本实用新型专利技术公开了一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，包括：保险杠主杠体；所述保险杠主杠体一端插接有保险杠橡胶缓冲条，所述保险杠主杠体上方一端开设有缓冲条插槽。本实用中在遭受撞击时首先保险杠橡胶缓冲条受到冲击起到第一步缓冲防护，接着伸缩主杆与焊接伸缩杆受到冲击力互相收缩完成第二步缓冲防护，当伸缩主杆与焊接伸缩杆完全收缩后，此时保险杠橡胶缓冲条受冲击发生形变实现第三步缓冲防护，接着在两组保险杠主杠体之间的缓冲橡胶条受冲击力冲击发生形变可实现第四步缓冲，整体的减震功能更高，且通过将缓冲条插接块插入缓冲条插槽内能够将保险杠橡胶缓冲条与保险杠主杠体连接，这样能够方便的对保险杠橡胶缓冲条进行快速的更换。条进行快速的更换。条进行快速的更换。
【技术实现步骤摘要】
一种具有吸能减震功能的汽车保险杠
[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体是一种具有吸能减震功能的汽车保险杠。
技术介绍
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，所以基本采用塑料制成的，但是在一些较大的车型上依然还是采用金属保险杠提升抗撞击效果。
[0003]金属保险杠采用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车体之间保证一端间隙，在收到撞击时能够吸收部分冲击力，从而起到一定的保护功能。
[0004]但是现有的汽车保险杠在使用时整体在收到撞击时不能够很好的吸收冲击力减震缓冲效果较差，在收到撞击后较为容易出现整体结构变形的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于：为了解决现有的汽车保险杠在使用时整体在收到撞击时不能够很好的吸收冲击力减震缓冲效果较差，在收到撞击后较为容易出现整体结构变形的问题，提供一种具有吸能减震功能的汽车保险杠。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，包括：保险杠主杠体；所述保险杠主杠体一端插接有保险杠橡胶缓冲条，所述保险杠主杠体上方一端开设有缓冲条插槽，所述保险杠橡胶缓冲条上方一端固定连接有缓冲条插接块，所述保险杠主杠体一端固定连接有伸缩主杆。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述伸缩主杆一端伸缩连接有焊接伸缩杆。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述保险杠主杠体下方一端固定连接有缓冲橡胶条。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述保险杠主杠体、保险杠橡胶缓冲条、缓冲条插槽和缓冲条插接块数量均设置有两组。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述伸缩主杆和所述焊接伸缩杆数量均设置有四组。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述缓冲条插槽与所述缓冲条插接块规格相适配，所述缓冲条插接块可插入所述缓冲条插槽内。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述缓冲橡胶条数量设置有多组，且所述缓冲橡胶条两端分别固定连接上下两组所述缓冲橡胶条。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本实用在遭受撞击时首先保险杠橡胶缓冲条受到冲击起到第一步缓冲防护，接着伸缩主杆与焊接伸缩杆受到冲击力互相收缩完成第二步缓冲防护，当伸缩主杆与焊接伸缩杆完全收缩后，此时保险杠橡胶缓冲条受冲击发生形变实现第三步缓冲防护，接着在两
组保险杠主杠体之间的缓冲橡胶条受冲击力冲击发生形变可实现第四步缓冲，整体的减震功能更高，且通过将缓冲条插接块插入缓冲条插槽内能够将保险杠橡胶缓冲条与保险杠主杠体连接，这样能够方便的对保险杠橡胶缓冲条进行快速的更换。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中保险杠主杠体的结构示意图；
[0017]图3为本技术中保险杠橡胶缓冲条的结构示意图。
[0018]图中：1、保险杠主杠体；2、保险杠橡胶缓冲条；3、缓冲条插槽；4、缓冲条插接块；5、伸缩主杆；6、焊接伸缩杆；7、缓冲橡胶条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，包括：保险杠主杠体1；所述保险杠主杠体1一端插接有保险杠橡胶缓冲条2，所述保险杠主杠体1上方一端开设有缓冲条插槽3，所述保险杠橡胶缓冲条2上方一端固定连接有缓冲条插接块4，所述保险杠主杠体1一端固定连接有伸缩主杆5，所述伸缩主杆5一端伸缩连接有焊接伸缩杆6。
[0022]所述保险杠主杠体1下方一端固定连接有缓冲橡胶条7。
[0023]所述保险杠主杠体1、保险杠橡胶缓冲条2、缓冲条插槽3和缓冲条插接块4数量均设置有两组，所述缓冲条插槽3与所述缓冲条插接块4规格相适配，所述缓冲条插接块4可插入所述缓冲条插槽3内，所述伸缩主杆5和所述焊接伸缩杆6数量均设置有四组。
[0024]所述缓冲橡胶条7数量设置有多组，且所述缓冲橡胶条7两端分别固定连接上下两组所述缓冲橡胶条7。
[0025]本技术的工作原理是：使用时将多组焊接伸缩杆6的一端与车头或车尾焊接，并将两组保险杠橡胶缓冲条2一端的缓冲条插接块4插入缓冲条插槽3内，将保险杠橡胶缓
冲条2与保险杠主杠体1连接即可完成整体的安装连接，在遭受撞击时首先保险杠橡胶缓冲条2受到冲击起到第一步缓冲防护，接着伸缩主杆5与焊接伸缩杆6受到冲击力互相收缩完成第二步缓冲防护，当伸缩主杆5与焊接伸缩杆6完全收缩后，此时保险杠橡胶缓冲条2受冲击发生形变实现第三步缓冲防护，接着在两组保险杠主杠体1之间的缓冲橡胶条7受冲击力冲击发生形变可实现第四步缓冲。
[0026]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，包括：保险杠主杠体(1)；其特征在于，所述保险杠主杠体(1)一端插接有保险杠橡胶缓冲条(2)，所述保险杠主杠体(1)上方一端开设有缓冲条插槽(3)，所述保险杠橡胶缓冲条(2)上方一端固定连接有缓冲条插接块(4)，所述保险杠主杠体(1)一端固定连接有伸缩主杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，其特征在于，所述伸缩主杆(5)一端伸缩连接有焊接伸缩杆(6)。3.根据权利要求1所述的一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，其特征在于，所述保险杠主杠体(1)下方一端固定连接有缓冲橡胶条(7)。4.根据权利要求1所述的一种具有吸能减震功能的汽车保险杠，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈福民，
申请(专利权)人：江苏日昌汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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