线束固定支架制造技术

本发明专利技术属于线束布置技术领域，公开一种线束固定支架，包括固定本体和弹性限位结构，固定本体上设置有至少一个弧形导线槽，弧形导线槽的弯曲半径不小于被固定线束能够正常传输信号的设定弯曲半径值；弹性限位结构凸设于弧形导线槽的侧壁上，且弹性限位结构设置有一个或多个，弹性限位结构能够在容许被固定线束进入弧形导线槽内的避让状态和阻挡被固定线束脱出弧形导线槽的限位状态之间弹性形变。弧形导线槽可根据被固定线束的走向导引被固定线束，且保证被固定线束的弯曲半径符合技术要求，弹性限位结构能够限制被固定线束脱出弧形导线槽，确保被固定线束始终位于弧形导线槽内，避免出现车辆颠簸而导致信号传输中断的现象发生。象发生。象发生。

【技术实现步骤摘要】
线束固定支架


[0001]本专利技术涉及线束布置
，尤其涉及一种线束固定支架。

技术介绍

[0002]目前汽车智能化程度不断提高，如智能驾驶、智能座舱、智能网联等功能逐渐应用于车辆中，车辆配置的域控制器、摄像头数量随之也越来越多，控制器之间的高速传输需求越来越高，相应地，在车辆上布置的高速传输线束也越来越多，如百兆以太网线束、千兆以太网线束、视频传输线束、天线馈线线束等。
[0003]高速传输线束线缆布置的弯曲半径要求较大，以确保高速传输线束线缆的传输可靠性。但在实际车辆上，由于车辆布置空间的限制，高速传输线束一般和低压线束一起布置，生产时都是和普通低压线束捆扎在一起，布置线束时需要将线束分支。
[0004]如图1所示，线束扎10
′
引出第一高速传输线20
′
至主干线束40
′
的左侧、以及引出第二高速传输线30
′
至主干线束40
′
的右侧，在线束的分支位置处需进行捆扎固定，捆扎固定时，由于多根线束交织在一起，难以保证高速传输线的弯曲半径符合技术要求，致使高速传输线的弯曲半径小于设定值，导致传输信号质量差，造成车辆显示屏花屏、闪屏等一系列问题，车内智能化部件可靠性难以保证。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种线束固定支架，能够保证高速传输线的弯曲半径符合技术要求，且稳固牢靠，确保高速传输线的信号传输质量优良。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：r/>[0007]提供一种线束固定支架，包括：
[0008]固定本体，所述固定本体上设置有至少一个弧形导线槽，所述弧形导线槽的弯曲半径不小于被固定线束能够正常传输信号的设定弯曲半径值；
[0009]弹性限位结构，凸设于所述弧形导线槽的侧壁上，且所述弹性限位结构设置有一个或多个，所述弹性限位结构能够在容许所述被固定线束进入所述弧形导线槽内的避让状态和阻挡所述被固定线束脱出所述弧形导线槽的限位状态之间弹性形变。
[0010]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述弧形导线槽沿宽度方向相对的两个槽壁均设置有扎带卡口，所述扎带卡口被配置为用于卡入捆绑扎带，所述捆绑扎带用于绑扎线束。
[0011]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述弹性限位结构远离所述弧形导线槽侧壁的一端朝向所述弧形导线槽的底壁倾斜，且所述弹性限位结构远离所述弧形导线槽侧壁的一端设置有第一圆弧结构。
[0012]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述弧形导线槽的侧壁上凸设有限位条，所述限位条沿所述弧形导线槽的深度方向延伸，且所述限位条远离所述弧形导线槽侧壁的一侧面呈弧形。
[0013]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述限位条远离所述弧形导线槽底壁的一端设置有导向斜面。
[0014]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述固定本体呈弧形结构，且与所述弧形导线槽的弧度一致，所述固定本体相对的两侧均设置有所述弧形导线槽。
[0015]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述固定本体沿宽度方向相对的两个外壁均设置有加强筋结构。
[0016]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述固定本体沿其延伸方向的两端均设置有端部加强结构。
[0017]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述弧形导线槽沿其延伸方向的两个槽口处均设置有第二圆弧结构。
[0018]作为本专利技术提供的线束固定支架的优选方案，所述弧形导线槽的底壁贯通设置有穿孔。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]本专利技术提供一种线束固定支架，通过设置弧形导线槽，可根据被固定线束的走向导引被固定线束，方便分支走线，由于被固定线束卡入弧形导线槽内，因此，被固定线束在分支换向时的弯曲半径能够确保不小于其正常传输信号时的设定弯曲半径值，保证被固定线束信号传输的质量优良，避免智能化部件的正常功能出现障碍。进一步地，在被固定线束卡入弧形导线槽之后，弹性限位结构恢复原状，能够限制被固定线束脱出弧形导线槽，确保被固定线束始终位于弧形导线槽内，避免出现车辆颠簸而导致信号传输中断的现象发生。
附图说明
[0021]图1是现有技术中线束分支时的示意图；
[0022]图2是本专利技术具体实施方式提供的线束固定支架的第一视图；
[0023]图3是本专利技术具体实施方式提供的线束固定支架的第二视图；
[0024]图4是本专利技术具体实施方式提供的线束固定支架的第三视图；
[0025]图5是使用本专利技术提供的线束固定支架固定线束时的示意图。
[0026]图1中：
[0027]10
′
、线束扎；20
′
、第一高速传输线；30
′
、第二高速传输线；40
′
、主干线束。
[0028]图2至图5中：
[0029]1、固定本体；2、弹性限位结构；3、限位条；4、加强筋结构；5、端部加强结构；
[0030]11、弧形导线槽；12、扎带卡口；13、第二圆弧结构；14、穿孔；
[0031]21、第一圆弧结构；
[0032]31、导向斜面；
[0033]100、分支线束；200、主干线束；300、捆绑扎带；
[0034]101、第一高速传输线；102、第二高速传输线。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0036]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.线束固定支架，其特征在于，包括：固定本体(1)，所述固定本体(1)上设置有至少一个弧形导线槽(11)，所述弧形导线槽(11)的弯曲半径不小于被固定线束能够正常传输信号的设定弯曲半径值；弹性限位结构(2)，凸设于所述弧形导线槽(11)的侧壁上，且所述弹性限位结构(2)设置有一个或多个，所述弹性限位结构(2)能够在容许所述被固定线束进入所述弧形导线槽(11)内的避让状态和阻挡所述被固定线束脱出所述弧形导线槽(11)的限位状态之间弹性形变。2.根据权利要求1所述的线束固定支架，其特征在于，所述弧形导线槽(11)沿宽度方向相对的两个槽壁均设置有扎带卡口(12)，所述扎带卡口(12)被配置为用于卡入捆绑扎带(300)，所述捆绑扎带(300)用于绑扎线束。3.根据权利要求1所述的线束固定支架，其特征在于，所述弹性限位结构(2)远离所述弧形导线槽(11)侧壁的一端朝向所述弧形导线槽(11)的底壁倾斜，且所述弹性限位结构(2)远离所述弧形导线槽(11)侧壁的一端设置有第一圆弧结构(21)。4.根据权利要求1所述的线束固定支架，其特征在于，所述弧形导线槽(11)的侧壁上凸设有限位条...

【专利技术属性】
技术研发人员：李自乾，王晶淼，严禹明，孙岩，郭爽，李秀娟，庄建军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：