蓄电量控制装置以及蓄电量控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及蓄电量控制装置以及蓄电量控制方法。该蓄电量控制装置具备处理器，该处理器取得表示负载的预测功耗量的参数的值，根据表示预测交通量的参数的值设定多个蓄电装置的目标蓄电量，以使蓄电装置的蓄电量成为设定的目标蓄电量以上的方式向蓄电装置发送信号，将对第一负载供给电力的第一蓄电装置的目标蓄电量设定得高于预测功耗量比所述第一负载小的第二蓄电装置的目标蓄电量。小的第二蓄电装置的目标蓄电量。小的第二蓄电装置的目标蓄电量。

【技术实现步骤摘要】
蓄电量控制装置以及蓄电量控制方法


[0001]本专利技术涉及蓄电量控制装置以及蓄电量控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，从积蓄电力的蓄电装置对负载供给电力的电力系统(日本特开2010
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193657、日本特开2013
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106372、日本特开2019
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080369)是公知的。例如，在日本特开2010
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193657中，公开了针对可外部充电的BEV(Battery Eelectric Vehicle，纯电动汽车)、PHEV(Plug
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in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力汽车)等(将他们包含而称为“电动车辆”)供给电力的移动车辆供电系统。在所述移动车辆供电系统中，具体而言，在供电区域从送电装置在行驶中进行非接触供电时，从设置于该供电区域而积蓄来自系统电源的电力的蓄电装置对送电装置供给电力。根据上述日本特开2010
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193657的记载，在所述移动车辆供电系统中，并非从系统电源对负载直接供给电力，而是经由蓄电装置对负载供给电力，所以即使在短时间利用了负载的情况下也能够进行稳定的电力供给。

