一种汽车五金配件制动效果检测器制造技术

本发明专利技术涉及汽车五金配件制动效果检测技术领域，尤其涉及一种汽车五金配件制动效果检测器。本发明专利技术提供一种可模拟车身及乘客重量的汽车五金配件制动效果检测器。一种汽车五金配件制动效果检测器，包括有底座、刹车盘、刹车片、压力机构和计时机构，底座置于工作台上，底座上转动式连接有刹车盘，底座前部转动式连接有刹车片，测试时刹车片均与刹车盘接触，底座上设有用于模拟车身及乘客重量的压力机构，底座上连接有用于记录测试时间的计时机构。本发明专利技术通过压力板向刹车盘加压，模拟了车身及乘客重量对刹车片制动效果的影响，提高检测效果的真实性，通过计时器对测试时间进行记录，使得检测结果更准确。检测结果更准确。检测结果更准确。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车五金配件制动效果检测器


[0001]本专利技术涉及汽车五金配件制动效果检测
，尤其涉及一种汽车五金配件制动效果检测器。

技术介绍

[0002]刹车片是一种五金配件，在汽车中是较为关键的零件，汽车刹车时通过刹车片卡住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车片的质量直接影响刹车的效果，质量不达标的刹车片长期使用很容易因为摩擦产生的高温而变形，降低刹车效果，最终影响行车安全，所以必须需要对刹车片进行测试，保证刹车片的质量，防止质量不佳的刹车片流出造成安全事故。
[0003]专利公开号CN206740397U公开了一种刹车器刹车性能寿命测试工装，包括有固定底板、刹车器、电机、第一轴承座、第二轴承座和磁阻尼器，该专利技术通过磁阻尼器和电机的结合，在短时间内进行大量次数的刹车试验，对刹车器的性能寿命进行测试，无需工作人员进行操作，节约人力物力，但此方法检测环境单一，仅对空载时刹车片的刹车效果进行测试，无法模拟车身及乘客的重量，检测效果不佳。
[0004]针对上述存在的弊端，需要设计一种可模拟车身及乘客重量的汽车五金配件制动效果检测器。

