隐藏式车灯饰圈系统技术方案

本发明专利技术公开了一种隐藏式车灯饰圈系统，具有驱动电机、球座、驱动连杆、车灯饰圈以及旋转轴固定器；球座安装在驱动电机的动力输出端；驱动连杆的一端与球座相连接，驱动连杆的另一端与车灯饰圈的一端固定连接并形成第一固定点；车灯饰圈的另一端固定在旋转轴固定器上并形成第二固定点；球座在驱动电机的驱动作用下做同轴方向上的移动，球座进而带动驱动连杆做旋转运动，车灯饰圈在第一固定点和第二固定点的共同约束下随着驱动连杆的旋转运动进行相反方向的旋转运动。该隐藏式车灯饰圈系统，利用连杆机构原理，既能够实现对车灯的隐藏效果，又能够尽可能减少零部件之间的摩擦阻力，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
隐藏式车灯饰圈系统


[0001]本专利技术涉及车辆灯具的
，尤其是一种隐藏式车灯饰圈系统。

技术介绍

[0002]由于科技的发展和时代的变迁，汽车行业对汽车车灯技术提出了更高要求，为保持汽车车身光滑的曲面造型要求，隐藏式车灯应运而生，这种车灯结构不仅能够减少空气阻力从而达到汽车造型的完整性，还能进一步提高燃油经济性，带来经济效益。然而，市面上现有技术中针对隐藏式车灯中的车灯饰圈结构却少有提及，因此对隐藏式车灯饰圈结构领域的研究还是一片空白。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术提出一种隐藏式车灯饰圈系统，利用连杆机构原理，既能够实现对车灯的隐藏效果，又能够尽可能减少零部件之间的摩擦阻力，提高使用寿命。
[0005]根据本专利技术实施例的隐藏式车灯饰圈系统，具有驱动电机、球座、驱动连杆、车灯饰圈以及旋转轴固定器；所述球座安装在所述驱动电机的动力输出端；所述驱动连杆的一端与所述球座相连接，所述驱动连杆的另一端与所述车灯饰圈的一端固定连接并形成第一固定点；所述车灯饰圈的另一端固定在所述旋转轴固定器上并形成第二固定点；所述球座在驱动电机的驱动作用下做同轴方向上的移动，所述球座进而带动所述驱动连杆做旋转运动，所述车灯饰圈在所述第一固定点和所述第二固定点的共同约束下随着驱动连杆的旋转运动进行相反方向的旋转运动。
[0006]本专利技术的有益效果是，利用连杆机构原理，将驱动电机同轴方向上的驱动力转化为车灯饰圈的旋转力，从而实现车灯的隐藏或显现效果；可利用零件本身的连杆结构特征尽可能减少多余的零部件安装，以此减少摩擦阻力，提高使用寿命。
[0007]根据本专利技术一个实施例，所述驱动电机的动力输出端还安装有用于对所述驱动电机起到支撑作用并与汽车车身相连接的电机配合件。
[0008]根据本专利技术一个实施例，所述驱动电机的轴线、所述电机配合件的轴线以及所述球座的轴线位于同一条直线上。
[0009]根据本专利技术一个实施例，所述驱动电机与所述球座之间通过球头螺钉相连接，所述球头螺钉的螺杆部与所述驱动电机的动力输出端相连接，所述球头螺钉的球头部与所述球座的球座本体相连接。
[0010]根据本专利技术一个实施例，所述球座还包括与所述球座本体相连接的连接杆，在所述驱动连杆中与所述球座相连接的一端上设置有腰形孔，所述连接杆上设置有第一轴，所述第一轴匹配活动安装在所述腰形孔中。
[0011]根据本专利技术一个实施例，所述车灯饰圈包括车灯饰圈本体、位于所述车灯饰圈本体一侧的第一支撑杆以及位于所述车灯饰圈本体另一侧的第二支撑杆，所述第一支撑杆的
端部与所述驱动连杆的一端固定连接，所述第二支撑杆的端部与所述旋转轴固定器固定连接。
[0012]根据本专利技术一个实施例，在所述驱动连杆中与所述车灯饰圈相连接的一端上设置有固定孔，所述第一支撑杆的端部设置有第二轴，所述第二轴匹配固定安装在所述固定孔中。
[0013]根据本专利技术一个实施例，所述第二支撑杆的端部设置有第三轴，所述第三轴匹配固定安装在所述旋转轴固定器的轴孔中。
