一种路桥防撞保护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路桥防撞保护机构，包括固定板，所述固定板的一侧焊接有固定块，所述固定板的一侧设置有夹紧组件，且夹紧组件位于固定块的上方，所述固定板的一侧顶部焊接有第一连接板，所述固定板的外壁固定连接有连接块，且连接块的内壁螺纹连接有固定螺栓。该路桥防撞保护机构设置有第一轴承、自锁丝杆、安装板、把手、安装块、限位杆和连接螺栓，通过把手转动自锁丝杆会使固定板移动，达到快速夹紧的目的，利用限位杆加强整体的稳定性，随后通过连接螺栓固定加强固定效果，便于人们快速安装，适合人们进行大批量的安装，提高了人们的工作效率节省了时间。的工作效率节省了时间。的工作效率节省了时间。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥防撞保护机构


[0001]本技术涉及路桥防护
，具体为一种路桥防撞保护机构。

技术介绍

[0002]随着我国基建的快速发展，汽车的数量逐渐增多，发生碰撞路桥的事故也越来越多，路桥防撞保护机构也越来越多的进入了我们的视野之中，人们希望能有更好的路桥防撞保护机构来保护出行安全。
[0003]现有技术公开号CN205999832U专利文献提供了一种路桥防撞保护装置，该装置提供了一种结构简单，设计合理，能够有效缓冲撞击，充分保护桥梁和驾驶员的路桥防撞保护装置，所采用的技术方案为防撞混凝土墙内置横纵设置的受力筋，防撞混凝土墙的下部预埋在地下，防撞混凝土墙的上部侧面设置有缓冲腔体，防撞混凝土墙的侧面设置有内螺纹套管，缓冲腔体通过高强螺栓固定在内螺纹套管上，但是现有技术CN205999832U专利不具备快速安装的功能，不利于大批量的施工安装，降低了人们的工作效率，因此，我们需要一种路桥防撞保护机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种路桥防撞保护机构，以解决上述
技术介绍
中提出的不具备快速安装的现有问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥防撞保护机构，包括固定板，所述固定板的一侧焊接有固定块，所述固定板的一侧设置有夹紧组件，且夹紧组件位于固定块的上方，所述固定板的一侧顶部焊接有第一连接板，所述固定板的外壁固定连接有连接块，且连接块的内壁螺纹连接有固定螺栓，所述固定板的一侧底部焊接有第二连接板，且第二连接板的顶部设置有缓冲组件。
[0006]优选的，所述夹紧组件包括第一轴承、自锁丝杆、安装板、把手、安装块、限位杆和连接螺栓，所述固定板的一侧焊接有第一轴承，且第一轴承的内壁固定连接有自锁丝杆，所述自锁丝杆的外壁螺纹连接有安装板，所述自锁丝杆的一端固定连接有把手，所述安装板通过自锁丝杆与固定板构成移动结构，且自锁丝杆的一端穿过安装板与第一轴承相连。
[0007]优选的，所述安装板的一侧焊接有安装块，且安装块的一侧固定连接有限位杆，所述安装块通过限位杆与固定块构成滑动结构，且限位杆的一端伸入到固定块的内部相连，而且限位杆的外壁与固定块的内壁相贴合。
[0008]优选的，所述安装板的一侧设置有连接螺栓，所述连接螺栓的数量有四个，且两个连接螺栓为一组，而且两组连接螺栓以安装板的中垂线为对称轴对称设置。
[0009]优选的，所述缓冲组件包括第二轴承、转动杆、防护棉、缓冲垫和防护壳，所述第一连接板的底部固定连接有第二轴承，所述第二轴承的数量为两个，且两个第二轴承以固定板的水平中线为对称轴对称设置。
[0010]优选的，所述第二轴承的内壁固定连接有转动杆，所述第一连接板通过第二轴承
与转动杆构成转动结构，且转动杆设置在两个第二轴承之间。
[0011]优选的，所述转动杆的外壁固定连接有防护棉，且防护棉的外壁设置有缓冲垫，所述缓冲垫的外壁固定连接有防护壳，所述转动杆的外壁形状大小与防护棉的内壁形状大小相匹配，且转动杆的外壁与防护棉的内壁相贴合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种路桥防撞保护机构，
[0013](1)设置有第一轴承、自锁丝杆、安装板、把手、安装块、限位杆和连接螺栓，通过把手转动自锁丝杆会使固定板移动，达到快速夹紧的目的，利用限位杆加强整体的稳定性，随后通过连接螺栓固定加强固定效果，便于人们快速安装，适合人们进行大批量的安装，提高了人们的工作效率节省了时间；
[0014](2)设置有第二轴承、转动杆、防护棉、缓冲垫和防护壳，设置防护棉和缓冲垫可以在汽车撞过来时提供减速防护作用，通过设置转动杆在第二轴承里转动，可以在汽车碰到防护外壳时通过转动减小汽车产生的冲击力，避免汽车直接撞击桥体导致更大的事故，保护了桥体和汽车内驾驶员的安全。
