、第二电机；405、第二蜗杆；
[0023]5、限位架；501、第一限位杆；502、第二限位杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术具有以下具体实施例。
[0026]实施例：
[0027]一种车桥装配定位工装，包括承重座1，承重座1的顶部转动连接有支撑柱106，支撑柱106远离承重座1的一端固定连接有装配支撑架2，装配支撑架2内部两端的位置均活动连接有限位夹持座3，两个限位夹持座3之间设置有传动箱4，且传动箱4固定在装配支撑架2
内壁中心位置，限位夹持座3的内部活动安装有两个夹持板302，限位夹持座3的两端均固定安装有液压缸301，液压缸301的伸缩端贯穿限位夹持座3与夹持板302固定安装，承重座1与装配支撑架2之间设置有限位机构，限位机构设置有限位架5，限位架5固定安装在装配支撑架2的底部，且限位架5与支撑柱106贯穿连接，限位架5底部两端的位置分别固定连接有第一限位杆501与第二限位杆502，承重座1的顶部开设有第一弧形槽101与第二弧形槽102。
[0028]通过采用上述技术方案，在使用装置时，首先打开第二电机404带动两个限位夹持座3进行移动，根据待装配的桥架外形调节限位夹持座3移动至合适的位置，再通过吊装装置将桥架吊装在两个限位夹持座3上，然后打开液压缸301推动夹持板302移动，两组液压缸301分别推动夹持板302对桥架的两端进行夹持固定，从而能够便于装配机械对桥架两端进行装配，最后，通过打开第一电机104能够带动装配支撑架2进行180
°
限位转向，从而能够使桥架两端进行调转方向，便于换向装配，结构合理，便于桥架定位固定，同时方便稳定转向，提高装配效率。
[0029]具体的，第一限位杆501的一端延伸至第一弧形槽101内部限位滑动，第二限位杆502的一端延伸至第二弧形槽102内部限位滑动。
[0030]承重座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥装配定位工装，包括承重座(1)，其特征在于：所述承重座(1)的顶部转动连接有支撑柱(106)，所述支撑柱(106)远离承重座(1)的一端固定连接有装配支撑架(2)，所述装配支撑架(2)内部两端的位置均活动连接有限位夹持座(3)，两个所述限位夹持座(3)之间设置有传动箱(4)，且传动箱(4)固定在装配支撑架(2)内壁中心位置，所述限位夹持座(3)的内部活动安装有两个夹持板(302)，所述限位夹持座(3)的两端均固定安装有液压缸(301)，所述液压缸(301)的伸缩端贯穿限位夹持座(3)与夹持板(302)固定安装，所述承重座(1)与装配支撑架(2)之间设置有限位机构，所述限位机构设置有限位架(5)，所述限位架(5)固定安装在装配支撑架(2)的底部，且限位架(5)与支撑柱(106)贯穿连接，所述限位架(5)底部两端的位置分别固定连接有第一限位杆(501)与第二限位杆(502)，所述承重座(1)的顶部开设有第一弧形槽(101)与第二弧形槽(102)。2.根据权利要求1所述的一种车桥装配定位工装，其特征在于：所述第一限位杆(501)的一端延伸至第一弧形槽(101)内部限位滑动，所述第二限位杆(502)的一端延伸至第二弧形槽(102)内部限位滑动。3.根据权利要求1所述的一种车桥装配定位工装，其特征在于：所述承重座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄涛，卿鹏，万红萍，刘芬芬，熊倩，
申请(专利权)人：武汉博源通新能源实业有限公司，
类型：新型
国别省市：