一种基于人工智能的充电车道设备测试管理系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于人工智能的充电车道设备测试管理系统及方法，属于充电车道设备测试技术领域。本系统包括区域划分模块、预安装分析模块、无线充电设备测试模块、人工智能审核模块以及反馈调节模块；所述区域划分模块的输出端与所述预安装分析模块的输入端相连接；所述预安装分析模块的输出端与所述无线充电设备测试模块的输入端相连接；所述无线充电设备测试模块的输出端与所述人工智能审核模块的输入端相连接。本发明专利技术能够基于不同路段的特殊因素，以人工智能的形式精确分析充电车道的定位选址，并且根据模拟系统下的设备测试数据，解决设备维护对充电车道带来的约束，解决电动汽车里程焦虑，实现更前瞻的车道规划。实现更前瞻的车道规划。实现更前瞻的车道规划。

【技术实现步骤摘要】
一种基于人工智能的充电车道设备测试管理系统及方法


[0001]本专利技术涉及充电车道设备测试
，具体为一种基于人工智能的充电车道设备测试管理系统及方法。

技术介绍

[0002]从电动汽车诞生以来，人类的出行模型发生了巨大的改变，其带来的环保、经济效益让燃油车无法比拟，但是尽管电动汽车未来向好，但电动汽车的动力技术变革始终无法跟上市场需求的速度。当电动车充电还在以小时为单位时，面对燃油车以分为单位的加满能量，显得如此格格不入，因为完全不在一个竞争维度。更关键在于，燃油车可以随时随地，在随处可加的密布城市各个角落的加油站网络得到能量补给，而电动车目前还做不到，原因之一，就是被充电的线缆所困住。
[0003]也正因此，无线充电车道应运而生，2013年，韩国在世界上建成首条无线充电公交车车道。2017年，美国在世界上首次实现速度100km/h条件无线充电技术。2019年，瑞士在世界上开建首条2000公里无线充电高速公路。由此可见，无线充电车道将成为未来发展的重要趋势之一，但在目前，由于充电车道造价昂贵，使用率与投入不成正比，因此如何在缺乏历史数据的情况下对充电车道上的设备进行预先测试，如何解决因速度、维护等因素造成的充电车道缺陷，成为了目前充电车道研究的主流方向。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于人工智能的充电车道设备测试管理系统及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种基于人工智能的充电车道设备测试管理方法，该方法包括以下步骤：S1、获取高速道路上充电车道预安装区域，获取预安装区域内高速路口，获取预安装区域内历史车流量数据；S2、构建充电车道预安装分析模型，输出充电车道安装长度，根据输出的充电车道安装长度，构建充电车道模拟系统，在模拟系统中安装无线充电设备；S3、构建无线充电设备测试系统，模拟汽车最高速度行驶下的设备故障数据，构建设备测试分析模型，预测输出设备故障时间点至审核端口；S4、审核端口设置有检修阈值，若存在预测输出的设备故障时间点超出检修阈值，反馈至充电车道预安装分析模型，重新调节充电车道安装长度，直至存在预测输出的设备故障时间点满足检修阈值后，将充电车道安装长度输出至系统输出端。
[0006]根据上述技术方案，所述构建充电车道预安装分析模型包括：获取预安装区域内高速路口数据，以预安装充电车道的车道中心点作为划分点，车辆在充电车道的行进方向作为主方向，分为上区域与下区域，所述上区域指车辆进入预安装区域但未到达车道中心点时的上一个区域；所述下区域指车辆在经过车道中心点后驶
出预安装区域到达的下一个区域；所述高速路口数据包括上区域路口与下区域路口；所述上区域路口指车辆进入预安装区域但未到达车道中心点时的各个路口以及上区域与预安装区域的连接路；所述下区域路口指车辆在经过车道中心点后驶出预安装区域的各个路口以及下区域与预安装区域的连接路；获取预安装区域内历史车流量数据，任选一下区域路口I，计算固定时间周期内车辆从下区域路口I离开预安装区域的概率数据P
