一种电动汽车热泵空调系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车热泵空调系统，属于电动汽车热泵空调技术领域，包括：补气压缩机，用于驱动制冷剂；四向换通阀，其包括四个互相切换联通的通道口a、b、c、d，其中a口与补气压缩机输出端相连，c口与补气压缩机的输入端相连；第一膨胀阀，其输出端与四向换通阀的d口相连；第二膨胀阀，其输出端与四向换通阀的b口相连；喷射器，其输出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机的补气口中；其输出液相制冷剂经过第二膨胀阀节流后输出；过冷器，用于将制冷剂换热。该系统能够减少电动汽车空调制冷制热的节流损失，降低压缩器压比。降低压缩器压比。降低压缩器压比。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热泵空调系统


[0001]本专利技术属于电动汽车热泵空调
，具体涉及一种电动汽车热泵空调系统。

技术介绍

[0002]近年来，我国电动汽车产业的迅猛发展，电动汽车的节能成为汽车空调领域关注的热点。电动汽车空调系统的能效水平是影响电动汽车巡航里程的关键，不断提高汽车空调性能，是落实我国双碳政策的关键所在。
[0003]特别是，当汽车空调在寒冷地区运行时，热泵运行模式下存在严重的制冷量衰减，压缩机压比过大，导致的排气温度过高问题。开启电加热辅热能效水平下降太多，严重降低续航里程。此外，当夏季天气温度过高时，排气压力升高，传统节流机构节流损失过大，制冷性能下降显著的问题。
[0004]现有的减少制冷系统节流损失普遍采用回热器或机械过冷法，然而这些技术不能有效的解决恶劣工况下系统节流损失过大的问题。

