一种加装电动开关机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加装电动开关机构，用于加装电动开关于汽车尾门，汽车尾门包括尾门钣金，加装电动开关机构包括尾门饰板、开关支架及开关盖，其中：尾门饰板与所述尾门钣金相连接，且开设有贯穿其厚度的第一通孔；开关支架设置于尾门饰板与尾门钣金之间，其一侧穿过第一通孔位于尾门饰板背离尾门钣金的一侧，另一侧与尾门钣金固定；开关盖用于固定电动开关，且位于尾门饰板背离尾门钣金的一侧，并与开关支架相连接，本申请沿用原汽车尾门中的尾门钣金，没有改动原汽车尾门的尾门钣金，降低了加装电动开关的操作难度、减少了改装电动开关的周期以及节约了加装电动开关成本，从而提高了加装电动开关的效率。高了加装电动开关的效率。高了加装电动开关的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种加装电动开关机构


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种加装电动开关机构。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展，汽车所具有的功能越来越多样化。在一些新型的汽车中，汽车具有电动尾门，电动尾门的配置能够解放驾乘人员的双手，提供行李箱内部取放物品的便利性，其中，电动开关是实现电动尾门智能化的重要部件；而一些基础车型中并没有配置电动尾门，基础车型中的汽车尾门设置如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，基础车型中的汽车尾门包括依次设置的尾门钣金、第一饰板及拉手支架，连接紧固件将拉手支架、第一饰板及尾门钣金三者固定为一体，第一饰板通过第一树钉安装于尾门钣金加强连接，上述结构使得客户在后期加装电动尾门配置时存在电动开关无法加装的情况。
[0003]在面对加装电动开关的难题时，目前所采用的解决办法是切割尾门钣金，使得尾门钣金上具有用于安装电动开关的空间。但是切割尾门钣金的方式，存在操作难度大、改动周期长及改动成本高的问题，使得加装电动开关的效率低下。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前加装电动开关效率低下的问题，提供一种加装电动开关机构。
[0005]一种加装电动开关机构，用于加装所述电动开关于汽车尾门，所述汽车尾门包括尾门钣金，加装电动开关机构包括尾门饰板、开关支架及开关盖，其中：
[0006]所述尾门饰板与所述尾门钣金相连接，且开设有贯穿其厚度的第一通孔；
[0007]所述开关支架设置于所述尾门饰板与所述尾门钣金之间，其一侧穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，另一侧与所述尾门钣金固定；
[0008]所述开关盖用于固定所述电动开关，且位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，并与所述开关支架相连接。
[0009]上述加装电动开关机构，通过设置开关支架的一侧与尾门钣金连接，开关支架的另一侧穿过尾门饰板与固定电动开关的开关盖连接，较为方便地实现了在将电动开关加装至尾门钣金。相对于现有技术中切割尾门钣金来安装电动开关的方式而言，本申请沿用原汽车尾门中的尾门钣金，没有改动原汽车尾门的尾门钣金，降低了加装电动开关的操作难度、减少了改装电动开关的周期以及节约了加装电动开关成本，从而提高了加装电动开关的效率。
[0010]在其中一个实施例中，所述开关支架包括立柱及与所述立柱相连接的第一连接件，所述第一连接件穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，所述立柱与所述尾门钣金可拆卸连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述尾门钣金具有第一翻边，其特征在于，所述立柱上开设有与所述第一翻边卡合的第一卡槽。
[0012]在其中一个实施例中，所述开关支架还包括第一板体，所述第一板体设置于所述立柱与所述第一连接件之间，且与所述立柱和所述第一连接件相连接，所述第一板体的尺寸大于所述第一通孔，所述第一连接件穿过所述第一通孔后，所述第一板体与所述尾门饰板抵接且位于所述尾门饰板靠近所述尾门钣金的一侧。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一板体与所述尾门钣金可拆卸连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一板体上开设有贯穿其厚度的第二通孔，第一紧固件穿过所述第二通孔固定于所述尾门钣金。
[0015]在其中一个实施例中，所述开关盖上开设有容置槽，所述电动开关位于所述容置槽内，且与所述容置槽的槽壁可拆卸连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述电动开关的外壁设置有第一卡接块，所述容置槽的槽壁开设有与所述第一卡接块卡接的第二卡槽。
[0017]在其中一个实施例中，所述开关盖与所述第一连接件可拆卸连接。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一连接件上设置有第二卡块，所述开关盖上开设有与所述第二卡块卡接的第三卡槽。
附图说明
[0019]图1为现有技术中拉手支架安装于第一饰板后的左视图；
[0020]图2为现有技术中拉手支架安装于第一饰板后的前视图；
[0021]图3为现有技术中拉手支架安装于第一饰板后的后视图；
[0022]图4为现有技术中尾门钣金左视图；
[0023]图5为现有技术中尾门钣金前视图；
[0024]图6为现有技术中尾门钣金后视图；
[0025]图7为本技术提供的一种加装电动开关机构将电动开关安装至尾门钣金的示意图；
[0026]图8为图7中A处结构放大示意图；
[0027]图9为图7的整体结构示意图；
[0028]图10为本技术提供的一种开关盖、开关支架及第一饰板连接示意图；
[0029]图11为图10中的前视图；
[0030]图12为图10中的后视图；
[0031]图13为本技术提供的一种开关支架结构示意图；
[0032]图14为本技术提供的一种开关支架另一角度结构示意图；
[0033]图15为本技术提供的一种开关支架与尾门钣金示意图；
[0034]图16为本技术提供的一种开关盖与电动开关示意图；
[0035]图17为图16中的开关盖另一角度结构示意图。
[0036]其中：
[0037]10、加装电动开关机构；20、尾门钣金；21、第一翻边；22、第一安装通孔；23、背焊螺母板；30、第一饰板；40、拉手支架；50、第一树钉；60、电动开关；61、第一卡接块；70、连接紧固件；
[0038]100、尾门饰板；110、第一通孔；
[0039]200、开关支架；210、立柱；211、第一卡槽；220、第一连接件；230、第一板体；240、第二卡块；
[0040]300、开关盖；310、底板；311、容置槽；312、第二卡槽；320、侧围板；330、第一空腔；340、第一连接板；341、第三卡槽；
[0041]400、第二树钉；500、第一紧固件。
具体实施方式
[0042]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0043]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0044]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加装电动开关机构，用于加装所述电动开关于汽车尾门，所述汽车尾门包括尾门钣金，其特征在于，包括尾门饰板、开关支架及开关盖，其中：所述尾门饰板与所述尾门钣金相连接，且开设有贯穿其厚度的第一通孔；所述开关支架设置于所述尾门饰板与所述尾门钣金之间，其一侧穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，另一侧与所述尾门钣金固定；所述开关盖用于固定所述电动开关，且位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，并与所述开关支架相连接。2.根据权利要求1所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述开关支架包括立柱及与所述立柱相连接的第一连接件，所述第一连接件穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，所述立柱与所述尾门钣金可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的加装电动开关机构，所述尾门钣金具有第一翻边，其特征在于，所述立柱上开设有与所述第一翻边卡合的第一卡槽。4.根据权利要求2所述的加装电动开关机构，所述开关支架还包括第一板体，所述第一板体设置于所述立柱与所述第一连接件之间，且与所述立柱和所述第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冯亮，陈斌，李柳林，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：