附图说明
[0015]图1为本技术主视结构示意图；
[0016]图2为本技术自锁丝杆与安装板结构示意图；
[0017]图3为本技术转动杆与防护壳结构示意图；
[0018]图4为本技术限位杆与固定块结构示意图。
[0019]图中：1、固定板；2、固定块；3、夹紧组件；301、第一轴承；302、自锁丝杆；303、安装板；304、把手；305、安装块；306、限位杆；307、连接螺栓；4、第一连接板；5、连接块；6、固定螺栓；7、第二连接板；8、缓冲组件；801、第二轴承；802、转动杆；803、防护棉；804、缓冲垫；805、防护壳。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1、图2和图4，本技术提供技术方案：一种路桥防撞保护机构，包括固定板1，固定板1的一侧焊接有固定块2，固定板1的一侧设置有夹紧组件3，且夹紧组件3位于固定块2的上方，夹紧组件3包括第一轴承301、自锁丝杆302、安装板303、把手304、安装块305、限位杆306和连接螺栓307，固定板1的一侧焊接有第一轴承301，第一轴承301的内壁固定连接有自锁丝杆302，且自锁丝杆302的外壁螺纹连接有安装板303，自锁丝杆302的一端固定连接有把手304，安装板303通过自锁丝杆302与固定板1构成移动结构，且自锁丝杆302的一端穿过安装板303与第一轴承301相连，通过把手304转动自锁丝杆302会使固定板1移动，达到快速夹紧的目的，安装板303的一侧焊接有安装块305，且安装块305的一侧固定连接有限位杆306，安装块305通过限位杆306与固定块2构成滑动结构，且限位杆306的一端伸入到固定块2的内部相连，而且限位杆306的外壁与固定块2的内壁相贴合，通过限位杆306
加强了安装块305与固定块2的连接效果，使整体的稳定性得到加强，安装板303的一侧设置有连接螺栓307，连接螺栓307的数量有四个，且两个连接螺栓307为一组，而且两组连接螺栓307以安装板303的中垂线为对称轴对称设置，通过两组连接螺栓307加强了安装板303与桥体的连接效果，使其更加稳固，便于人们快速安装，适合人们进行大批量的安装，提高了人们的工作效率节省了时间。
[0022]请参阅图1、图2和图3，固定板1的一侧顶部焊接有第一连接板4，固定板1的外壁固定连接有连接块5，且连接块5的内壁螺纹连接有固定螺栓6，固定板1的一侧底部焊接有第二连接板7，且第二连接板7的顶部设置有缓冲组件8，缓冲组件8包括第二轴承801、转动杆802、防护棉803、缓冲垫804和防护壳805，第一连接板4的底部固定连接有第二轴承801，第二轴承801的数量为两个，且两个第二轴承801以固定板1的水平中线为对称轴对称设置，设置两个第二轴承801，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥防撞保护机构，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的一侧焊接有固定块(2)，所述固定板(1)的一侧设置有夹紧组件(3)，且夹紧组件(3)位于固定块(2)的上方，所述固定板(1)的一侧顶部焊接有第一连接板(4)，所述固定板(1)的外壁固定连接有连接块(5)，且连接块(5)的内壁螺纹连接有固定螺栓(6)，所述固定板(1)的一侧底部焊接有第二连接板(7)，且第二连接板(7)的顶部设置有缓冲组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护机构，其特征在于：所述夹紧组件(3)包括第一轴承(301)、自锁丝杆(302)、安装板(303)、把手(304)、安装块(305)、限位杆(306)和连接螺栓(307)，所述固定板(1)的一侧焊接有第一轴承(301)，且第一轴承(301)的内壁固定连接有自锁丝杆(302)，所述自锁丝杆(302)的外壁螺纹连接有安装板(303)，所述自锁丝杆(302)的一端固定连接有把手(304)，所述安装板(303)通过自锁丝杆(302)与固定板(1)构成移动结构，且自锁丝杆(302)的一端穿过安装板(303)与第一轴承(301)相连。3.根据权利要求2所述的一种路桥防撞保护机构，其特征在于：所述安装板(303)的一侧焊接有安装块(305)，且安装块(305)的一侧固定连接有限位杆(306)，所述安装块(305)通过限位杆(306)与固定块(2)构成滑动结构，且限位杆(306)的一端伸入到固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆宗兵，
申请(专利权)人：凉山州益安建设有限公司，
类型：新型
国别省市：