技术实现思路

[0005]为了克服上述现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种电动汽车热泵空调系统。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种电动汽车热泵空调系统，包括：
[0008]补气压缩机，用于驱动制冷剂；
[0009]四向换通阀，其包括四个互相切换联通的通道口a、b、c、d，，其中a口与补气压缩机输出端相连，c口与补气压缩机的输入端相连；
[0010]第一膨胀阀，其输出端与四向换通阀的d口相连；
[0011]第二膨胀阀，其输出端与四向换通阀的b口相连；
[0012]喷射器，其输入端与第一膨胀阀和第二膨胀阀的输入端相连；用于将制冷剂喷射输出；其输出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机的补气口中；其输出的制冷剂中的液相制冷剂经过第三膨胀阀节流后输出；
[0013]过冷器，其包括两个过冷回路，其中一个过冷回路用于将第三膨胀阀节流后输出的制冷剂输入到喷射器的引射流入口中；其另一过冷回路将第二膨胀阀的输入端和第一膨胀阀的输入端相连；
[0014]当制冷剂从第二膨胀阀一侧流向第一膨胀阀一侧或从第一膨胀阀一侧流向第二膨胀阀一侧时，制冷剂在过冷器内与来自第三膨胀阀的制冷剂换热。
[0015]进一步，还包括：
[0016]第一阀门，与所述第一膨胀阀并联；第二阀门，与所述第二膨胀阀并联。
[0017]进一步，所述喷射器的输出端设有第一气液分离器，第一气液分离器用于将喷射器喷射出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机的补气口中，将喷射器喷射出的制冷剂中的液相制冷剂输出到第三膨胀阀中。
[0018]进一步，还包括：
[0019]第二气液分离器，设于四向换通阀的c口与补气压缩机的连接线路上；
[0020]回热器，其包括两个换热回路，其中一个回热回路连通第一气液分离器和第三膨胀阀，另一个回路连通四向换通阀的c口与第二气液分离器的输入端。
[0021]进一步，还包括：
[0022]第三阀门，设于所述喷射器与所述第一膨胀阀的连接线路上。
[0023]进一步，还包括：
[0024]第一室内换热器，设于四向换通阀的d与第一膨胀阀的连接线路上；
[0025]第二室内换热器，设于第三膨胀阀与过冷器的连接线路上；
[0026]室外换热器，设于第二膨胀阀与四向换通阀的b口的连接线路上。
[0027]进一步，所述第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器为微通道换热器；
[0028]进一步，所述喷射器为喷嘴内置阀针可调式喷射器或多喷射器的可调式喷射器。
[0029]本专利技术提供的一种电动汽车热泵空调系统具有以下有益效果：
[0030]在热泵模式下，四通换向阀102的a
‑
d通道相连，b
‑
c通道相连；第一膨胀阀104关闭；第一阀门105打开；此时制冷剂从第一膨胀阀一侧流向第三膨胀阀一侧。
[0031]在制冷模式下，四通换向阀102的a
‑
b通道相连，d
‑
c通道相连；第二膨胀阀109关闭；第一阀门105关闭；此时制冷剂从第三膨胀阀一侧流向第一膨胀阀一侧。
[0032]当制冷剂从第二膨胀阀流向第一膨胀阀或从第一膨胀阀流向第二膨胀阀时，制冷剂在过冷器内与来自第三膨胀阀的制冷剂换热。本专利技术利用过冷器降低了进入第一节流阀或第二节流阀的入口温度，从而降低了制冷剂的节流损失。此外，来第三膨胀阀的制冷剂在通过过冷器后被加热变为过热气相制冷剂，然后进入到喷射器内；喷射器输出口产生的气液两相制冷剂中的气体补入压缩机的补气口中，在降低压缩机比功的同时，也可以降低压缩机排气温度，从而进一步减少系统的节流损失。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例及其设计方案，下面将对本实施例所需的附图作简单地介绍。下面描述中的附图仅仅是本专利技术的部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术实施例喷射器和补气增焓耦合的电动汽车热泵空调系处于热泵模式的示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例喷射器和补气增焓耦合的电动汽车热泵空调系处于热泵模式的P
‑
h图；
[0036]图3为本专利技术实施例喷射器和补气增焓耦合的电动汽车热泵空调系处于除湿模式的示意图；
[0037]图4为本专利技术实施例喷射器和补气增焓耦合的电动汽车热泵空调系处于热泵除霜模式的示意图；
[0038]图5为本专利技术实施例喷射器和补气增焓耦合的电动汽车热泵空调系处于制冷模式的示意图。
具体实施方式
[0039]为了使本领域技术人员更好的理解本专利技术的技术方案并能予以实施，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0040]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。
[0041]实施例：
[0042]本专利技术提供了一种电动汽车热泵空调系统，具体如图1所示，包括：补气压缩机101，用于驱动制冷剂；四向换通阀102，其包括四个互相切换联通的通道口a、b、c、d，，其中a口与补气压缩机101输出端相连，c口与补气压缩机101的输入端相连；第一膨胀阀104，其输出端与四向换通阀102的d口相连；第一阀门105，与第一膨胀阀104并联；第二膨胀阀109，其输出端与四向换通阀102的b口相连；第二阀门108，与第二膨胀阀109并联；喷射器10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括：补气压缩机(101)，用于驱动制冷剂；四向换通阀(102)，其包括四个互相切换联通的通道口a、b、c、d，，其中a口与补气压缩机(101)输出端相连，c口与补气压缩机(101)的输入端相连；第一膨胀阀(104)，其输出端与四向换通阀(102)的d口相连；第二膨胀阀(109)，其输出端与四向换通阀(102)的b口相连；喷射器(106)，其输入端与第一膨胀阀(104)和第二膨胀阀(109)的输入端相连；用于将制冷剂喷射输出；其输出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机(101)的补气口中；其输出的制冷剂中的液相制冷剂经过第三膨胀阀(112)节流后输出；过冷器(107)，其包括两个过冷回路，其中一个过冷回路用于将第三膨胀阀(112)节流后输出的制冷剂输入到喷射器(106)的引射流入口中；其另一过冷回路将第二膨胀阀(109)的输入端和第一膨胀阀(104)的输入端相连；当制冷剂从第二膨胀阀(109)一侧流向第一膨胀阀(104)一侧或从第一膨胀阀(104)一侧流向第二膨胀阀(109)一侧时，制冷剂在过冷器(107)内与来自第三膨胀阀(112)的制冷剂换热。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，还包括：第一阀门(105)，与所述第一膨胀阀(104)并联；第二阀门(108)，与所述第二膨胀阀(109)并联。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述喷射器(106)的输出端设有第一气液分离器(117)，第一气液...

【专利技术属性】
技术研发人员：白涛，施容轩，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：