一种集成式中置电机制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式中置电机，包括：左端盖、齿轮室盖、机芯、齿轮组、电机壳以及控制器壳，所述齿轮室盖与左端盖互相装配，中间形成用于安装齿轮组用的齿轮室，电机壳安装在齿轮室盖与控制器壳之间，机芯安装于电机壳的内部，控制器壳与电机壳一端固定装配，机芯的动力输出端安装有轴套，轴套伸出于控制器壳外部一端安装皮带轮。本发明专利技术将转子安装在外部，定子安装在内部，在同样的空间内，能把扭矩加大，同时采用本发明专利技术的齿轮组，使得齿数减少的同时，齿轮比加大，进而传动效率更高，成本可以降的更低。降的更低。降的更低。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式中置电机


[0001]本专利技术涉及电机领域，具体涉及一种集成式中置电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机市场化之后的几十年的时间里，在原理和核心技术上并没有实质突破，导致诸多“胎里带”的问题无法克服，譬如：所有搭载轮毂电机车型的通病——车身重心布局不合理的问题；簧下(后平叉)质量过大带来的减震效果差，乘坐体验不好的问题；轮毂转动惯量(相较于中置电机而言)过大影响操控的问题；由此(譬如在制动环节)带来的能耗高问题；行驶中电机受路面颠簸冲击大而易损坏问题等，均没有有效解决，这也是外贸市场中高性能车型均采用中置电机的原因；
[0003]然而由于客户需求不同，目前外贸市场常用的中置电机并不能直接应用于国内两轮电动车市场(由于工作原理不同只能1:1提供助力，无法做到纯电、助力和人力骑行多模式并存)，同时高研发成本及高售价，也让下沉市场望而却步，因此经过多年尝试尚未形成完善的解决思路和方案；
[0004]最后，由于中置电机内部结构设计的不合理，导致电机内部结构复杂，内部空间利用率较低，在相同的空间内，扭力很难做的很大，齿轮组的结构设计不合理，导致齿轮传动效率低，成本增加。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是一种集成式中置电机，通过同轴心套管技术，配合离合器做到了同轴向三种转动模式互不干涉，实现车辆在纯电模式下电机直驱，在工作效率最大化的同时，极大地减少了阻力和齿轮组磨损，解决了中置电机的使用寿命短的问题，在同样的空间内，能把扭矩加大，同时齿轮比加大，进而传动效率更高，成本可以降的更低。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现的：一种集成式中置电机，包括：左端盖、齿轮室盖、机芯、齿轮组、电机壳以及控制器壳，所述齿轮室盖与左端盖互相装配，中间形成用于安装齿轮组用的齿轮室，电机壳安装在齿轮室盖与控制器壳之间，机芯安装于电机壳的内部，控制器壳与电机壳一端固定装配，机芯的动力输出端安装有轴套，轴套伸出于控制器壳外部一端安装皮带轮；
[0007]机芯包括定子与转子，所述转子安装于定子的外侧端，定子固定安装在固定连接件的外部，固定连接件的一端与齿轮室盖的端面固定连接，整个定子中间镂空安装在轴套的外部，所述转子与轴套之间通过联动结构联动装配；
[0008]机芯的中间设置一根中轴，所述齿轮组安装在中轴上，当中轴通过人力驱动时，由齿轮组驱动轴套以及皮带轮转动或者通过机芯的转子驱动轴套以及皮带轮转动或者由人力驱动中轴以及机芯同时助力驱动轴套以及皮带轮转动。
[0009]作为优选的技术方案，所述齿轮组包括齿圈、中间齿、双联齿，所述双联齿一端通过旋转支架固定安装在中轴上，所述中间齿转动安装在中轴上，中间齿上形成一段光轴安
装段，光轴安装段的外部安装一单向轴承，中间齿与双联齿的第一级齿啮合，双联齿的第二级齿与齿圈啮合，所述齿圈的外侧面固定安装在左端盖内侧面上。
[0010]作为优选的技术方案，所述双联齿的第一级齿大于双联齿的第二级齿。
[0011]作为优选的技术方案，位于单向轴承一侧的中轴上还安装有第一滚珠轴承，第一滚珠轴承的外径等于单向轴承的外径，轴套安装在单向轴承与第一滚珠轴承的外部。
[0012]作为优选的技术方案，位于轴套的外部设置有两个第二滚珠轴承，两个第二滚珠轴承分设在定子的两侧，固定连接件内圈固定安装在其中一个第二滚珠轴承上，电机壳则安装在另一个第二滚珠轴承的外圈上。
[0013]作为优选的技术方案，所述电机壳与控制器壳之间还安装有控制板、霍尔传感器、电源以及报警器，所述霍尔传感器安装在中轴上，左端盖中间嵌入设置霍尔传感器磁盘，中轴携带有霍尔传感器并穿过霍尔传感器磁盘，电机驱动模组、报警器以及霍尔传感器均与控制板电性连接，通过控制器控制机芯的速度值，由霍尔传感器与霍尔传感器磁盘测得速度值。