技术实现思路

[0005]为了克服测试刹车效果时无法模拟车身及乘客的重量的缺点，技术问题：提供一种可模拟车身及乘客重量的汽车五金配件制动效果检测器。
[0006]一种汽车五金配件制动效果检测器，包括有底座、刹车盘、刹车片、压力机构和计时机构，底座置于工作台上，底座上转动式连接有刹车盘，底座前部转动式连接有刹车片，测试时刹车片均与刹车盘接触，底座上设有用于模拟车身及乘客重量的压力机构，底座上连接有用于记录测试时间的计时机构。
[0007]可选地，压力机构包括有压力板、支撑板和气缸，底座上左右两侧连接有气缸，位于同一侧的气缸的伸缩杆之间连接有支撑板，支撑板均与底座滑动式连接，支撑板之间连接有压力板。
[0008]可选地，计时机构包括有计时器、第一拉力弹簧、压杆、支架和连通杆，压力板前部下侧连接有压杆，底座前部连接有支架，支架上均滑动式连接有连通杆，压杆下侧均与连通杆接触，底座前部连接有计时器，连通杆均与计时器滑动式连接，连通杆上均套有第一拉力弹簧，第一拉力弹簧的两端分别与连通杆和支架连接。
[0009]可选地，还包括有冷却机构，冷却机构包括有第一压力弹簧、储液箱、第二压力弹簧和塞块，底座后部滑动式连接有储液箱，储液箱上均套有第一压力弹簧，第一压力弹簧的两端分别与储液箱和底座连接，储液箱均与支撑板接触，储液箱下方均滑动式连接有塞块，塞块上均套有第二压力弹簧，第二压力弹簧的两端分别与储液箱和塞块连接。
[0010]可选地，塞块上均匀开有凹槽，用于添加冷却液。
[0011]可选地，还包括有摩擦机构，摩擦机构包括有轮胎、电动推杆和擦板，刹车盘上连接有轮胎，底座上连接有电动推杆，电动推杆的伸缩杆上均连接有擦板，擦板均与轮胎接触。
[0012]可选地，还包括有清理机构，清理机构包括有刷子、第二拉力弹簧和双向伸缩杆，压力板上方连接有双向伸缩杆，双向伸缩杆的左右两侧均连接有刷子，双向伸缩杆的左右两侧均套有第二拉力弹簧，第二拉力弹簧的两端分别与双向伸缩杆和刷子连接。
[0013]可选地，还包括有湿度机构，湿度机构包括有喷水板、输水管、水泵和储水箱，底座后部上侧连接有喷水板，底座后侧连接有储水箱，储水箱后侧连接有水泵，水泵上连通有输水管，输水管与喷水板连通。
[0014]本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过压力板向刹车盘加压，模拟了车身及乘客重量对刹车片制动效果的影响，提高检测效果的真实性，通过计时器对测试时间进行记录，使得检测结果更准确；2、借助塞块将储液箱中的冷却液添加至刹车盘表面，对刹车盘进行降温，避免运行温度过高影响检测效果；3、通过擦板与轮胎接触，模拟轮胎在不同摩擦力大小时刹车片的制动效果；4、借助刷子对刹车盘上的异物进行清理，保持刹车片干净整洁，避免杂物影响刹车片制动效果；5、借助喷水板向刹车盘表面喷水，模拟车辆在不同湿度状况下刹车片的制动效果。
附图说明
[0015]图1为本实用新的型立体结构示意图。
[0016]图2为本专利技术的检测台立体结构示意图。
[0017]图3为本专利技术的压力机构立体结构示意图。
[0018]图4为本专利技术的计时机构立体结构示意图。
[0019]图5为本专利技术的冷却机构立体结构示意图。
[0020]图6为本专利技术的冷却机构剖视立体结构示意图。
[0021]图7为本专利技术的摩擦机构立体结构示意图。
[0022]图8为本专利技术的清理机构立体结构示意图。
[0023]图9为本专利技术的湿度机构立体结构示意图。
[0024]附图中的标记：1：底座，11：刹车盘，12：刹车片，2：压力机构，21：压力板，22：支撑板，23：气缸，3：计时机构，31：计时器，32：第一拉力弹簧，33：压杆，34：支架，35：连通杆，4：冷却机构，41：第一压力弹簧，42：储液箱，43：第二压力弹簧，44：塞块，5：摩擦机构，51：轮胎，52：电动推杆，53：擦板，6：清理机构，61：刷子，62：第二拉力弹簧，63：双向伸缩杆，7：湿度机构，71：喷水板，72：输水管，73：水泵，74：储水箱。
具体实施方式
[0025]以下参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0026]实施例1一种汽车五金配件制动效果检测器，如图1
‑
图2所示，包括有底座1、刹车盘11、刹车片12、压力机构2和计时机构3，底座1置于工作台上，底座1前部转动式连接有两个刹车片12，底座1上转动式连接有刹车盘11，测试刹车片12性能时刹车盘11均与刹车片12接触，底座1上连接有用于记录测试时间的计时机构3，底座1上设有用于模拟车身及乘客重量的压力机构2。
[0027]如图3所示，压力机构2包括有压力板21、支撑板22和气缸23，底座1上左右两侧均连接有两个气缸23，位于同一侧的两个气缸23的伸缩杆之间连接有支撑板22，支撑板22有两个，两个支撑板22之间连接有压力板23，支撑板22均与底座1滑动式连接。
[0028]如图4所示，计时机构3包括有计时器31、第一拉力弹簧32、压杆33、支架34和连通杆35，底座1前部连接有计时器31，底座1前部连接有两个支架34，压力板21前部下侧连接有两个压杆33，支架34上均滑动式连接有连通杆35，连通杆35上均套有第一拉力弹簧32，第一拉力弹簧32的两端分别与支架34和连通杆35连接，连通杆35均与压杆33下侧接触，连通杆35均与计时器31滑动式连接。
[0029]当需要测试刹车片12的制动效果时，打开测试器的开关，刹车盘11开始转动，手动转动刹车片12，使刹车片12卡住刹车盘11，从而进行刹车效果测试，当需要模拟车身及乘客重量时，打开气缸23的开关，气缸23的伸缩杆带动支撑板22向下运动，支撑板22向下运动带动压力板21向下运动，当压力板21与刹车盘11接触时，压力板21的压力作用到刹车盘11上，完成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车五金配件制动效果检测器，其特征在于，包括有底座（1）、刹车盘（11）、刹车片（12）、压力机构（2）和计时机构（3），底座（1）置于工作台上，底座（1）上转动式连接有刹车盘（11），底座（1）前部转动式连接有刹车片（12），测试时刹车片（12）均与刹车盘（11）接触，底座（1）上设有用于模拟车身及乘客重量的压力机构（2），底座（1）上连接有用于记录测试时间的计时机构（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车五金配件制动效果检测器，其特征在于，压力机构（2）包括有压力板（21）、支撑板（22）和气缸（23），底座（1）左右两侧连接有气缸（23），位于同一侧的气缸（23）的伸缩杆之间连接有支撑板（22），支撑板（22）均与底座（1）滑动式连接，支撑板（22）之间连接有压力板（21）。3.根据权利要求2所述的一种汽车五金配件制动效果检测器，其特征在于，计时机构（3）包括有计时器（31）、第一拉力弹簧（32）、压杆（33）、支架（34）和连通杆（35），压力板（21）前部下侧连接有压杆（33），底座（1）前部连接有支架（34），支架（34）上均滑动式连接有连通杆（35），压杆（33）下侧均与连通杆（35）接触，底座（1）前部连接有计时器（31），连通杆（35）均与计时器（31）滑动式连接，连通杆（35）上均套有第一拉力弹簧（32），第一拉力弹簧（32）的两端分别与连通杆（35）和支架（34）连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车五金配件制动效果检测器，其特征在于，还包括有冷却机构（4），冷却机构（4）包括有第一压力弹簧（41）、储液箱（42）、第二压力弹簧（43）和塞块（44），底座（1）后部滑动式连接有储液箱（42），储液箱（42）上均套...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙健，
申请(专利权)人：龙健，
类型：发明
国别省市：