本申请提供一种压缩机噪声振动控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及噪声振动控制技术领域。方法包括：通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据，其中，噪声振动数据包括驾驶员耳侧声量、压缩机排气口振动加速度、座椅导轨振动加速度、方向盘振动加速度中的至少一种；根据噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果；根据数据分析结果，调整压缩机的常用工作转速范围，使得调整常用工作转速范围后的压缩机的噪声强度或振动强度小于等于对应的指定阈值。如此，可以改善电动压缩机由于结构不平衡和排气脉动导致的低阶次噪声振动难控制的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
压缩机噪声振动控制方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及噪声振动控制
，具体而言，涉及一种压缩机噪声振动控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]电动涡旋压缩机在新能源汽车的热管理系统中占据核心地位。电动涡旋压缩机运行时会产生明显的噪声振动，尤其在纯电模式下，失去了发动机的背景噪声掩蔽，电动压缩机的噪声振动成为车内最主要的噪声源之一。
[0003]动涡旋压缩机的噪声振动主要分为三大部分，其一为机械结构不平衡控制和排气脉动所致的一阶次和低阶次噪声振动；其二为电机齿槽转矩产生的中高频电磁噪声；其三为控制器产生的与开关频率及其载波频率相关的高频噪声。其中，压缩机的一阶次、二阶次等由结构不平衡和排气脉动导致的低阶次噪声，由于其频率低、能量强，在整车上采用声学处理的方式无法解决，从而成为主要问题，需要重点解决和控制。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种压缩机噪声振动控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够改善电动压缩机由于结构不平衡和排气脉动导致的低阶次噪声振动难控制的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种压缩机噪声振动控制方法，所述方法包括：
[0007]通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据，所述噪声振动数据包括驾驶员耳侧声量、压缩机排气口振动加速度、座椅导轨振动加速度、方向盘振动加速度中的至少一种；
[0008]根据所述噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果；
[0009]根据所述数据分析结果，调整所述压缩机的常用工作转速范围，使得调整所述常用工作转速范围后的所述压缩机的噪声强度或振动强度小于等于对应的指定阈值。
[0010]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，在通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据之前，所述方法还包括：
[0011]设定所述压缩机在工作时相关的工作参数，所述工作参数包括环境温度、空调散热风扇的转速、空调的温度、车内鼓风机的转速中的至少一种；
[0012]驱动所述压缩机，使得所述压缩机以预设转速运行；
[0013]调整所述环境温度、所述空调散热风扇的转速、所述空调的温度、所述车内鼓风机的转速中的至少一种，使得车载空调系统的压力到达预设极限值，以作为所述预设环境。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据，包括：
[0015]控制所述压缩机由最低设计转速匀速上升至最高设计转速运行；
[0016]在所述压缩机的转速上升过程中，通过预先部署的所述传感组件采集所述噪声振动数据。
[0017]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果，包括：
[0018]根据所述噪声振动数据，生成对应的colormap和阶次切片图；
[0019]识别colormap中所述压缩机的主要阶次，以及所述主要阶次在与共振带相遇时，当前阶次对应的所述压缩机的转速范围；
[0020]根据所述转速范围，通过阶次切片图识别当前转速范围对应的幅值范围；
[0021]根据所述幅值范围，确定所述当前阶次的所述噪声强度或所述振动强度，以作为所述数据分析结果。
[0022]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述幅值范围，确定所述当前阶次的噪声强度或振动强度，以作为所述数据分析结果，包括：
[0023]确定所述幅值范围中的最大值为所述噪声强度或所述振动强度，并作为所述数据分析结果。
[0024]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述数据分析结果，调整所述压缩机的常用工作转速范围，包括：
[0025]当所述数据分析结果中所述噪声强度或所述振动强度超过所述指定阈值时，从所述常用工作转速范围中删除与所述噪声强度或所述振动强度对应的工作转速。
[0026]第二方面，本申请实施例还提供一种压缩机噪声振动控制装置，所述装置包括：