I
=H
j
/H0；其中，H
j
代表下区域路口I的离开车辆总数；H0代表车流量总数；获取所有下区域路口的概率数据，选取概率最大数据对应的下区域路口，分析下区域路口类型，所述下区域路口类型包括持续高速路口、停止高速路口；所述持续高速路口指经过路口后继续在高速路段行驶；所述停止高速路口指经过路口后离开高速路段行驶；获取选取的下区域路口距离车道中心点的距离，记为S0；计算需求电量：E1=S0*e0*k0；其中，e0为每单位公里内的需求电量平均值；k0为下区域路口类型影响系数，在下区域路口为持续高速路口时，系统设置影响系数大于1；在下区域路口为停止高速路口时，k0等于1；获取车道中心点路段车辆行驶的速度区间，记为[v
min
、v
max
]；其中，v
min
指平均最低车速，v
max
指平均最高车速；所述速度区间的计算为选取一系统设置的时间周期t0，在t0内采集车辆经过车道中心点的速度，每一时间周期内选取一个最高车速与最低车速，遍历U个时间周期，以最低车速的平均值记为v
min
，以最高车速的平均值记为v
max
；在速度区间内取一速度v
j
，生成充电车道长度L=v
j
*E1/c；其中c代表充电公路单位时间充电量，其与充电车道设置的线圈方式有关。
[0007]根据上述技术方案，所述构建设备测试分析模型包括：构建充电车道模拟系统，在模拟系统中安装无线充电设备，所述无线充电设备包括电路设备、传输设备；所述电路设备包括与电网连接的整流滤波电路、与整流滤波电路连接的高频逆变电路、与高频逆变电路相连接的补偿电路以及分别与高频逆变电路、补偿电路相连接的反馈控制电路；所述传输设备包括线圈；构建无线充电设备测试系统，模拟汽车最高速度行驶下的设备故障数据，所述最高速度选取速度区间中的v
max
；构建设备测试分析模型：模拟汽车以最高速度行驶在充电车道上方，记录设备故障的测试数据，所述故障测试数据包括出现故障时的时间点，记录设备故障的测试数据时间点为集合{m1、m2、
……
、m
n
}；对集合{m1、m2、
……
、m
n
}做灰色累加生成处理，生成新集合A1，再对A1进行紧邻均值处理，生成新集合A2；对A1建立白化微分方程，利用A1的白化微分方程输出发展系数p和灰作用量q：q=dA1（i）/dt+pA1（i）；其中，A1（i）代表集合A1中的任一元素；基于初始集合以及A1、A2，利用最小二乘法求解可得：Y（n+1）=（1
‑
e
p
）（m1‑
q/p）e
‑
pN
其中，Y（n+1）代表预测输出设备故障时间点；将Y（n+1）送至审核端口。
[0008]根据上述技术方案，所述重新调节充电车道安装长度包括：构建检修阈值，若存在Y（n+1）超出检修阈值，降低车辆最高速度，降低值系统自行设置；将降低后的车辆最高速度反馈至充电车道预安装分析模型，重新调节充电车道安装长度，直至存在预测输出的设备故障时间点满足检修阈值后，将充电车道安装长度输出至系统输出端。
[0009]一种基于人工智能的充电车道设备测试管理系统，该系统包括区域划分模块、预安装分析模块、无线充电设备测试模块、人工智能审核模块以及反馈调节模块；所述区域划分模块用于获取高速道路上充电车道预安装区域，获取预安装区域内高速路口，获取预安装区域内历史车流量数据；所述预安装分析模块用于构建充电车道预安装分析模型，输出充电车道安装长度，根据输出的充电车道安装长度，构建充电车道模拟系统，在模拟系统中安装无线充电设备；所述无线充电设备测试模块用于构建无线充电设备测试系统，模拟汽车最高速度行驶下的设备故障数据，构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于人工智能的充电车道设备测试管理方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：S1、获取高速道路上充电车道预安装区域，