技术实现思路

[0003]但是，在如日本特开2010
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193657记载针对每个供电区域设置蓄电装置的情况下，考虑使各蓄电装置成为一样的蓄电量。然而，在每个供电区域、并且在蓄电装置供给电力的每个负载(例如送电装置)中，负载的利用频度、负载的功耗不同。由此，根据供电区域，可能发生电力不足、电力的未活用。
[0004]本专利技术的方案提供一种抑制电力不足或者电力的未活用的蓄电量控制装置以及蓄电量控制方法。
[0005](1)本专利技术的第一方案提供一种蓄电量控制装置，构成为控制多个蓄电装置各个的蓄电量。所述多个蓄电装置构成为分别积蓄来自系统电源的电力并对对应的负载供给电力，其中，所述蓄电量控制装置包括处理器，该处理器构成为：取得表示所述负载的预测功耗量的参数的值；根据表示所述预测功耗量的参数的值设定所述多个蓄电装置各个的目标蓄电量；以使所述多个蓄电装置各个的蓄电量成为所述设定的所述目标蓄电量以上的方式向所述多个蓄电装置发送信号；以及将对第一负载供给电力的第一蓄电装置的所述目标蓄电量设定得高于对通过所述参数表示的预测功耗量比所述第一负载小的第二负载供给电力的第二蓄电装置的所述目标蓄电量，其中，所述第一蓄电装置和所述第二蓄电装置包含于所述多个蓄电装置。
[0006](2)在本专利技术的第1方案中，所述处理器也可以构成为取得超过设置所述多个蓄电装置各个的电力供给管辖区域的电力消耗量地供给的剩余电力的大小，在所述剩余电力的大小是预定值以下的情况下，以即使所述多个蓄电装置各个的蓄电量少于所述目标蓄电量，也不对所述多个蓄电装置的各个蓄电的方式，向所述蓄电装置发送控制信号。
[0007](3)在本专利技术的第1方案中，所述处理器也可以构成为在所述多个蓄电装置中的至少一个蓄电装置的蓄电量大于所述目标蓄电量时，将对蓄电量比所述目标蓄电量少的一个
或者多个其他蓄电装置不经由所述系统电源而直接供给所述至少一个蓄电装置的电力的控制信号发送给所述至少一个蓄电装置。
[0008](4)在本专利技术的第1方案中，所述处理器也可以将向所述系统电源供给所述多个蓄电装置中的蓄电量大于所述目标蓄电量的蓄电装置的、所述蓄电量的比所述目标蓄电量大的剩余量的控制信号发送给所述蓄电装置。
[0009](5)在本专利技术的第1方案中，所述负载也可以是能够对电动车辆进行非接触供电的送电装置。
[0010](6)在本专利技术的第1方案中，表示所述预测功耗量的参数也可以包括设置有所述送电装置的道路的交通量。
[0011](7)在本专利技术的第1方案中，表示所述预测功耗量的参数也可以包括过去从所述送电装置向所述电动车辆送电的送电量。
[0012](8)本专利技术的第二方案提供一种蓄电量控制方法，控制多个蓄电装置各个的蓄电量。所述多个蓄电装置构成为分别积蓄来自系统电源的电力并分别对对应的负载供给电力。所述蓄电量控制方法包括：取得表示所述负载的预测功耗量的参数的值；以使对第一负载供给电力的第一蓄电装置的目标蓄电量高于对通过所述参数表示的预测功耗量比所述第一负载小的第二负载供给电力的第二蓄电装置的目标蓄电量的方式，设定所述多个蓄电装置各个的目标蓄电量，其中，所述第一蓄电装置和所述第二蓄电装置包含于所述多个蓄电装置；以及以使所述多个蓄电装置各个的蓄电量成为所述目标蓄电量以上的方式向所述多个蓄电装置发送信号。
[0013]根据本专利技术的方案，能够抑制电力不足或者电力的未活用。
附图说明
[0014]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并随附：
[0015]图1是概略地示出第1实施方式的非接触供电系统的结构的图。
[0016]图2是示出第1实施方式的非接触供电系统中的各要素的框图。
[0017]图3是示出第1实施方式的非接触供电系统中的蓄电量控制处理的流程的流程图。
[0018]图4是示出第2实施方式的非接触供电系统中的各要素的框图。
[0019]图5是示出第2实施方式的非接触供电系统中的蓄电量控制处理的流程的流程图。
[0020]图6是概略地示出第3实施方式的非接触供电系统的结构的图。
[0021]图7是示出第3实施方式的非接触供电系统中的各要素的框图。
[0022]图8是示出第3实施方式的非接触供电系统中的蓄电量控制处理的流程的流程图。
具体实施方式
[0023]以下，参照附图详细说明实施方式。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素附加同一参照符号。
[0024]第1实施方式
[0025]图1是概略地示出第1实施方式的非接触供电系统1的结构的图。非接触供电系统1具有系统电源52、多个蓄电装置2、多个送电装置3、以及在道路51上行驶的电动车辆4，从送
电装置3向电动车辆4通过磁场谐振耦合(磁场共振)进行非接触电力传送。特别地，本实施方式中的非接触供电系统1在电动车辆4行驶时从送电装置3向电动车辆4进行非接触电力传送。因此，送电装置3在车辆为了行驶而位于道路51上时(即在车辆实际上行驶时或由于信号灯等在道路51上停止时)向电动车辆4非接触地供给电力。而且，电动车辆4在电动车辆4为了行驶而位于道路51上时，从送电装置3非接触地接受电力。
[0026]系统电源52是用于将电力公司保有的商用电力供给给各供电区域的电源。系统电源52使用电力线53连接到对应的供电区域内的多个蓄电装置2。电力线53是用于将来自系统电源52的电力对蓄电装置2送电的电气布线。
[0027]蓄电装置2积蓄来自系统电源52的电力并分别对对应的送电装置3供给电力。本实施方式中的蓄电装置2连接到配置于道路51的任意的区间的多个送电装置3。因此，针对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电量控制装置，构成为控制多个蓄电装置各个的蓄电量，所述多个蓄电装置构成为分别积蓄来自系统电源的电力并对对应的负载供给电力，所述蓄电量控制装置的特征在于，包括处理器，该处理器构成为：取得表示所述负载的预测功耗量的参数的值；根据表示所述预测功耗量的参数的值设定所述多个蓄电装置各个的目标蓄电量；以使所述多个蓄电装置各个的蓄电量成为所述设定的所述目标蓄电量以上的方式向所述多个蓄电装置发送信号；以及将对第一负载供给电力的第一蓄电装置的所述目标蓄电量设定得高于对通过所述参数表示的预测功耗量比所述第一负载小的第二负载供给电力的第二蓄电装置的所述目标蓄电量，其中，所述第一蓄电装置和所述第二蓄电装置包含于所述多个蓄电装置。2.根据权利要求1所述的蓄电量控制装置，其特征在于，所述处理器构成为：取得超过设置有所述多个蓄电装置各个的电力供给管辖区域的电力消耗量地供给的剩余电力的大小，在所述剩余电力的大小是预定值以下的情况下，以即使所述多个蓄电装置各个的蓄电量少于所述目标蓄电量，也不对所述多个蓄电装置的各个蓄电的方式，向所述蓄电装置发送控制信号。3.根据权利要求1或者2所述的蓄电量控制装置，其特征在于，所述处理器构成为：在所述多个蓄电装置中的至少一个蓄电装置的蓄电量大于所述目标蓄电量时，将对蓄电量比所述目标蓄电量少的一个或者多个其他蓄电装置不经由所述系统电源而直接供给所述至少一个蓄电装置的电力...

【专利技术属性】
技术研发人员：横山大树，久保田智之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：