[0027]采集单元，用于通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据，所述噪声振动数据包括驾驶员耳侧声量、压缩机排气口振动加速度、座椅导轨振动加速度、方向盘振动加速度中的至少一种；
[0028]确定单元，用于根据所述噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果；
[0029]第一调整单元，用于根据所述数据分析结果，调整所述压缩机的常用工作转速范围，使得调整所述常用工作转速范围后的所述压缩机的噪声强度或振动强度小于等于对应的指定阈值。
[0030]结合第二方面，在一些可选的实施方式中，所述装置还包括：
[0031]设定单元，用于设定所述压缩机在工作时相关的工作参数，所述工作参数包括环境温度、空调散热风扇的转速、空调的温度、车内鼓风机的转速中的至少一种；
[0032]驱动单元，用于驱动所述压缩机，使得所述压缩机以预设转速运行；
[0033]第二调整单元，用于调整所述环境温度、所述空调散热风扇的转速、所述空调的温度、所述车内鼓风机的转速中的至少一种，使得车载空调系统的压力到达预设极限值，以作为所述预设环境。
[0034]第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括相互耦合的处理器及存储器，所述存储器内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述电子设备执行上述的方法。
[0035]第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储
介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述的方法。
[0036]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0037]在本申请提供的技术方案中，首先通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据。然后根据所述噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果。最终根据所述数据分析结果，调整所述压缩机的常用工作转速范围，使得调整所述常用工作转速范围后的所述压缩机的噪声强度或振动强度小于等于对应的指定阈值。如此，通过对压缩机遇到整车共振带时的转速进行避频设计，改善电动压缩机由于结构不平衡和排气脉动导致的低阶次噪声振动问题。
附图说明
[0038]本申请可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0039]图1为本申请实施例提供的压缩机噪声振动控制方法的流程示意图。
[0040]图2为本申请实施例提供的压缩机常用工作转速控制逻辑优化示意图。
[0041]图3为本申请实施例提供的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压缩机噪声振动控制方法，其特征在于，所述方法包括：通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据，所述噪声振动数据包括驾驶员耳侧声量、压缩机排气口振动加速度、座椅导轨振动加速度、方向盘振动加速度中的至少一种；根据所述噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果；根据所述数据分析结果，调整所述压缩机的常用工作转速范围，使得调整所述常用工作转速范围后的所述压缩机的噪声强度或振动强度小于等于对应的指定阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据之前，所述方法还包括：设定所述压缩机在工作时相关的工作参数，所述工作参数包括环境温度、空调散热风扇的转速、空调的温度、车内鼓风机的转速中的至少一种；驱动所述压缩机，使得所述压缩机以预设转速运行；调整所述环境温度、所述空调散热风扇的转速、所述空调的温度、所述车内鼓风机的转速中的至少一种，使得车载空调系统的压力到达预设极限值，以作为所述预设环境。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过传感组件采集整车在预设环境中产生的噪声振动数据，包括：控制所述压缩机由最低设计转速匀速上升至最高设计转速运行；在所述压缩机的转速上升过程中，通过预先部署的所述传感组件采集所述噪声振动数据。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述噪声振动数据，通过预设的数据分析策略，确定整车中压缩机的数据分析结果，包括：根据所述噪声振动数据，生成对应的colormap和阶次切片图；识别colormap中所述压缩机的主要阶次，以及所述主要阶次在与共振带相遇时，当前阶次对应的所述压缩机的转速范围；根据所述转速范围，通过阶次切片图识别当前转速范围对应的幅值范围；根据所述幅值范围，确定所述当前阶次的所述噪声强度或所述振动强度，以作为所述数据分析结果。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述幅值范围，确定所述当前阶次的噪声强度或振动强度，以作为所述数据分析结果，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，李兴泉，庞剑，徐小敏，杨亮，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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