[0014]作为优选的技术方案，所述转子与轴套之间的联动结构采用键槽连接。
[0015]作为优选的技术方案，所述固定连接件通过螺丝与齿轮室盖固定装配，定子与固定连接件的装配面用键槽在圆周方向上固定。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术在中轴的外部设置一个轴套，配合单向轴承，使得电机驱动时，不会使得中轴转动，而在人力驱动时，又可以正常的将皮带轮转动，并且再人力驱动时电机驱动又能为其1：1助力，并且利用了同一个空间完成了三种驱动方式，这样整机外部只需外露一根轴即可；
[0017]本专利技术利用同轴心套管传动轴技术，配合新型离合器做到了同轴向三种转动模式互不干涉，实现车辆在纯电模式下电机直驱，在工作效率最大化的同时，极大地减少了阻力和齿轮组磨损，从而解决了中置电机的使用寿命短的问题；
[0018]本专利技术将转子安装在外部，定子安装在内部，在同样的空间内，能把扭矩加大，同时采用本专利技术的齿轮组，使得齿数减少的同时，齿轮比加大，进而传动效率更高，成本可以降的更低；
[0019]通过原理创新的行星齿轮传动实现脚踏骑行功能，符合国家相关规定(GB17761
‑
2018)要求，骑行流畅省力；配合高度集成的结构，可切换1:1助力骑行模式，整体结构设计更加合理。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的整体爆炸示意图；
[0023]图3为本专利技术的机芯部分的局部爆炸示意图；
[0024]图4为本专利技术图2中的另一视角的爆炸示意图；
[0025]图5为本专利技术图3中另一视角的爆炸示意图；
[0026]图6为图1中去除壳体后的整体组装示意图；
[0027]图7为中轴与齿轮组装的安装示意图；
[0028]图8为图7中安装有单向轴承后的安装示意图；
[0029]图9为在图8中安装轴套与轴承后的安装示意图；
[0030]图10为在图9中安装有固定连接件的安装示意图；
[0031]图11为在图10中安装有定子与转子后的安装示意图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、控制器壳；2、皮带轮；3、齿轮组；4、电机壳；5、转子；6、定子；7、中轴；8、齿轮室盖；9、左端盖；10、霍尔传感器磁盘；11、轴套；12、固定连接件；13、单向轴承；15、第一滚珠轴承；16、第二滚珠轴承；31、第一级齿；32、第二级齿；33、旋转支架；34、齿圈；35、中间齿；351、光轴安装段。
具体实施方式
[0034]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0035]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式中置电机，其特征在于，包括：左端盖(9)、齿轮室盖(8)、机芯、齿轮组(3)、电机壳(4)以及控制器壳(1)，所述齿轮室盖(8)与左端盖(9)互相装配，中间形成用于安装齿轮组(3)用的齿轮室，电机壳(4)安装在齿轮室盖(8)与控制器壳(1)之间，机芯安装于电机壳(4)的内部，控制器壳(1)与电机壳(4)一端固定装配，机芯的动力输出端安装有轴套(11)，轴套(11)伸出于控制器壳(1)外部一端安装皮带轮(2)；机芯包括定子(6)与转子(5)，所述转子(5)安装于定子(6)的外侧端，定子(6)固定安装在固定连接件(12)的外部，固定连接件(12)的一端与齿轮室盖(8)的端面固定连接，整个定子(6)中间镂空安装在轴套(11)的外部，所述转子(5)与轴套(11)之间通过联动结构联动装配；机芯的中间设置一根中轴(7)，所述齿轮组(3)安装在中轴(7)上，当中轴(7)通过人力驱动时，由齿轮组(3)驱动轴套(11)以及皮带轮(2)转动或者通过机芯的转子(5)驱动轴套(11)以及皮带轮(2)转动或者由人力驱动中轴(7)以及机芯同时助力驱动轴套(11)以及皮带轮(2)转动。2.根据权利要求1所述的集成式中置电机，其特征在于：所述齿轮组(3)包括齿圈(34)、中间齿(35)、双联齿，所述双联齿一端通过旋转支架(33)固定安装在中轴(7)上，所述中间齿(35)转动安装在中轴(7)上，中间齿(35)上形成一段光轴安装段(351)，光轴安装段(351)的外部安装一单向轴承(13)，中间齿(35)与双联齿的第一级齿(31)啮合，双联齿的第二级齿(32)与齿圈(34)...

【专利技术属性】
技术研发人员：怀伟，沈建军，
申请(专利权)人：浙江锋鸟车业有限公司，
类型：发明
国别省市：