[0014]根据本专利技术一个实施例，所述车灯饰圈还包括第三支撑杆，所述第三支撑杆、所述第一支撑杆和所述第二支撑杆组合成U型结构，所述车灯饰圈本体固定在所述第三支撑杆的中间位置区域。
[0015]根据本专利技术一个实施例，所述车灯饰圈本体、所述第一支撑杆、所述第二支撑杆以及所述第三支撑杆为一体成型结构。
[0016]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0017]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术的整体结构示意图一；
[0020]图2是图1的分解结构示意图；
[0021]图3是本专利技术中车灯饰圈与驱动连杆之间产生相对运动的示意图一；
[0022]图4是本专利技术中车灯饰圈与驱动连杆之间产生相对运动的示意图二；
[0023]图5是本专利技术中车灯饰圈与驱动连杆之间产生相对运动的示意图三；
[0024]图6是本专利技术整体结构示意图二。
[0025]附图中的标号为：1、驱动电机；2、电机配合件；3、球座；301、球座本体；302、连接杆；303、第一轴；304、加强筋；4、驱动连杆；401、腰形孔；402、固定孔；5、车灯饰圈；501、车灯饰圈本体；502、第一支撑杆；503、第二支撑杆；504、第二轴；505、第三轴；506、第三支撑杆；6、旋转轴固定器；601、轴孔；7、第一固定点；8、第二固定点；9、球头螺钉；901、螺杆部；902、球头部。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]下面参考附图具体描述本专利技术实施例的隐藏式车灯饰圈系统。
[0030]见图1、图2、图3、图4和图5，本专利技术的隐藏式车灯饰圈系统，具有驱动电机1、球座3、驱动连杆4、车灯饰圈5以及旋转轴固定器6；球座3安装在驱动电机1的动力输出端；驱动连杆4的一端与球座3相连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式车灯饰圈系统，其特征在于：具有驱动电机(1)、球座(3)、驱动连杆(4)、车灯饰圈(5)以及旋转轴固定器(6)；所述球座(3)安装在所述驱动电机(1)的动力输出端；所述驱动连杆(4)的一端与所述球座(3)相连接，所述驱动连杆(4)的另一端与所述车灯饰圈(5)的一端固定连接并形成第一固定点(7)；所述车灯饰圈(5)的另一端固定在所述旋转轴固定器(6)上并形成第二固定点(8)；所述球座(3)在驱动电机(1)的驱动作用下做同轴方向上的移动，所述球座(3)进而带动所述驱动连杆(4)做旋转运动，所述车灯饰圈(5)在所述第一固定点(7)和所述第二固定点(8)的共同约束下随着驱动连杆(4)的旋转运动进行相反方向的旋转运动。2.根据权利要求1所述的隐藏式车灯饰圈系统，其特征在于：所述驱动电机(1)的动力输出端还安装有用于对所述驱动电机(1)起到支撑作用并与汽车车身相连接的电机配合件(2)。3.根据权利要求2所述的隐藏式车灯饰圈系统，其特征在于：所述驱动电机(1)的轴线、所述电机配合件(2)的轴线以及所述球座(3)的轴线位于同一条直线上。4.根据权利要求1所述的隐藏式车灯饰圈系统，其特征在于：所述驱动电机(1)与所述球座(3)之间通过球头螺钉(9)相连接，所述球头螺钉(9)的螺杆部(901)与所述驱动电机(1)的动力输出端相连接，所述球头螺钉(9)的球头部(902)与所述球座(3)的球座本体(301)相连接。5.根据权利要求1所述的隐藏式车灯饰圈系统，其特征在于：所述球座(3)还包括与所述球座本体(301)相连接的连接杆(302)，在所述驱动连杆(4)中与所述球座(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞亚军，时倩颖，李豹，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：