获取预安装区域内高速路口，获取预安装区域内历史车流量数据；S2、构建充电车道预安装分析模型，输出充电车道安装长度，根据输出的充电车道安装长度，构建充电车道模拟系统，在模拟系统中安装无线充电设备；S3、构建无线充电设备测试系统，模拟汽车最高速度行驶下的设备故障数据，构建设备测试分析模型，预测输出设备故障时间点至审核端口；S4、审核端口设置有检修阈值，若存在预测输出的设备故障时间点超出检修阈值，反馈至充电车道预安装分析模型，重新调节充电车道安装长度，直至存在预测输出的设备故障时间点满足检修阈值后，将充电车道安装长度输出至系统输出端。2.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的充电车道设备测试管理方法，其特征在于：所述构建充电车道预安装分析模型包括：获取预安装区域内高速路口数据，以预安装充电车道的车道中心点作为划分点，车辆在充电车道的行进方向作为主方向，分为上区域与下区域，所述上区域指车辆进入预安装区域但未到达车道中心点时的上一个区域；所述下区域指车辆在经过车道中心点后驶出预安装区域到达的下一个区域；所述高速路口数据包括上区域路口与下区域路口；所述上区域路口指车辆进入预安装区域但未到达车道中心点时的各个路口以及上区域与预安装区域的连接路；所述下区域路口指车辆在经过车道中心点后驶出预安装区域的各个路口以及下区域与预安装区域的连接路；获取预安装区域内历史车流量数据，任选一下区域路口I，计算固定时间周期内车辆从下区域路口I离开预安装区域的概率数据P
I
=H
j
/H0；其中，H
j
代表下区域路口I的离开车辆总数；H0代表车流量总数；获取所有下区域路口的概率数据，选取概率最大数据对应的下区域路口，分析下区域路口类型，所述下区域路口类型包括持续高速路口、停止高速路口；所述持续高速路口指经过路口后继续在高速路段行驶；所述停止高速路口指经过路口后离开高速路段行驶；获取选取的下区域路口距离车道中心点的距离，记为S0；计算需求电量：E1=S0*e0*k0；其中，e0为每单位公里内的需求电量平均值；k0为下区域路口类型影响系数，在下区域路口为持续高速路口时，系统设置影响系数大于1；在下区域路口为停止高速路口时，k0等于1；获取车道中心点路段车辆行驶的速度区间，记为[v
min
、v
max
]；其中，v
min
指平均最低车速，v
max
指平均最高车速；所述速度区间的计算为选取一系统设置的时间周期t0，在t0内采集车辆经过车道中心点的速度，每一时间周期内选取一个最高车速与最低车速，遍历U个时间周期，以最低车速的平均值记为v
min
，以最高车速的平均值记为v
max
；在速度区间内取一速度v
j
，生成充电车道长度L=v
j
*E1/c；其中c代表充电公路单位时间充电量，其与充电车道设置的线圈方式有关。3.根据权利要求2所述的一种基于人工智能的充电车道设备测试管理方法，其特征在于：所述构建设备测试分析模型包括：构建充电车道模拟系统，在模拟系统中安装无线充电设备，所述无线充电设备包括电
路设备、传输设备；所述电路设备包括与电网连接的整流滤波电路、与整流滤波电路连接的高频逆变电路、与高频逆变电路相连接的补偿电路以及分别与高频逆变电路、补偿电路相连接的反馈控制电路；所述传输设备包括线圈；构建无线充电设备测试系统，模拟汽车最高速度行驶下的设备故障数据，所述最高速度选取速度区间中的v
max
；构建设备测试分析模型：模拟汽车以最高速度行驶在充电车道上方，记录设备故障的测试数据，所述故障测试数据包括出现故障时的时间点，记录设备故障的测试数据时间点为集合{m1、m2、
……
、m
n
}；对集合{m1、m2、
……
、m
n
}做灰色累加生成处理，生成新集合A1，再对A1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕晓锋，肖旋，
申请(专利权)人：常州海乐瑞尔科技有限公司，
类型：发明
国别省市：